專利名稱：一種碾壓式水泥混凝土攤鋪機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于道路施工機械，特別涉及到碾壓式水泥混凝土路面攤鋪機領域。
八十年代國外開始用碾壓式水泥混凝土修筑高等級路面，目前國內也開始在高等級路面上使用。由于碾壓式水泥混凝土的水灰比甚小，在施工中必須采用強力施壓手段才能使之得到足夠的提漿和壓實到足夠的密實度。它應用于高等級公路的平整度應達到≤3mm的技術要求。
目前國內外現有的水泥混凝土攤鋪機都只能用于塑性水泥混凝土和一般干硬性水泥混凝土的攤鋪與壓實、平整、修飾工作，它們的工作裝置的結構性能與工作性能都不能使碾壓式水泥混凝土得到足夠的提漿和密實度，也不能使碾壓式水泥混凝土路面的平整度達到≤3mm的技術要求。德國Vogele公司研制的碾壓式水泥混凝土攤鋪機是由布料機和壓實整平機組成機組。其壓實一整平機(見圖1)的工作裝置有夯實梁1、振動梁2、液壓脈沖梁3、與振磨梁4。其中夯實梁1為單梁式，它每次對混和料的夯擊力與產生的反力都較大，這樣對地面與機架所造成的振動大，偏心輪軸受沖擊大，故而對機架與偏心輪軸的強度要求高。在夯實梁1的前面由一壓板來確定混和料的高度，它固定在夯實梁的前下端壁，其優點是它對松料有部份的預壓實作用，但壓板前的料堆過多，增加了機械行駛阻力。其振動梁2為一整體箱形梁；其液壓脈沖梁3為前后兩根工字梁；其振磨梁4為箱型結構，它們與機械縱軸線成90°安裝，它除了隨機前進外，還可與機械縱軸線成90°的橫向運動，以進行磨削。
Vogele公司的碾壓式水泥混凝土攤鋪機的布料以及最終的精磨修飾工作都是由另一單機去執行，如再加上其它輔助作業，其列車陣形將特別長。由于碾壓式水泥混凝土的水灰比特別小，如果自布料直到最終修飾的時間延續過長，混和料中的水份將會損失過多，加大在夯、振過程中的提漿壓實和最終磨飾的困難。
本實用新型的目的就在于克服已有技術不足之處，提供一種能滿足碾壓式水泥混凝土路面的密實度和平整度的技術要求，且要適應路面寬度與厚度不同要求，又要價廉的碾壓式水泥混凝土攤鋪機。
為了實現上述目的，本實用新型的構思是第一，為了有效的防止自布料到最終磨飾的時間延續過長，本實用新型采用整機一次通過即能完成布料、計量、定型、壓實和表面修飾的全部工序，以減小全過程混和料中的水份損失，確保提漿壓實和最終的磨飾工作的順利進行，達到碾壓式水泥混凝土路面的密實度100％以上(不用再壓實)和平整度≤3mm的技術要求。為此，本實用新型將所有工作裝置(包括布料裝置即螺旋攤鋪器5、計量刮板6，壓實裝置7即夯實梁、振動梁、液壓脈沖梁，整面裝置8即振磨梁、精磨梁)集裝在一個機架14上。(見圖2)其優點是縮短了主要工序的延續時間，保證了混和料水份不會損失過多，使得在夯、振過程中的提漿、壓實和最終磨飾能順利進行，極易達到施工要求。
第二為了保證路面壓實度達到100％以上，所述的機架為矩形框架，使之工作時既能得到足夠的夯振力，又降低其上部的振動，確保操作人員安全操作。所述的夯實梁為前、后夯實梁，每根梁分左右半段，它們通過懸臂掛在同一根偏心輪軸上的偏心輪上，偏心輪作相位差180°的相位布置。工作時，前夯實梁左半段和后夯實梁的右半段與前夯實梁右半段和后夯實梁的左半段互相交替上下運動，每次對混和料的沖擊分別由前、后梁的一半來承擔，以減輕夯實梁對地面和機架所產生過大振動和軸所受的反沖擊力。它的優點是在混和料所受的總夯擊力相同的情況下，夯實梁兩次對混和料的沖擊力和其所受的地面反沖擊力都減小一半，從而使偏心輪所受荷載減輕，工作較平穩，混和料經夯實梁壓實能達到80％的密實度。所述的振動梁為箱梁，它對混和料進行第二次振實。所述的液壓脈沖梁分為前、后兩根工字梁結構。它利用其本身的質量和脈沖液壓力，對路面交替地強力下壓，使路面得到再次壓實的同時得到壓平。經過以上三道工序后，路面的壓實度達到95％以上。
第三為了保證路面經修飾后的平整度達到≤3mm采取了以下措施(1)所述的整面工作裝置即振磨梁和精磨梁在隨機前移過程中又作相對的斜向來回運動，使它們以模板頂面和軌道頂面為基準，對路面進行磨削、修平。考慮到在施工過程中拆裝時常因不小心而碰凹模板頂面，所以采取模板頂面與軌道頂面同高，讓整面裝置的兩端同時斜向擱置在它們的頂面，以保證基準面的標高不變。振磨梁在磨削過程中還對路面進行微量的振實。至此，使路面的壓實度達到100％以上。
(2)所述的行駛裝置是在左右兩個前支腿的前端和左右兩個后支腿的后端各裝有結構相同的提升液壓缸，四只提升液壓缸的活塞下端各樞鉸在一個平衡箱中部，每個平衡箱裝有前后兩只軌道輪(都是驅動輪)，共有8只軌道輪。它們能繞樞軸作上下擺動，以補償軌道面的不平度，8個軌道輪能減少因軌道面安置不當所產生的不平整度到1／8。從而使機架仍保持平穩，各工作裝置的高度不變。此外，液壓脈沖梁是不離料面地移壓，因此經振磨和精磨后就能保證路面的平整度達到≤3mm。
第四為適應不同路面寬度要求，本實用新型的各工作裝置都采用基本寬度和兩邊加寬的辦法，以3.5M寬為基本節段，它可鋪成的攤鋪帶寬3.5M，加寬節段按國內目前的路面標準寬度考慮，分有0.125M和0.50M兩種加寬節段，采用前者可攤鋪成的攤鋪帶的寬度為3.75M，采用后者可攤鋪成的攤鋪帶的寬度為4.5M。這樣由不同寬度的攤鋪帶組合成不同寬度的路面。加寬節段還可根據用戶的特殊要求，定制成另一種寬度尺寸，以便成為用戶要求的攤舖帶和組成非標準型的路面寬度。為此，本實用新型的機架四角通過鉸鏈裝置鉸接著前、后、左、右四個支腿，機架四角上的支腿的內側裝有支腿可調撐桿，使支腿可繞鉸鏈裝置向外張開或向內收攏，這種移位是與各工作裝置的寬度相配合的。其它各工作裝置也有相應寬的基本節段和加寬節段，以適應不同寬度攤鋪帶的要求。
第五考慮到現有滑模式攤鋪機鋪設的攤鋪帶易于塌邊，影響路面的質量且滑模式攤鋪機必須采用造價昂貴的履帶臺車作為行走裝置，而對路面厚度與平整度的控制需依靠一套復雜而昂貴的找平系統，且其基準線的敷設也相當費工時；再考慮到碾壓式水泥混凝土凝固快，所需的軌模量少且軌道行駛裝置比履帶臺車簡單、易制造，成本低，無需考慮添置價格昂貴的找平裝置，敷設軌模所耗工時與找平裝置相差不多。此外，軌模式可保證攤鋪帶不會塌邊，因此本實用新型采用軌模式。其優點是不會出現塌邊現象，軌道行駛裝置簡單、易制造、成本低。無需昂貴的找平裝置，鋪設軌模所消耗的時間與找平放線所需時間基本相同。將本實用新型用于碾壓式水泥混凝土上，軌模可于次日，甚至當日拆除。所以所需軌模總長度短，造價相應的比找平裝置造價低。
第六為適應不同厚度的要求，本實用新型的模板制成兩邊不等的直角形截面，根據國內水泥混凝土路面厚度的標準一般為22cm或24cm，故模板的一直角邊長為22cm，另一直角邊為24cm，或根據用戶對路面厚度的要求特制相應高度的模板。兩直角邊可互為作底邊和豎邊，即模板的豎邊和底邊可相互倒換使用，以節約用戶對軌模的需求量。
第七為了保證在機械施工過程不停歇地工作，既保證路面質量，又簡化傳動機構，考慮到國產液壓馬達質量能真正過關的不多，故而本實用新型的行駛機構與各工作裝置的傳動部分都采用電馬達配合高傳動比的行星式減速器進行獨立驅動。它們轉速可作微調，以適應路面寬度與厚度的改變。
第八本實用新型的各工作裝置通過拉桿或螺旋拉桿或軸承等調整裝置使各工作裝置的高度可獨立調整。這樣能根據混和料的配比和水灰比及路面厚度的不同，微調各工作裝置的相應高度，結合對某些工作裝置的驅動關閉，或轉速的調整，就能適應不同性能混凝土路面的攤鋪。因此它能一機多用，既能攤鋪碾壓式水泥混凝土路面又能攤鋪塑性混凝土或一般干硬性混凝土路面。
圖1Vogele公司研制的碾壓式水泥混凝土攤鋪機工作部份結構示意圖圖2本實用新型整機結構示意圖圖3本實用新型的螺旋攤鋪器及其提升裝置示意圖圖4本實用新型的工作裝置構造截面簡圖圖5本實用新型夯實梁的偏心輪軸及其懸臂的懸掛示意圖圖6本實用新型振磨梁、精磨梁與托架關系示意圖圖7本實用新型換邊式軌模示意圖其中1－夯實梁2－振動梁3－液壓脈沖梁4－振磨梁5－螺旋攤鋪器6－計量刮板7－壓實裝置8－整面裝置9－提升液壓缸10－提升液壓缸11－后支腿12－鉸鏈裝置13－柴油發動機14－機架15－操縱臺16－前支腿17－－提升液壓缸18－提升液壓缸19－行駛驅動裝置20－行駛裝置平衡箱21－行駛裝置平衡箱22－軌模23－右螺旋攤鋪器加寬節段24－計量刮板加寬節段25－壓實裝置加寬節段26－整面裝置加寬節段27－支腿可調撐桿28－支腿可調撐桿29－支腿可調撐桿30－支腿可調撐桿31－行駛裝置平衡箱32－行駛裝置平衡箱33－軌道輪34－軌道輪35－行駛驅動裝置36－提升板37－左螺旋提升機構38－左電機直聯型擺線針輪減速器39－左螺旋的鏈傳動裝置40－右螺旋的鏈傳動裝置41－右電機直聯型擺線針輪減速器42－右螺旋提升機構43－左螺旋加寬節段44－右螺旋邊支承板45－右螺旋主節段46－右葉槳撥料器47－右中央支承板48－鏈輪箱49－左葉槳撥料器50－左中央支承板51－左螺旋主節段52－左螺旋邊支承板53－夯實梁前梁擋板54－偏心輪軸55－軸承56－前梁懸臂57－夯實梁前梁58－后梁懸臂59－夯實梁后梁60－振動梁61－機架縱梁62－液壓脈沖梁液壓缸63－機架前端梁64－液壓脈沖梁前梁65－液壓脈沖梁后梁66－支頂67－振磨梁68－移磨運動用的液壓缸69－精磨梁70－機架后端梁71－振動器的電機72－雙軸型定向振動器73－振動器的電機74－雙軸型定向振動器75－偏心輪76－偏心輪77－偏心輪78－偏心輪79－左撓性聯軸節80－傳動齒輪付81－中央傳動軸82－右撓性聯軸節83－偏心輪84－偏心輪85－偏心輪軸右段86－偏心輪87－偏心輪88－前梁懸臂89－后梁懸臂90－電機91－后梁懸臂92－前梁懸臂93－后梁懸臂94－前梁懸臂95－托架96－振磨梁左加寬節段97－振磨梁右加寬節段98－振磨梁后推滾99－振磨梁后推滾100－導桿101－導桿102－滑套103－滑套104－精磨梁左加寬節段105－精磨梁右加寬節段106－模板低直角邊107－輕軌108－固定軌枕109－低活動軌枕110－模板高直角邊111－高活動軌枕112－夾板113－模板頂面撐角114－偏心輪軸左段下面結合實施例及附圖進一步詳述本實用新型的詳細結構。
如圖2所示一種用于碾壓式水泥混凝土或塑性混凝土或干硬性混凝土路面，由機架、支腿、動力裝置、行駛裝置、工作裝置和軌模組成的的碾壓式水泥混凝土攤舖機，所述的機架14是由型鋼焊接成的矩形框架，其四角通過鉸鏈裝置12鉸裝著前、后支腿16、16′、11、11′，它們各自的內側裝有支腿可調撐桿28、27、30、29，使支腿可繞鉸鏈裝置12向外張開或向內收縮，以適應左右軌道的間距。左右兩個前支腿16、16′的前端和左右兩個后支腿11、11′后端各裝有一個結構相同的提升液壓缸17、18、9、10，它們各自的活塞桿下端通過橫銷各樞鉸在行駛裝置平衡箱20、21、31、32的中部，每只行駛裝置平衡箱上裝有前后對稱的兩只能繞樞銷作上下擺動的軌道輪33、33′、34、34′。這樣，當軌道輪在行駛過程中，遇到軌面有不平處(例如接頭處的不平時)，前后軌道輪就可繞樞銷作上下擺動，使機架和裝在機架上的所有工作裝置都處于平穩狀態，以保證路面的平整度。8只軌道輪可補償不平整度到1／8。
兩邊軌道輪都為雙邊或一邊的軌道輪為雙邊，另一邊的軌道輪為平邊。當開始攤鋪第一條攤鋪帶時，由于兩邊都敷設了軌模，使用8只雙邊軌道輪行駛于兩邊軌模的軌道上。當攤鋪左鄰或右鄰攤鋪帶時，則可借用右邊或左邊已鋪好的攤鋪帶代替該邊的軌道，于是該邊的軌道輪換用平邊寬輪。此時，在已鋪的攤鋪帶側邊設置一薄木板，待鋪好毗鄰的攤鋪帶時，挖去該薄板，形成一條縫隙可作為路面縱縫，用此種攤鋪方式省去切路面縱縫的一道工序。每個行駛裝置平衡箱罩殼上裝有行駛驅動裝置19、19′、35、35′，它通過兩副鏈傳動來驅動前后軌道輪。這樣8只軌道輪都為主動輪，增加了機械的附著力，行駛速度可減小到0.9～1.1M／min。
如圖2、4所示在機架14上安裝或懸掛著工作裝置，它們包括由置于機架前端梁63前面的螺旋攤鋪器5和置于機架前端梁63后面的計量刮板6組成的布料裝置，由置于計量刮板6后面依次裝有的夯實梁前、后梁57、59，振動梁60和液壓脈沖梁前、后梁64、65組成的壓實裝置7，由置于液壓脈沖梁后梁65后面的振磨梁67和精磨梁69組成的整面裝置8，前三種工作裝置都有中央主節段和兩邊的加寬節段即左、右螺旋加寬節段43、23、計量刮板加寬節段24、壓實裝置加寬節段25、整面裝置加寬節段26或所有工作裝置的加寬節段的寬度都可根據用戶要求來提供。如果攤鋪帶寬為3.5M，只用中央主節段即可，如果加用兩邊加寬節段則攤鋪帶的寬度可達3.75M或4.5M，兩條3.5M寬的攤鋪帶可組成7M寬的路面，兩條4.5M寬的攤鋪帶可組成9M寬的路面，四條3.75M寬的攤鋪帶可組成15M寬的路面。各工作裝置底邊橫向都是直線，因此可根據左右邊軌模敷設的高低差來使路面做成雙斜坡的路拱或單斜坡。工作時提升液壓缸提升的高度要以整面裝置的兩端都浮置在軌模頂面為度。其余工作裝置高度自后向前順次提高，而以螺旋攤鋪器高度為最高，但它要適應路面的厚度。
如圖2、7所示行駛裝置和工作裝置各自都有獨立的驅動馬達，其軌模22的模板是由鋼板折成直角截面，模板低直角邊106高220mm，模板高直角邊110高240mm，兩邊可互換作豎邊和底邊，豎邊即為路面壓實后的厚度。輕軌107采用成型工字軌道鋼它通過壓板安裝在軌枕上，其頂面與模板豎邊的頂面平齊，以保證路面的基準面的準確性。因為鋼軌的頂面較厚，在拆裝時不易被碰凹，而模板因較薄在拆裝過程常被甩碰成局部凹陷，又因為模板的豎邊有長短兩種，故軌枕由兩部分組成，即固定軌枕108和高、低活動軌枕111、109。固定軌枕108有高低兩種邊，其低邊焊在模板的低邊上，高邊焊在模板的高邊上，為了使軌枕有足夠的寬度供安裝軌道用，采用低活動軌枕109接長固定軌枕108的低邊，高活動軌枕111接長固定軌枕108的高邊，固定軌枕108與低活動軌枕109或高活動軌枕111之間分別由兩側相應高度的夾板112用螺栓夾緊，在每個軌枕處還用模板頂面撐角113撐固模板頂面，該模板頂面撐角113比軌枕窄，焊在模板外側，這樣它不妨礙活動軌枕的拆裝，每節軌模長為3M，前后兩塊模板間用長板(指高的方向)拼裝，前后兩節軌道則用夾板拼裝，但模板的接縫要與軌道接縫叉開。
如圖2、3、4所示所述的螺旋攤鋪器5分左、右兩根螺旋主節段51、45以及分別與左、右兩根螺旋主節段51、45的外端頭相接的左、右螺旋加寬節段43、23，兩根螺旋主節段的布料攤鋪帶總寬度為3.5M，兩根螺旋加寬節段各自加寬度為0.125M或0.5M或根據用戶的特殊要求提供相應寬度的加寬節段。僅用兩根左、右螺旋主節段51、45可布料的寬度為3.5米，如兩邊各加寬0.125M則攤鋪帶的寬度為3.75M，如兩邊各加寬0.5M則攤鋪帶的寬度為4.5M。左、右兩根螺旋主節段51、45通過軸承裝在左、右中央支承板50、47和左、右螺旋邊支承板52、44上，而左、右中央支承板50、47和左右螺旋邊支承板52、44都裝在提升板36上，提升板36裝在機架前端梁63的前壁上，在提升板36左右半部各裝有與機架前端梁63前壁相接的左、右螺旋提升機構37、42，由它們執行螺旋攤鋪器5的高度的改變，從而帶著螺旋攤鋪器5升降，以適應路面厚度的變化。根據左、右螺旋提升機構各自提升的程度的相同與不同，使螺旋攤鋪器5能將料鋪成水平或向一邊傾斜。在兩根螺旋主節段的內端頭各裝有鏈輪，它們與裝在提升板36上的主動鏈輪組成兩個獨立驅動的左、右螺旋的鏈傳動裝置39、40，且共裝在一個鏈輪箱48內，鏈輪箱48的前下端為向前凸出的“V”字形以便使該區域的混合料向兩邊分開。兩根螺旋主節段靠近中央的內端各裝有左、右葉漿撥料器49、46，在左、右葉槳撥料器49、46上均布四個葉槳，葉槳槳面與軸線成45°安置，左右邊的朝向相反，左右兩邊的螺旋主節段51、45由裝在提升板36上的左、右兩只電機直聯型的擺線針輪減速器38、41與裝在鏈輪箱48內的左、右螺旋的鏈傳動裝置39、40相接，各自獨立驅動，使左、右螺旋主節段51、45的轉向和轉速相同或不相同。當左右螺旋主節段51、45轉向相同時，可將定量供入螺旋攤鋪器5的中央的混和料分向兩邊鋪開，鋪開的速度視路面的寬度與厚度以及供入料的均勻性而有所改變(由電機轉速微調來控制)。供料是由軌模外側的專們供料車通過皮帶輸送機送到螺旋攤鋪器5中央上方，供料車與機械同步前駛并推著自卸汽車受料。
如圖2、4所示計量刮板6裝在機架前端梁63的后壁，它可配合螺旋攤鋪器5的高度作上下位置的調整。其作用是確定混和料的虛鋪高度和橫截面的形狀。它分左右兩塊主板和左右兩邊加寬刮板，兩塊主板總寬3.5M，左右兩邊加寬刮板的寬度為0.125M或0.5M或根據用戶的特殊要求提供相應寬度的加寬刮板，為了減小板前料堆的阻力，計量刮板6下部成凹弧形，使板前料堆隨機前移過程中向前翻滾成圓柱體，凹弧形計量刮板6與螺旋攤鋪器5之間的距離小于150mm，這樣使板前圓柱體料堆的直徑減小到100～150mm。因為圓柱形料堆要比大三角形截面的料堆體積小，且材料沿刮板向上移動的同時向前翻滾，使料與料的摩阻力減到最小。
如圖2、4所示，壓實裝置7包括夯實梁、振動梁與液壓脈沖梁，它們前后順序串列，可使路面壓實度達到規定值的95％以上。
如圖4所示所述的夯實梁分為夯實梁前梁57和夯實梁后梁59，夯實前、后梁57、59主節段又分左、右主節段和左、右加寬段，夯實梁前、后梁57、59主節段的總寬度為3.5M，左右加寬段的寬度為0.125M或0.5M或根據用戶的特殊要求提供相應寬度的加寬段，夯實梁前、后梁57、59的左右主段分別通過四根前梁懸臂和四根后梁懸臂同時懸掛在同一根偏心輪軸54上，如圖5所示偏心輪軸54分左右兩段114、85，它們通過左、右撓性聯軸節79、82與中央傳動軸81連結成為一根整體，由電機90通過一對傳動齒輪付80來驅動。偏心輪軸的左、右兩段114、85各裝有四只偏心率相同的偏心輪，其中偏心輪軸左段114的偏心輪75、77懸掛著夯實梁前梁57左段的前梁懸臂94、92，偏心輪76、78懸掛著夯實梁后梁59左段的后梁懸臂93、91，這兩對偏心輪的相位角相差180°。偏心輪軸右段85的偏心輪84、87懸掛著夯實梁前梁57右段的前梁懸臂88、56、偏心輪83、86懸掛著夯實梁后梁59右段后梁懸臂89、58，這兩對偏心輪的相位差為180°。此外，夯實梁前梁57左右段和夯實梁后梁59左右段之間的各自兩根懸臂所懸的偏心輪的相位差成180°。于是偏心輪軸在轉動時，夯實梁前梁左右段之間以及夯實梁后梁左右段之間交替的上下運動，這樣可使慣性力平衡，從而減輕偏心輪軸和機架的受力和振動，同時也可降低動力消耗。
如圖4所示振動梁60為一箱形梁，它分主段和加寬段，振動梁60的主段寬度為3.5M，左右加寬段為0.125M或0.5M或根據用戶的特殊要求提供相應的加寬段。振動梁60的主段箱梁內裝有五對同質量同偏心率的偏心塊組成的雙軸型定向振動器74，其加寬段用法蘭拼接在主段的左右側，箱梁內主、從動軸通過一對大齒輪嚙合，在箱梁上的振動器的電機73通過裝在主動軸上的小傳動齒輪與主動軸相接。于是工作時，主、從動軸對轉，從而帶動五對偏心塊也對轉。由于每對偏心塊的質量與偏心率都相同，且相互間的偏心方向是對稱的。當它們轉到偏心方向相對或相反時，二者產生的離心力相抵銷；當它們的偏心方向轉到都向上或向下時，兩塊偏心塊的離心力相加，從而使之發生上下跳動，由于五對偏心塊質量完全相同，所以它們的跳動工作是同步的，從而使振動梁60發生同步振動。振動梁60主段的四角用拉桿懸掛在機架14的前后兩根橫支承梁上，拉桿的頂端裝有彈簧，當振動梁60下降在料面進行振動工作時，彈簧放松處于自由高度，從而不使振動傳給機架。
如圖4所示液壓脈沖梁分為液壓脈沖梁前梁64和液壓脈沖梁后梁65，它們分主段和加寬段，液壓脈沖梁前梁64的主段寬度為3.5M，左右加寬段為0.125M或0.5m，或根據用戶的特殊要求提供相應的加寬段。在液壓脈沖梁前、后梁64、65的主節段頂面都均布地安裝著五只小液壓脈沖梁液壓缸62，在每只液壓缸的兩側都用四只螺桿將液壓脈沖梁前梁64或液壓脈沖梁后梁65懸掛在工字支承梁的下前翼邊或后翼邊。在前、后排液壓缸液壓油進出是由同一轉子閥來控制它們交替進行。工作時，液壓脈沖梁前、后梁64、65均觸及料面，液壓脈沖梁前梁64的五只液壓脈沖梁液壓缸62和液壓脈沖梁后梁65上的五只液壓脈沖梁液壓缸62都交替地同步進油，從而使液壓脈沖梁前、后梁64、65交替地強力擠壓著混合料，使路面進一步擠壓平實。
混和料經過夯實、振動和脈沖三道工序的夯擊、振擊和擠壓，其壓實度達到95％～98以上。
如圖2、4所示整面裝置8包括振磨梁67和精磨梁69，它們都分主段和加寬段，它們的主段寬度為4.0M，振磨梁的左右加寬節段96、97和精磨梁的左右加寬節段104、105為0.125M或0.5M或根據用戶的特殊要求提供相應的加寬段。振磨梁67的主段箱梁內裝有五對同質量同偏心率的偏心塊組成的雙軸型定向振動器72，其加寬段用法蘭拼接在主段的左右側，箱梁內主、從動軸通過一對大齒輪相嚙合，在箱梁上的振動器的電機71通過裝在主動軸上的小傳動齒輪與主動軸相接，由裝在振磨梁67主段的四角上的四根帶彈簧的拉桿懸掛在支承斜梁下，使之與橫向成11°～13°角布置。精磨梁69是由兩根不等邊角鋼拼焊成的平板梁，由裝在其主段的四角上的四根帶彈簧的拉桿懸掛在支承斜梁下，使之與振磨梁69平行安置，也與橫向成11°～13°。如圖6、4所示在振磨梁67和精磨梁69之間平置在托架95上，托架95固定在機架14下部，其頂面裝有兩只移磨運動用的液壓缸68，兩液壓缸的進出油是交替進行的，借以驅使振磨梁和精磨梁作斜向相對運動。托架95的前側壁左右對稱安裝著兩只平置的振磨梁后推滾98、99，它們頂著振磨梁67的后壁，推著振動梁69在向前移動時，又能緊靠在滾輪上左右移動，在托架95后側壁左右對稱裝有兩根導桿100、101，它們分別套入兩個固定在精磨梁69的中央豎筋的滑套102、103內，這樣在工作時托架95拉著精磨梁69一邊前進，一邊由滑套102、103帶著它在導桿100、101上來回橫移。振磨梁67和精磨梁69在工作時都是擱置在模板與軌模22頂面(兩者同在一水平面)，它們在隨機前移過程中，又斜向來回運動，對路面進行粗精磨削。經過這兩道最終磨削過程，可使路面達到≤3mm的平整度。振磨梁67是邊振邊磨，能使路面的最終密實度達到100～103％。在施工過程中，也可視液壓脈沖梁的強力壓平的最后情況，僅采用一種振磨梁67或僅用一種精磨梁69。此時，可將其中不用的一種梁用拉桿提升到懸空位置。
全機的工作過程見圖2、4所示開始工作前用四個支腿的提升液壓缸將機架連同所有工作裝置下降，使精磨梁兩端擱置在軌模頂面，以此為路面厚度的基準面，然后自后向前順次調整各工作裝置應有的高度。螺旋攤鋪器和計量刮板的高度要根據路面某種厚度的虛鋪高來調整。讓機架固定在該高度時，開始前進，路側供料車即通過皮帶輸送器供料到螺旋攤鋪器的中央部位，供料量和螺旋攤鋪器橫向布料量應事先調整到相互配合。供料車是在機側同步前進。等到計量刮板將料刮平后，其余工作裝置就開始工作。行駛速度與各工作裝置的運轉速度要在事前作試驗時調整好。當精磨梁越過路面時，該區段路面就可達到足夠的密實度和平整度，不用再壓和修整了。停工時只要四只提升液壓缸將機架連同工作裝置提高到運輸位置即可。
改變攤鋪帶寬度時只要將一邊的機架頂升起來，然后調整支腿可調撐桿的長度，使支腿外張或內收到軌模處放下即可。另一邊支腿按同樣方法改變支腿的位置。
要作長途運輸而裝平板拖車時，可利用支腿上的提升液壓缸將機架連同工作裝置提升到最高位置，低架平板拖車駛到它下面。等到機架連同工作裝置裝上車后，再逐一將四只支腿提升起來，并回轉裝到同一平板車(如拖車小可裝到另外拖車上)。卸車的程序相反。
本實用新型價廉、易造，工程質量好，一機多用。由于采用多電馬達獨立驅動，既不易壞又易修，可大大節省施工成本，本實用新型的價格僅是國外類似機型的1／8～1／10，可為國家節約大量外匯。
本實用新型每小時的生產率為150～180噸／時，250～300m2／時面積，65～75m3／時(實方)。適用于高等級公路和機場的停機坪與跑道的建筑。它可大大提高公路建設的速度，降低公路造價。全機可用一人操作，一人協助，節約大量勞力。
權利要求1.一種用于碾壓式水泥混凝土或塑性混凝土或干硬性混凝土路面，由機架、支腿、動力裝置、行駛裝置、工作裝置組成的碾壓式水泥混凝土攤舖機，其特征在于所述的機架14是由型鋼焊接成的矩形框架，其四角通過鉸鏈裝置12鉸裝著前、后支腿16、16′、11、11′，它們各自的內側裝有支腿可調撐桿28、27、30、29，左右兩個前支腿16、16′的前端和左右兩個后支腿11、11′后端各裝有一個結構相同的提升液壓缸17、18、9、10，它們各自的活塞桿下端通過橫銷各樞鉸在行駛裝置平衡箱20、21、31、32的中部，每只行駛裝置平衡箱上裝有前后對稱的兩只能繞樞銷作上下擺動的軌道輪33、33′、34、34′，兩邊軌道輪都為雙邊或一邊的軌道輪為雙邊，另一邊的軌道輪為平邊，每個行駛裝置平衡箱罩殼上裝有行駛驅動裝置19、19′、35、35′，在機架14上安裝或懸掛著工作裝置，它們包括由置于機架前端梁63前面的螺旋攤鋪器5和置于機架前端梁63后面的計量刮板6組成的布料裝置，由置于計量刮板6后面依次裝有的夯實梁前、后梁57、59、振動梁60和液壓脈沖梁前、后梁64、65組成的壓實裝置7，由置于液壓脈沖梁后梁65后面的振磨梁67和精磨梁69組成的整面裝置8，這些工作裝置都有中央主節段和兩邊的加寬節段，即左右螺旋加寬節段43、23，計量刮板加寬節段24，壓實裝置加寬節段25，整面裝置加寬節段26或所有工作裝置的加寬節段的寬度能根據用戶要求來提供，行駛裝置和工作裝置各自都有獨立的驅動馬達，其軌模22的模板是由鋼板折成直角截面，模板低直角邊106高220mm，模板高直角邊110高240mm，兩邊可互換作豎邊和底邊，輕軌107采用成型工字軌道鋼，它通過壓板安裝在軌枕上，其頂面與模板豎邊的頂面平齊，軌枕有兩種，即固定軌枕108和高、低活動軌枕111、109，固定軌枕108有高低兩種邊，其低邊焊在模板的低邊上，高邊焊在模板的高邊上，用低活動軌枕109接長固定軌枕108的低邊，用高活動軌枕接長固定軌枕108的高邊，固定軌枕108與低活動軌枕109或高活動軌枕111之間分別由兩側相應高度的夾板112用螺栓夾緊，在每個軌枕處還用模板頂面撐角113撐固模板頂面，該模板頂面撐角113比軌枕窄，焊在模板外側，每節軌模長為3M，前后兩塊模板間用長板(指高的方向)拼裝，前后兩節軌道則用夾板拼裝，但模板的接縫要與軌道接縫叉開。
2.根據權利要求1所述的碾壓式水泥混凝土攤鋪機，其特征在于所述的螺旋攤鋪器5分左、右兩根螺旋主節段51、45以及分別與左、右兩根螺旋主節段51、45的端頭相接的左、右螺旋加寬節段43、23，兩根螺旋主節段的布料攤鋪帶總寬度為3.5M，兩根螺旋加寬節段各自加寬度為0.125M或0.5M或根據用戶的特殊要求提供相應寬度的加寬節段，左、右螺旋主節段51、45通過軸承裝在左、右中央支承板50、47和左、右螺旋邊支承板52、44上，而左、右中央支承板50、47和左右螺旋邊支承板52、44都裝在提升板36上，提升板36裝在機架前端梁63的前壁上，在提升板36左右半部各裝有與機架前端梁63前壁相接的左、右螺旋提升機構37、42，在兩根螺旋主節段的內端頭各裝有鏈輪，它們與裝在提升板36上的主動鏈輪組成兩個獨立驅動的左、右螺旋的鏈傳動裝置39、40，且共裝在一個鏈輪箱48內，鏈輪箱48的前下端為向前凸出的“V”字形，兩根螺旋主節段靠近中央的內端各裝有左、右葉漿撥料器49、46，在左、右葉槳撥料器49、46上均布四個葉槳，葉槳槳面與軸線成45°安置，左右邊的朝向相反，左右兩邊的螺旋主節段51、45由裝在提升板36上的兩只左、右電機直聯型的擺線針輪減速器38、41與裝在鏈輪箱48內的左、右螺旋的鏈傳動裝置39、40相接，各自獨立驅動。
3.根據權利要求1或2所述的碾壓式水泥混凝土攤鋪機，其特征在于所述的計量刮板6裝在機架前端梁63的后壁，它分左右兩塊主板和左右兩邊加寬刮板，兩塊主板總寬3.5M，左右兩邊加寬刮板的寬度為0.125M或0.5M或根據用戶的特殊要求提供相應寬度的加寬刮板，計量刮板6下部成凹弧形，凹弧形計量刮板6與螺旋攤鋪器5之間的距離小于150mm。
4.根據權利要求1或3所述的碾壓式水泥混凝土攤鋪機，其特征在于所述的夯實梁分為夯實梁前梁57和夯實梁后梁59，夯實梁前、后梁57、59又分左、右主節段和左、右加寬段，夯實梁前、后梁57、59主節段的寬度為3.5M，左右加寬段的寬度為0.125M或0.5M或根據用戶的特殊要求提供相應寬度的加寬段，夯實梁前、后梁57、59的左右主段分別通過四根前梁懸臂和四根后梁懸臂同時懸掛在同一根偏心輪軸54上，偏心輪軸54分左、右兩段114、85，它們通過左、右撓性聯軸節79、82與中央傳動軸81連接成為一根整體，而中央傳動軸81則由電機90通過一對傳動齒輪付80來驅動，偏心輪軸左、右兩段114、85各裝有四只偏心率相同的偏心輪，其中偏心輪軸左段114的偏心輪75、77懸掛著夯實梁前梁57左段的前梁懸臂94、92，偏心輪76、78懸掛著夯實梁后梁59左段的后梁懸臂93、91，這兩對偏心輪的相位角相差180°。偏心輪軸右段85的偏心輪84、87懸掛著夯實梁前梁57右段的前梁懸臂88、56、偏心輪83、86懸掛著夯實梁后梁59右段后梁懸臂89、58，這兩對偏心輪的相位差為180°，夯實梁前梁57左右段和夯實梁后梁59左右段之間的各自兩根懸臂所懸的偏心輪的相位差也成180°。
5.根據權利要求1或4所述的碾壓式水泥混凝土攤鋪機，其特征在于所述的振動梁60為箱形梁，它分主段和加寬段，振動梁60的主段寬度為3.5M，左右加寬段為0.125M或0.5m或根據用戶的特殊要求提供相應的加寬段，振動梁60的主段箱梁內裝有由五對同質量同偏心率的偏心塊組成的雙軸型定向振動器74，其加寬段用法蘭拼接在主段的左右側，箱梁內主、從動軸通過一對大齒輪相嚙合，在箱梁上的振動器的電機73通過裝在主動軸上的小傳動齒輪與主動軸相接，振動梁60主段的四角用拉桿懸掛在機架14的前后兩根橫支承梁上，拉桿的頂端裝有彈簧。
6.根據權利要求1或5所述的碾壓式水泥混凝土攤鋪機，其特征在于所述的液壓脈沖梁分為液壓脈沖梁前梁64和液壓脈沖梁后梁65，它們分主段和加寬段，液壓脈沖梁的主段寬度為3.5M，左右加寬段為0.125M或0.5m或根據用戶的特殊要求提供相應的加寬段，在前、后液壓脈沖梁的主節段頂面都均布地安裝著5只小液壓脈沖梁液壓缸62，在每只液壓缸的兩側都用四只螺桿將液壓脈沖梁前梁64或液壓脈沖梁后梁65懸掛在工字支承梁的下前翼邊或后翼邊。
7.根據權利要求1或6所述的碾壓式水泥混凝土的攤鋪機，其特征在于所述的整面裝置8包括振磨梁67和精磨梁69，它們都分主段和加寬段，它們的主段寬度為4.0M，振磨梁左、右加寬節段96、97和精磨梁左、右加寬節段104、105的寬度為0.125M或0.5m或根據用戶的特殊要求提供相應的加寬段，振磨梁67的主段箱梁內裝有五對同質量同偏心率的偏心塊組成的雙軸型定向振動器72，其加寬段用法蘭拼接在主段的左右側，箱梁內主、從動軸通過一對大齒輪相嚙合，在箱梁上的振動器的電機71通過裝在主動軸上的小傳動齒輪與主動軸相接，裝在振磨梁67主段的四角上的四根帶彈簧的拉桿懸掛在支承斜梁下，使之與橫向成11°～13°角布置，精磨梁69是由兩根不等邊角鋼拼焊成的平板梁，裝在其主段的四角上的四根帶彈簧的拉桿懸掛在支承斜梁下，使之與振磨梁69平行安置，也與橫向成11°～13°。在振磨梁67和精磨梁69之間平置著托架95，托架95固定在機架14下部，其頂面裝有兩只移磨運動用的液壓缸68，兩液壓缸的進出油是交替進行的，托架95的前側壁左右對稱安裝著兩只平置的振磨梁后推滾98、99，在托架95后側壁左右對稱裝有兩根導桿100、101，它們分別套入兩個固定在精磨梁69的中央豎筋上的滑套102、103內，振磨梁67和精磨梁69在工作時都是擱置在模板與軌模22的頂面(兩者同在一水平面)。
專利摘要一種用于高等級公路的碾壓式水泥混凝土路面攤鋪機。它采用整機一次通過即能完成布料、計量、定型、壓實和表面修飾的全部工序。故本實用新型將所有的工作裝置集裝在一個機架上。各工作裝置都采用基本寬度和兩邊加寬，其行駛機構與各工作裝置的傳動部分都進行獨立驅動。各工作裝置的高度可獨立調整。因此它能一機多用，既能攤鋪碾壓式水泥混凝土路面又能攤鋪塑性混凝土或一般干硬性混凝土路面。本實用新型價廉、易造，工程質量好，既不易壞又易修，可大大節省施工成本，可為國家節約大量外匯。
文檔編號E01C19/00GK2120134SQ92208668
公開日1992年10月28日 申請日期1992年5月15日 優先權日1992年5月15日
發明者倪壽章 申請人:倪壽章