一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置的制作方法

本發明涉及道路修復設備，具體為一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置。

背景技術：

1、路面坑洞是指由于設計、施工、養護處理不當、控制不適和受氣候、環境、地質、水文等自然因素影響，以及車輛的運行和車輛超載運行導致路面破損，出現坑洞的現象，同時路面坑洞多會出現在路面板塊接縫處、路面混凝土板中、路面板角坑洞、橋梁伸縮縫坑洞和橋梁鋪裝坑洞，同時路面混凝土板中坑洞：位于砼板表面，其形狀小、深度淺多為不規則剝狀；路面板塊接縫處的坑洞：處于兩板塊接縫間，有裂縫線沿線碎壞，發展速度快；路面板角坑洞：位于砼板塊的板角，呈三角形狀，在板角中發展；橋梁伸縮縫坑洞：位于橋伸縮縫兩側，寬度約為伸縮縫裝置錨固混凝土寬度，伴有鋼筋外露；橋梁鋪裝坑洞：位于橋面鋪裝層，深度為橋面鋪裝層厚度，形狀不規則，而在路面會損壞產生坑洞或裂縫，需要及時的對坑洞或裂縫進行修復，否則將很快出現更大面積的損壞，在路面坑洞修復使，通常會采用路面坑洞修復裝置對路面進行修復，在修復裝置對道路表面的坑洞進行修復時，一般是將修復原料注入到坑洞中，由修復裝置的壓輥在坑洞處來回滾動，將原料壓實在坑洞中進行修復，但是現有的路面坑洞修復裝置在使用時，容易導致物料從坑洞出處溢出，使物料移動至完好的路面表面，導致坑洞內部的物料不足，影響道路的后續使用。

技術實現思路

1、本發明的目的在于提供一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，以解決上述背景技術中提出容易導致物料從坑洞出處溢出，使物料移動至完好的路面表面，導致坑洞內部的物料不足，影響道路的后續使用的問題。

2、為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，包括橫板設置有方形的空心結構，且橫板的表面固定連接有滑桿；

3、所述橫板的底部表面對稱安裝有輪子，所述橫板的表面設置有移動機構，且移動機構包括：所述滑桿的表面套設安裝有連接板一，所述橫板的表面安裝有氣缸一，且氣缸一的輸出軸末端與連接板一相連接，所述連接板一的底部對稱固定連接有多個連接桿，且連接桿的末端貫穿橫板底部連接有連接板二，所述連接板一的內部內嵌安裝有運輸管道，所述橫板的表面對稱環繞設置有氣囊一，且氣囊一的表面安裝有氣管，所述連接板二的底部表面安裝有氣囊二，且氣管的末端貫穿橫板與氣囊二相連接，所述連接板二的底部對稱設置有2組推板，且其中一組的推板兩端均連接有橡膠塊，所述連接板二的底部內嵌設置有紅外線傳感器，且連接板二的底部對稱設置有2組電控伸縮桿，并且電控伸縮桿的末端連接有限位板。

4、優選的，所述連接板一底部與氣囊一的表面相貼合，且橫板與滑桿之間為滑動連接，所述連接板一與橫板之間為滑動連接。

5、采用上述技術方案，連接板一向下移動時向下擠壓氣囊一，使氣囊一內部的氣體進入氣囊二的內部，同時連接板一帶動滑桿向下移動，使滑桿在橫板的內部向下移動。

6、優選的，所述連接板二的表面設有震動機構，其震動機構包括：所述連接板二的表面對稱固定連接有立柱，且立柱的表面滑動安裝有支撐板，所述連接板二的表面內嵌安裝有氣缸二，且氣缸二的末端與支撐板的底部相貼合，所述支撐板的底部對稱固定連接有支撐桿，且支撐桿的末端固定連接有壓板，并且壓板的底部固定連接有多個尖錐。

7、采用上述技術方案，震動機構可以對材料進行夯實，可以使路面修補的更加穩固，防止材料之間產生中空，影響道路修復的質量。

8、優選的，所述連接板二的底部內嵌設置有滑槽，且推板的一側設置在連接板二滑槽內部，并且連接板二與推板之間為滑動連接，所述推板對稱設置在連接板二的中空結構兩側。

9、采用上述技術方案，氣囊二膨脹時，可以推動推板在連接板二的底部向下滑動，此時推板可以向內移動，使推板移動至坑洞的邊緣，防止材料流出，蔓延至完好的地面。

10、優選的，所述連接板二設置為中空結構，且運輸管道設置在連接板二中空內部。

11、采用上述技術方案，運輸管道可以將物料傳送至坑洞的上方，使物料落入坑洞的內部。

12、優選的，1組所述推板的末端設置在另一組的推板內部，且該推板的兩端連接有橡膠塊，所述氣囊二的末端與推板的表面相貼合。

13、采用上述技術方案，兩組推板對稱設置在連接板二的底部，此時兩組推板同時想移動，使推板移動至坑洞的邊緣。

14、優選的，所述電控伸縮桿與推板的位置對應設置，所述限位板的末端與推板的一側對應設置，所述電控伸縮桿設置在連接板二的中空結構處。

15、采用上述技術方案，電控伸縮桿的末端伸長，可以推動限位板移動，使限位板在連接板二的底部向外滑動，此時紅外線傳感器可以對坑洞進行掃描，使限位板移動至坑洞的四個側板的最外側。

16、優選的，所述立柱與支撐板之間為滑動連接，所述支撐板的內部設置為中空結構，且運輸管道貫穿支撐板的中部設置在推板之間。

17、采用上述技術方案，氣缸二帶動支撐板在立柱的表面滑動，可以將物料落在運輸管道的內部沒通過運輸管道將物料落在坑洞的內部。

18、優選的，所述壓板設置在連接板二的中空結構內部，且連接板二與壓板之間為滑動連接，所述尖錐與推板底部處于同一水平面。

19、采用上述技術方案，氣缸二帶動壓板向下移動，使壓板在連接板二的內部向下移動，此時壓板帶動尖錐向下移動，使尖錐與壓板對材料進行夯實。

20、與現有技術相比，本發明的有益效果是：該封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置：

21、1.設置了移動機構，可以對裝置的側面進行密封，防止物料從坑洞溢出，設置了氣缸一，氣缸通過連接板二帶動推板移動，此時使推板的末端與底面接觸，同時氣囊二膨脹，使氣囊二推動推板向內移動，使推板移動至坑洞的外側，方便對坑洞進行密封，提高裝置的實用性；

22、2.設置了紅外線傳感器和電控伸縮桿，通過紅外線傳感器對坑洞的大小進行掃描，此時紅外線傳感器控制電控伸縮桿開啟，使不同的電控伸縮桿的末端推動限位板移動，此時使不同的電控伸縮桿移動至空頂的外援，方便對推板進行限位，方便對不同大小的坑洞進行修理；

23、3.設置了震動機構，將材料在坑洞內部夯實，提高裝置的實用性，氣缸二帶動壓板上下移動，此時壓板帶動尖錐末端插入材料的內部，次使用過壓板與尖錐可以對材料進行皇室，防止材料的內部產生中空，可以提高裝置的實用性。

技術特征：

1.一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，包括橫板(10)設置有方形的空心結構，且橫板(10)的表面固定連接有滑桿(101)；

2.根據權利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，其特征在于：所述連接板一(301)底部與氣囊一(305)的表面相貼合，且橫板(10)與滑桿(101)之間為滑動連接，所述連接板一(301)與橫板(10)之間為滑動連接。

3.根據權利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，其特征在于：所述連接板二(304)的表面設有震動機構，其震動機構包括：所述連接板二(304)的表面對稱固定連接有立柱(40)，且立柱(40)的表面滑動安裝有支撐板(401)，所述連接板二(304)的表面內嵌安裝有氣缸二(402)，且氣缸二(402)的末端與支撐板(401)的底部相貼合，所述支撐板(401)的底部對稱固定連接有支撐桿(403)，且支撐桿(403)的末端固定連接有壓板(404)，并且壓板(404)的底部固定連接有多個尖錐(405)。

4.根據權利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，其特征在于：所述連接板二(304)的底部內嵌設置有滑槽，且推板(308)的一側設置在連接板二(304)滑槽內部，并且連接板二(304)與推板(308)之間為滑動連接，所述推板(308)對稱設置在連接板二(304)的中空結構兩側。

5.根據權利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，其特征在于：所述連接板二(304)設置為中空結構，且運輸管道(303)設置在連接板二(304)中空內部。

6.根據權利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，其特征在于：1組所述推板(308)的末端設置在另一組的推板(308)內部，且該推板(308)的兩端連接有橡膠塊(3012)，所述氣囊二(307)的末端與推板(308)的表面相貼合。

7.根據權利要求1所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，其特征在于：所述電控伸縮桿(3010)與推板(308)的位置對應設置，所述限位板(3011)的末端與推板(308)的一側對應設置，所述電控伸縮桿(3010)設置在連接板二(304)的中空結構處。

8.根據權利要求3所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，其特征在于：所述立柱(40)與支撐板(401)之間為滑動連接，所述支撐板(401)的內部設置為中空結構，且運輸管道(303)貫穿支撐板(401)的中部設置在推板(308)之間。

9.根據權利要求3所述的一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，其特征在于：所述壓板(404)設置在連接板二(304)的中空結構內部，且連接板二(304)與壓板(404)之間為滑動連接，所述尖錐(405)與推板(308)底部處于同一水平面。

技術總結
本發明用于道路修復設備技術領域，具體公開了一種封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，包括橫板設置有方形的空心結構，且橫板的表面固定連接有滑桿；所述橫板的底部表面對稱安裝有輪子，所述橫板的表面設置有移動機構，且移動機構包括：所述滑桿的表面套設安裝有連接板一，所述橫板的表面安裝有氣缸一。該封閉式自夯實的道路維修用路面坑洞修復裝置，設置了移動機構，可以對裝置的側面進行密封，防止物料從坑洞溢出，設置了氣缸一，氣缸通過連接板二帶動推板移動，此時使推板的末端與底面接觸，同時氣囊二膨脹，使氣囊二推動推板向內移動，使推板移動至坑洞的外側，方便對坑洞進行密封，提高裝置的實用性。

技術研發人員：陳慶華
受保護的技術使用者：杭州辰航建設有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/21