一種公路橋梁平整性檢測設備的制作方法

本技術涉及公路橋梁相關，尤其涉及一種公路橋梁平整性檢測設備。

背景技術：

1、橋梁檢測設備是一種可以為橋梁檢測人員在檢測過程中提供作業平臺，裝備有橋梁檢測儀器,用于流動檢測和維修作業的專用汽車或檢修設備檢驗程序首先檢查橋梁各部構造的技術狀況，然后根據橋梁的現狀進行結構檢算，初建的新型橋梁和缺乏技術資料的舊橋，必要時需進行荷載試驗，通過橋梁結構的變位、應變、動力特性參量、裂縫和損害等項目的檢測，來證實橋梁在強度、剛度、穩定性、耐久性和動力性能等方面能否滿足安全運營的要求，故此，特別需要一種公路橋梁平整性檢測設備。

2、但是現有大多數的公路橋梁平整性檢測設備測量路段的距離太短，因為現有的檢測設備不具有調節功能，可能出現檢測方式不僅耗時耗力，而且每天檢測的路段不止一到兩個需要大量的時間，這樣就會對人們防范和施工時造成一定的麻煩，也不利于對公路橋梁平整性檢測設備的使用。

技術實現思路

1、本實用新型的目的在于提供一種公路橋梁平整性檢測設備，以解決上述背景技術中提出的大多數的公路橋梁平整性檢測設備測量路段的距離太短，因為現有的檢測設備不具有調節功能，可能出現檢測方式不僅耗時耗力，而且每天檢測的路段不止一到兩個需要大量的時間，這樣就會對人們防范和施工時造成一定的麻煩，也不利于對公路橋梁平整性檢測設備的使用。

2、為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種公路橋梁平整性檢測設備，包括車桿，所述車桿的一側表面設置有伸縮機構，所述車桿的上方表面設置有安裝機構，所述車桿的下方表面安裝有測量輪，所述車桿的下放表面固定連接有輪胎，所述車桿的一側表面固定連接有控制柱；

3、所述伸縮機構包括滑動槽、滑動板、第一螺紋孔、第二螺紋孔、第一固定螺栓、第一貫穿孔和第一連接桿，所述車桿的一側表面開設有滑動槽，所述滑動槽的內側表面滑動連接有滑動板，所述滑動板的一側表面開設有第一螺紋孔，所述車桿的一側表面開設有第二螺紋孔，所述第二螺紋孔的內側表面螺紋鏈接有第一固定螺栓，所述第一固定螺栓的外側表面開設有第一貫穿孔，所述第一貫穿孔的內側表面卡合鏈接第一連接桿。

4、優選的，所述滑動槽的內壁尺寸與滑動板的外壁尺寸相吻合，所述第二螺紋孔與第一固定螺栓構成螺紋結構。

5、優選的，第一貫穿孔的內壁尺寸與第一連接桿的外壁尺寸相吻合，所述第一連接桿的材料為鋁合金。

6、優選的，所述安裝機構包括存放箱、第一限位槽、第一固定板、第三螺紋孔、固定螺母、第四螺紋孔、第五螺紋孔、第二固定螺栓、限位孔、擋板、第二貫穿孔、旋轉柱、第六螺紋孔、第三固定螺栓、第三貫穿孔、第二連接桿、固定塊和第二限位槽，所述車桿的上方表面固定連接有存放箱，所述存放箱的內側表面開設有第一限位槽，所述存放箱的一側表面固定連接有第一固定板，所述第一固定板的上方表面開設有第三螺紋孔，所述第一固定板的上方表面固定連接有固定螺母，所述固定螺母的內側表面開設有第四螺紋孔，所述車桿的上方表面開設有第五螺紋孔，所述第五螺紋孔內側表面螺紋鏈接有第二固定螺栓，所述存放箱的一側表面開設有限位孔，所述存放箱的一側表面固定連接有擋板，所述擋板的一側表面開設有第二貫穿孔，所述第二貫穿孔的內側表面安裝有旋轉柱，所述旋轉柱的一側表面開設有第六螺紋孔，所述第六螺紋孔的內側表面螺紋連接有第三固定螺栓，所述第三固定螺栓的外側表面開設有第三貫穿孔，所述第三貫穿孔的內側表面卡合連接有第二連接桿，所述存放箱的一側表面固定連接有固定塊，所述固定塊的內側表面開設有第二限位槽。

7、優選的，所述第二固定螺栓與第四螺紋孔組成螺紋結構，所述擋板的外壁尺寸與第二限位槽的內壁尺寸相吻合。

8、與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該公路橋梁平整性檢測設備，通過滑動槽、滑動板、第一螺紋孔、第二螺紋孔、第一固定螺栓、第一貫穿孔和第一連接桿的設置，在使用時，當需要對車輛進行伸縮時，首先滑動板通過滑動槽與車桿進行連接，然后第一連接桿通過第一貫穿孔與第一固定螺栓進行連接，此時第一固定螺栓通過第二螺紋孔和第一螺紋孔對滑動板進行固定，此時可以通過控制第一固定螺栓對滑動板進行伸縮，這樣就完成了對車桿的伸縮效果了。

技術特征：

1.一種公路橋梁平整性檢測設備，包括車桿(1)，其特征在于：所述車桿(1)的一側表面設置有伸縮機構(2)，所述車桿(1)的上方表面設置有安裝機構(3)，所述車桿(1)的下方表面安裝有測量輪(4)，所述車桿(1)的下放表面固定連接有輪胎(5)，所述車桿(1)的一側表面固定連接有控制柱(6)；

2.根據權利要求1所述的一種公路橋梁平整性檢測設備，其特征在于：所述滑動槽(201)的內壁尺寸與滑動板(202)的外壁尺寸相吻合，所述第二螺紋孔(204)與第一固定螺栓(205)構成螺紋結構。

3.根據權利要求1所述的一種公路橋梁平整性檢測設備，其特征在于：第一貫穿孔(206)的內壁尺寸與第一連接桿(207)的外壁尺寸相吻合，所述第一連接桿(207)的材料為鋁合金。

4.根據權利要求1所述的一種公路橋梁平整性檢測設備，其特征在于：所述安裝機構(3)包括存放箱(301)、第一限位槽(302)、第一固定板(303)、第三螺紋孔(304)、固定螺母(305)、第四螺紋孔(306)、第五螺紋孔(307)、第二固定螺栓(308)、限位孔(309)、擋板(310)、第二貫穿孔(311)、旋轉柱(312)、第六螺紋孔(313)、第三固定螺栓(314)、第三貫穿孔(315)、第二連接桿(316)、固定塊(317)和第二限位槽(318)，所述車桿(1)的上方表面固定連接有存放箱(301)，所述存放箱(301)的內側表面開設有第一限位槽(302)，所述存放箱(301)的一側表面固定連接有第一固定板(303)，所述第一固定板(303)的上方表面開設有第三螺紋孔(304)，所述第一固定板(303)的上方表面固定連接有固定螺母(305)，所述固定螺母(305)的內側表面開設有第四螺紋孔(306)，所述車桿(1)的上方表面開設有第五螺紋孔(307)，所述第五螺紋孔(307)內側表面螺紋鏈接有第二固定螺栓(308)，所述存放箱(301)的一側表面開設有限位孔(309)，所述存放箱(301)的一側表面固定連接有擋板(310)，所述擋板(310)的一側表面開設有第二貫穿孔(311)，所述第二貫穿孔(311)的內側表面安裝有旋轉柱(312)，所述旋轉柱(312)的一側表面開設有第六螺紋孔(313)，所述第六螺紋孔(313)的內側表面螺紋連接有第三固定螺栓(314)，所述第三固定螺栓(314)的外側表面開設有第三貫穿孔(315)，所述第三貫穿孔(315)的內側表面卡合連接有第二連接桿(316)，所述存放箱(301)的一側表面固定連接有固定塊(317)，所述固定塊(317)的內側表面開設有第二限位槽(318)。

5.根據權利要求4所述的一種公路橋梁平整性檢測設備，其特征在于：所述第二固定螺栓(308)與第四螺紋孔(306)組成螺紋結構，所述擋板(310)的外壁尺寸與第二限位槽(318)的內壁尺寸相吻合。

技術總結
本技術涉及本技術涉及公路橋梁相關技術領域，尤其涉及一種公路橋梁平整性檢測設備，包括車桿，所述車桿的一側表面設置有伸縮機構，所述車桿的上方表面設置有安裝機構，所述車桿的下方表面安裝有測量輪，所述車桿的下放表面固定連接有輪胎，所述車桿的一側表面固定連接有控制柱。通過滑動板、第一螺紋孔、第二螺紋孔、第一固定螺栓、第一貫穿孔和第一連接桿的設置，當需要對車輛進行伸縮時，首先滑動板通過滑動槽與車桿進行連接，然后第一連接桿通過第一貫穿孔與第一固定螺栓進行連接，此時第一固定螺栓通過第二螺紋孔和第一螺紋孔對滑動板進行固定，此時可以通過控制第一固定螺栓對滑動板進行伸縮，這樣就完成了對車桿的伸縮效果了。

技術研發人員：馬莉慧,張學藝
受保護的技術使用者：天津路橋建設工程有限公司
技術研發日：20231225
技術公布日：2024/10/21