一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置的制作方法

本發明涉及軌枕道床，特別涉及一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置。

背景技術：

1、隨著我國城市軌道交通網絡日趨完善，線網密度逐年增加，新建地鐵線路不可避免會下穿地表建筑，導致其與建筑物的距離也越來越近。同時，隨著城市規模、常住人口以及居民對通勤便捷性需求的增加，許多城市通過增大地鐵列車的載客量和運營速度來解決此類矛盾，但這也直接導致了列車與軌道之間劇烈的相互作用，產生的振動將通過軌下基礎傳遞至隧道結構，并誘發沿線路附近的土體及建筑物振動，從而嚴重影響沿線居民的正常生產生活以及精密儀器設備的正常使用。此外，列車運行引起的振動具有反復性和長期性，進而引起結構變形、區間線路不均勻沉降和隧道滲水漏水等諸多病害，甚至危害線路的安全運營。因此，如何控制及改善地鐵誘發振動是城市軌道交通建設與運營品質不可回避的重要問題。

2、目前，控制主流振動措施的基本原理是通過削弱軌道結構各組分間的連接作用以隔離或減輕振動的跨結構傳播，通常的做法是在軌道結構的上下層間設置彈性隔離層，根據工程經驗，隔離層的剛度越小且位置越靠近基礎，其減隔振效果越佳，大致可分為扣件減振(中等減振措施，減振量≤8db)、軌枕減振(高等減振措施，8db＜減振＜15db)和道床隔振(特殊減振措施，減振量≥15db)。

3、梯形軌枕道床作為一種傳統的高等減振措施，是一種預制鋼筋混凝土縱梁支撐軌道結構——由預應力混凝土縱向長梁和鋼軌形成的復合軌道，兩個縱向長梁中間用鋼管連接形成框架，在預應力縱向長梁下設置彈性聚氨脂高彈支墊，使其浮于混凝土基礎之上，本質上為一種輕型化的浮置板軌道結構。因該軌型道結構具有自重輕、低振動、彈性墊使用壽命長且可更換維修等優點被許多城市廣泛采用，其未來仍具有不斷改善和發展的空間。

4、現有的梯形軌枕道床存在：

5、分級減振困難：在新建地鐵線路中，若采用梯形軌枕道床進行分級減振，則需分級調整枕下橡膠墊剛度或調整軌枕塊質量；前者不利于批量化生產，且容易導致沿線路方向剛度均勻性較差，從而影響行車平穩性及乘坐舒適性；后者通常是加厚軌枕塊厚度實現，會對軌道結構高度控制產生不利影響。

6、因此，針對現有技術的不足提供一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置。

技術實現思路

1、為了克服現有技術的不足，本發明提供一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，旨在解決分級減振困難的問題。

2、為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案：

3、一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，位于兩梯形軌枕之間，通過聯結鋼管連接，包括：軌枕基體、傳動機構、配重臺車和吸能機構；

4、所述軌枕基體包括聯結座和上無級限位槽，所述聯結座與所述聯結鋼管連接，所述上無級限位槽包括若干上活動圓槽；

5、所述配重臺車包括下無級限位槽、臺車本體和尾椎，所述限位槽與所述尾椎位于所述臺車本體的兩端，所述下無級限位槽包括若干下活動圓槽，所述尾椎與所述吸能機構連接；

6、所述傳動機構包括上轉軸、縱軸和下轉軸，所述上轉軸與所述下轉軸位于所述縱軸的兩端，所述上轉軸與所述上活動圓槽轉動連接，所述下轉軸與所述下活動圓槽轉動連接；

7、所述吸能機構與混凝土基底固定連接；

8、所述上活動圓槽水平中心線與所述縱軸軸線的夾角范圍為270°～360°，所述下活動圓槽水平中心線與所述縱軸軸線的夾角范圍為90°～180°，縱軸軸線與水平中心線的夾角為放大角α；

9、上轉軸位于最下方的上活動圓槽且下轉軸位于最上方的下活動圓槽時，放大角α為最小放大角αmin，上轉軸位于最上方的上活動圓槽且下轉軸位于最下方的下活動圓槽時，放大角α為最大放大角αmax，放大角α包括上活動圓槽組數*下活動圓槽組數組合方式，放大角α于45°≤αmin≤α≤αmax≤90t間無級變化。

10、作為本發明技術方案的進一步改進，所述臺車本體包括若干配重倉和連接件，所述配重倉通過所述連接件首尾相連。

11、作為本發明技術方案的進一步改進，所述配重倉包括外倉壁、內隔板和配重塊，所述外倉壁與所述內隔板固定連接形成格室，所述配重塊放置于所述格室內。

12、作為本發明技術方案的進一步改進，所述尾椎包括橫肋和豎肋，所述橫肋與所述豎肋固定連接，所述豎肋與所述配重倉連接，所述橫肋與所述吸能機構連接；

13、所述尾椎呈e字型。

14、作為本發明技術方案的進一步改進，還包括走行槽，所述配重倉還設有走行輪，所述走行輪與所述走行槽滾動連接；

15、所述走行槽呈u字型。

16、作為本發明技術方案的進一步改進，所述吸能機構包括若干彈性件、阻尼液、活塞頂板、緩沖墊和支座本體，所述阻尼液和若干所述彈性件均位于所述支座本體內，所述活塞頂板滑動設置于所述支座本體的開口處，所述彈性件兩端分別與所述活塞頂板和所述支座本體頂抵連接，所述緩沖墊與所述活塞頂板固定連接，所述緩沖墊背離所述活塞頂板的一端與所述尾椎抵接配合。

17、作為本發明技術方案的進一步改進，所述吸能機構還包括楔形底座，所述楔形底座與所述支座本體固定連接，所述楔形底座與混凝土基底固定連接；

18、所述楔形底座呈上窄下寬的梯形狀。

19、作為本發明技術方案的進一步改進，所述聯結座為套箍，所述套箍套設于所述聯結鋼管。

20、作為本發明技術方案的進一步改進，所述上活動圓槽與所述下活動圓槽均設有開口，所述開口方向相對設置。

21、作為本發明技術方案的進一步改進，所述連接件包括串聯基板和定位銷釘，所述串聯基板的端部各設有開孔，所述定位銷釘貫穿所述開孔與所述配重倉連接。

22、與現有技術相比，本發明的有益效果為：

23、本發明的基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置中，傳動機構連接軌枕基體和配重臺車，配重臺車與吸能機構連接，在軌枕基體上設置7組與上轉軸連接上活動圓槽，在配置臺車上設置7組與下轉軸連接的下活動圓槽，轉軸與水平中心線形成放大角α，放大角α包括49種組合方式，配重臺車的配重m，若上活動圓槽和下活動圓槽的組別夠多，放大角α可以于45°≤αmin≤α≤αmax≤90°間無級變化。當需要對道床進行分級減振時，只需要調整放大角α和配重m，即可使得梯形軌枕道床實現49種級別全覆蓋的減振，滿足梯形軌枕道床中等減振、高等減振、特殊減振三個層級的覆蓋，不僅能降低生產和施工成本，還能較好保障軌道結構沿線路方向剛度的均勻性。本基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，具有實現無級減振的特點。

技術特征：

1.一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，位于兩梯形軌枕之間，通過聯結鋼管連接，其特征在于，包括：軌枕基體、傳動機構、配重臺車和吸能機構；

2.根據權利要求1所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，其特征在于，所述臺車本體包括若干配重倉和連接件，所述配重倉通過所述連接件首尾相連。

3.根據權利要求2所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，其特征在于，所述配重倉包括外倉壁、內隔板和配重塊，所述外倉壁與所述內隔板固定連接形成格室，所述配重塊放置于所述格室內。

4.根據權利要求2所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，其特征在于，所述尾椎包括橫肋和豎肋，所述橫肋與所述豎肋固定連接，所述豎肋與所述配重倉連接，所述橫肋與所述吸能機構連接；

5.根據權利要求2所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，其特征在于，還包括走行槽，所述配重倉還設有走行輪，所述走行輪與所述走行槽滾動連接；

6.根據權利要求1所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，其特征在于，所述吸能機構包括若干彈性件、阻尼液、活塞頂板、緩沖墊和支座本體，所述阻尼液和若干所述彈性件均位于所述支座本體內，所述活塞頂板滑動設置于所述支座本體的開口處，所述彈性件兩端分別與所述活塞頂板和所述支座本體頂抵連接，所述緩沖墊與所述活塞頂板固定連接，所述緩沖墊背離所述活塞頂板的一端與所述尾椎抵接配合。

7.根據權利要求6所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，其特征在于，所述吸能機構還包括楔形底座，所述楔形底座與所述支座本體固定連接，所述楔形底座與混凝土基底固定連接；

8.根據權利要求1所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，其特征在于，所述聯結座為套箍，所述套箍套設于所述聯結鋼管。

9.根據權利要求1所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，其特征在于，所述上活動圓槽與所述下活動圓槽均設有開口，所述開口方向相對設置。

10.根據權利要求2所述的一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置，其特征在于，所述連接件包括串聯基板和定位銷釘，所述串聯基板的端部各設有開孔，所述定位銷釘貫穿所述開孔與所述配重倉連接。

技術總結
本發明涉及軌枕道床技術領域，特別涉及一種基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置。該基于角度放大原理的軌枕道床無級減振增益裝置具體包括：軌枕基體、傳動機構、配重臺車和吸能機構；上轉軸與上活動圓槽轉動連接，下轉軸與下活動圓槽轉動連接；縱軸軸線與水平中心線的夾角為放大角α；上轉軸位于最下方的上活動圓槽且下轉軸位于最上方的下活動圓槽時，放大角α為最小放大角α<subgt;min</subgt;，上轉軸位于最上方的上活動圓槽且下轉軸位于最下方的下活動圓槽時，放大角α為最大放大角α<subgt;max</subgt;，放大角α包括上活動圓槽組數*下活動圓槽組數組合方式，放大角α于45°≤α<subgt;min</subgt;≤α≤α<subgt;max</subgt;≤90°間無級變化。本發明具有實現無級減振的優點。

技術研發人員：戴承欣,涂勤明,張新亞,羅信偉,劉文武,錢鼎瑋,尹華拓,周豪,吳嘉,張金偉,潘鵬,黃輝,祝朋瑋,木東升,王海
受保護的技術使用者：廣州地鐵設計研究院股份有限公司
技術研發日：
技術公布日：2024/10/21