本技術涉及預制道路板,具體涉及一種耐壓預制道路板結構。
背景技術:
1、目前,混凝土路面大多是用素混凝土按單層就地澆筑而成,但少數也有采用裝配式道路板。裝配式道路板需要先在工廠中制成混凝土預制板,再運至工地現場鋪裝成路面。與傳統的素混凝土澆筑路面工藝相比,裝配式道路板更為便捷、環保、節能,符合綠色施工要求。
2、現有的預制道路板在使用的過程中依然存在諸多不便,例如部分預制道路板不具有耐壓性,容易發生裂縫、破碎或垮塌,導致道路結構的破壞,造成交通安全隱患,而且道路板之間連接不牢固可能導致整體結構不穩定,導致道路不規則或坑洞的形成。
技術實現思路
1、解決的技術問題:部分預制道路板不具有耐壓性,容易發生裂縫、破碎或垮塌,導致道路結構的破壞,造成交通安全隱患,而且道路板之間連接不牢固可能導致整體結構不穩定,導致道路不規則或坑洞的形成。
2、針對現有技術的不足,本實用新型提供了一種耐壓預制道路板結構,解決了背景技術中提到的問題。
3、技術方案:
4、為實現以上目的,本實用新型通過以下技術方案予以實現:
5、一種耐壓預制道路板結構,包括第一道路板,所述第一道路板的右側設置有第二道路板,所述第一道路板和第二道路板的頂部均設置有兩個排水槽,所述第一道路板和第二道路板的正面均設置有兩個螺紋孔。
6、在一種可能的實現方式中,所述第一道路板的表面設置有防水層,所述第一道路板的內部設置有混凝土面層,所述混凝土面層的下表面設置有混凝土基層,所述混凝土基層的內部設置有若干個鋼筋。
7、在一種可能的實現方式中,所述混凝土基層的底部設置有緩沖層。
8、在一種可能的實現方式中,所述第一道路板和第二道路板的頂部設置有連接塊,所述連接塊的內部設置有兩個連接孔,所述連接孔的內部均設置有螺栓,所述螺栓貫穿連接孔,并延伸至螺栓孔的內部,所述螺栓與螺紋孔螺紋連接。
9、在一種可能的實現方式中,所述第一道路板和第二道路板的頂部設置成凸形。
10、在一種可能的實現方式中,所述鋼筋呈網型,所述鋼筋與混凝土基層固定連接。
11、有益效果:
12、1、預制道路板的從外到內是由防水層、混凝土面層、混凝土基層、鋼筋和緩沖層組成的,從而使預制道路板具有耐壓性,避免道路結構發生破壞,較少交通安全隱患。
13、2、通過將第一道路板和第二道路板拼接在一塊,使連接塊上的連接孔與第一道路板、第二道路板上的螺紋孔對齊,再通過螺栓穿過連接孔,并與螺紋孔連接,即可將其固定,從而使道路板之間連接牢固整體結構穩定,避免道路不規則或坑洞的形成。
1.一種耐壓預制道路板結構,包括第一道路板(1),其特征在于:所述第一道路板(1)的右側設置有第二道路板(2),所述第一道路板(1)和第二道路板(2)的頂部均設置有兩個排水槽(3),所述第一道路板(1)和第二道路板(2)的正面均設置有兩個螺紋孔(4)。
2.根據權利要求1所述的一種耐壓預制道路板結構,其特征在于:所述第一道路板(1)的表面設置有防水層(5),所述第一道路板(1)的內部設置有混凝土面層(6),所述混凝土面層(6)的下表面設置有混凝土基層(7),所述混凝土基層(7)的內部設置有若干個鋼筋(8)。
3.根據權利要求2所述的一種耐壓預制道路板結構,其特征在于:所述混凝土基層(7)的底部設置有緩沖層(9)。
4.根據權利要求1所述的一種耐壓預制道路板結構,其特征在于:所述第一道路板(1)和第二道路板(2)的頂部設置有連接塊(10),所述連接塊(10)的內部設置有兩個連接孔(11),所述連接孔(11)的內部均設置有螺栓(12),所述螺栓(12)貫穿連接孔(11),并延伸至螺栓(12)孔的內部,所述螺栓(12)與螺紋孔(4)螺紋連接。
5.根據權利要求4所述的一種耐壓預制道路板結構,其特征在于:所述第一道路板(1)和第二道路板(2)的頂部設置成凸形。
6.根據權利要求2所述的一種耐壓預制道路板結構,其特征在于:所述鋼筋(8)呈網狀,所述鋼筋(8)與混凝土基層(7)固定連接。