專(zhuān)利名稱(chēng)：分開(kāi)式井字形道路立交橋的制作方法
分開(kāi)式井字形道路的立交橋，屬于市政工程。北京市市區(qū)及近郊區(qū)現(xiàn)有立交橋幾十座，從車(chē)輛的運(yùn)行來(lái)看，解決直行車(chē)輛及向右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛的車(chē)道基本上沒(méi)有什么問(wèn)題，但左轉(zhuǎn)彎的車(chē)道在設(shè)計(jì)上有許多困難，首先是因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)車(chē)輛的直接左轉(zhuǎn)彎，在X向(見(jiàn)附
圖1)與Y向車(chē)流立體分開(kāi)的情況下，X向(或Y向)上行的車(chē)輛本身也必須切斷X方向下行的車(chē)流才能得以實(shí)現(xiàn)。在北京現(xiàn)有的立交橋的設(shè)計(jì)中，多數(shù)的做法是設(shè)計(jì)左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛不是直接左轉(zhuǎn)彎而是相反向右轉(zhuǎn)彎270°。這不僅轉(zhuǎn)彎角度大，車(chē)行路線長(zhǎng)，車(chē)速慢，更主要的是左轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛與直行車(chē)輛在橋上有多次交叉，影響其它車(chē)輛過(guò)橋速度，影響立交橋通行能力。除了向右轉(zhuǎn)彎270°以實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)彎90°這種形式的立交橋外，還有一種大轉(zhuǎn)盤(pán)式立交橋，其可以實(shí)現(xiàn)直接轉(zhuǎn)彎90°，但這種立交橋通行能力非常有限，不能滿足日益增長(zhǎng)的交通要求。
第二，在我國(guó)自行車(chē)多是城市中交通一個(gè)重要的特點(diǎn)。為了保證車(chē)輛運(yùn)行安全，有必要將自行車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)分開(kāi)。目前常用的做法是自行車(chē)過(guò)橋單設(shè)一層。但這樣做不僅使立交橋多了一層，更重要的是自行車(chē)車(chē)道本身的交叉問(wèn)題也沒(méi)有解決。由于自行車(chē)過(guò)橋單設(shè)一層，使得機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)橋須爬更高的坡，這不僅影響城市的市容，更重要的是浪費(fèi)了大量的油料和增加了城市噪音。同時(shí)也影響了車(chē)輛運(yùn)行速度。
本立交橋設(shè)計(jì)能夠有效地解決以下問(wèn)題一、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)直接左拐90°;二、機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)在立交橋只要兩層的情況下完全分開(kāi);三、機(jī)動(dòng)車(chē)(或非機(jī)動(dòng)車(chē))在各自方向上運(yùn)行(直行、右拐、左拐)在過(guò)橋時(shí)完全分開(kāi)，沒(méi)有任何交叉;四、各個(gè)方向運(yùn)行的車(chē)輛在過(guò)立交橋時(shí)出現(xiàn)上坡，其能量由車(chē)輛自身下坡能量來(lái)補(bǔ)充(即均是先下坡后上坡)，減少了油料和噪音;五、整個(gè)立交橋可以在地平面標(biāo)高之下，不影響市容;六、立交橋通行能力不受X向和Y向車(chē)道數(shù)的限制，通行能力基本上等同于X向和Y向通行能力之和。
本立交橋的設(shè)計(jì)完全不同于北京現(xiàn)有的立交橋，也不同于其它國(guó)家的立交橋(參閱《城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》、由北京市市政設(shè)計(jì)院編，中國(guó)建筑工業(yè)出版社出版)。本立交橋的做法是在道路離立交橋中心點(diǎn)(圖1中O點(diǎn))一定距離A點(diǎn)，相同方向如X向的上行車(chē)道與下行車(chē)道從中間分開(kāi)，形成一個(gè)井字形的平面結(jié)構(gòu)。圖1是立交橋平面示意圖。在圖1中，(1)為機(jī)動(dòng)車(chē)左拐彎車(chē)道;(2)(3)為直行車(chē)車(chē)道(直行車(chē)車(chē)道數(shù)根據(jù)交通量而定);(4)為右拐彎車(chē)道。黑色車(chē)道表示非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道。(5)為非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道左拐時(shí)跨越直行機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的小橋;(6)為非機(jī)動(dòng)車(chē)左拐彎車(chē)道;(7)為非機(jī)動(dòng)車(chē)直行車(chē)道;(8)為非機(jī)動(dòng)車(chē)右拐彎車(chē)道。
一座立交橋X向上下行車(chē)道與Y向上下行車(chē)道共有4個(gè)立體交叉點(diǎn)(J)、(K)、(N)、(M)。機(jī)動(dòng)車(chē)左拐車(chē)道(1)，直行車(chē)道(2)、(3)和右拐車(chē)道(4)在距直行車(chē)道就近的一個(gè)交叉點(diǎn)一定距離(圖1X方向B點(diǎn))向下坡，形成一個(gè)低于其右邊相鄰非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的機(jī)動(dòng)車(chē)凹車(chē)道。到坡底，右拐彎車(chē)道(4)向右拐，穿過(guò)非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道沿著車(chē)道(8)[(8)為兩層，上層為非機(jī)動(dòng)車(chē)，下層為機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道]一直拐，再穿過(guò)Y向上行車(chē)道非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道到達(dá)(D)點(diǎn)，然后上坡并入Y向上行車(chē)道。直行車(chē)車(chē)道(2)、(3)在坡底水平向前穿過(guò)小橋(5)后繼續(xù)直行，在(J)點(diǎn)同Y向上行車(chē)道立體交叉，過(guò)該橋后在(C)點(diǎn)向上爬坡。(C)點(diǎn)到(E)點(diǎn)為直行車(chē)道的上坡段。坡頂(E)點(diǎn)直行車(chē)道與Y向下行車(chē)道立體交叉后繼續(xù)前駛。左拐彎車(chē)道(1)上下坡與直行車(chē)道一樣，只是左拐彎車(chē)道(1)設(shè)在最左邊，在距小橋(5)一定距離時(shí)(1)與(2)分開(kāi)，中間留一條非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道(6)。(1)到達(dá)(E)點(diǎn)附近沒(méi)有與Y向下行向直行車(chē)道立體交叉而是靠其左側(cè)左拐，然后并入Y向下行車(chē)道的直行車(chē)道，實(shí)現(xiàn)了其左拐彎。
非機(jī)動(dòng)車(chē)直行車(chē)道(7)，左拐彎車(chē)道(6)與Y向上下行車(chē)道立體交叉原理同機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道一樣。不同點(diǎn)在機(jī)動(dòng)車(chē)先下坡，使機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道右拐(4)在非機(jī)動(dòng)車(chē)未下坡之前機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道已達(dá)到坡底，并能向右拐與其立體交叉。非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道在機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道向右拐出并在其下方穿過(guò)后，這時(shí)左拐車(chē)道(6)水平過(guò)小橋(5)，然后(6)向下坡。
直行車(chē)道(7)在左拐彎(6)水平過(guò)小橋后才開(kāi)始下坡。右拐彎車(chē)道(8)保持水平向前直到與Y向上行非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道合并。
以上是X方向上行車(chē)道機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道說(shuō)明。X向下行車(chē)道、Y向上下行車(chē)道原理與此相同。整座橋就象編織網(wǎng)一樣，一個(gè)方向壓在另一個(gè)方向之上，形成互交式結(jié)構(gòu)。
這類(lèi)立交橋主要特點(diǎn)是交通量大，通過(guò)立交橋能力幾乎等于X向與Y向交通能力之和。第二，是節(jié)能和低噪音。因?yàn)閹缀跛械能?chē)道都是先下坡后上坡，并且過(guò)橋車(chē)道一段不高于周?chē)孛?，有利于消除噪音?br>
附圖1。
權(quán)利要求
1.由上行車(chē)道(10)和下行車(chē)道(11)組成的X方向道路，另有由上行車(chē)道(12)和下行車(chē)道(13)組成的Y方向道路。X方向道路與Y方向道路立體交叉。這座立體交叉橋的特征是X向道路上行車(chē)道(10)與下行車(chē)道(11)分開(kāi)30-300米，同時(shí)Y方向道路上行車(chē)道(12)與下行車(chē)道(13)也分開(kāi)30-300米。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的立交橋，其特征是由(10)、(11)、(12)、(13)共有4個(gè)立體交叉點(diǎn)(J)、(K)、(N)、(M)。在這4個(gè)交叉點(diǎn)中，每一方向的上行或下行車(chē)道直行車(chē)道只有一次而且必須有一次在另一方向下行或上行車(chē)道直行車(chē)道上方的機(jī)會(huì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的立交橋，其特征是左轉(zhuǎn)彎?rùn)C(jī)動(dòng)車(chē)道(1)在距4個(gè)交叉點(diǎn)(J)、(K)、(N)、(M)中就近的一個(gè)點(diǎn)一定距離與其直行車(chē)道(2)分開(kāi)2-20米。
4.根據(jù)權(quán)利要求3的立交橋，其特征是(10)、(11)、(12)、(13)上方各有一座非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道的小橋(5)，其跨越直行機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，而不跨越左轉(zhuǎn)彎車(chē)道。
全文摘要
本發(fā)明是關(guān)于市政工程中為解決縱橫兩條道路立體交叉的橋。這種立交橋?yàn)槠矫婢中?，斷面兩層式結(jié)構(gòu)。本立交橋可以解決車(chē)輛直接左拐彎而又不與直行車(chē)輛相交叉，同時(shí)機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道與非機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道完全分開(kāi)使之無(wú)平面交叉。
文檔編號(hào)E01C1/04GK1076748SQ92109548
公開(kāi)日1993年9月29日 申請(qǐng)日期1992年8月22日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月22日
發(fā)明者林兆興 申請(qǐng)人:林兆興