一種隧道上方的道路結構及其施工方法與流程

本發明屬于建筑施工領域，特別涉及一種隧道上方的道路結構及其施工方法。

背景技術：

現今，地下空間尤其是隧道的修建成為了各城市規劃建設中的重點內容。很多情況下，在隧道上方還會修建道路，因此隧道的修建和隧道上方道路的修建往往需要整體考慮。

常見的方法是首先確定隧道上方的道路的標高，然后確定道路下部覆土層的高度，在此基礎上，再設計隧道的頂標高。這樣一來，道路標高和覆土層的厚度勢必會降低隧道的整體標高，令隧道的開挖深度進一步的下降，無形中增加了隧道的施工難度和成本。

取消覆土層能夠抬高隧道整體的標高。但是，取消覆土層會致使隧道頂部的防水層因車輛動載而慢慢喪失，另外，在沒有覆土層保護的情況下,普通的防水層也無法適應道路使用過程中產生的較大的溫差，隧道的防水上存在耐久性的隱患。

如何在取消道路下覆土層，達到抬高隧道整體的標高、降低施工成本和難度的目的的同時，有效的保護隧道頂部防水層，是一個急需解決的問題。

技術實現要素：

為了在取消道路下覆土層，達到抬高隧道整體的標高、降低施工成本和難度的目的的同時，有效的保護隧道頂部防水層，本發明提供一種隧道上方的道路結構及其施工方法。

本發明的一種隧道上方的道路結構的技術方案如下：

一種隧道上方的道路結構，包括由下至上依次設置的防水基層、防水層、防水保護層、路面層，所述防水基層鋪設在隧道頂板上方。

本發明的一種隧道上方的道路結構的有益效果如下：

本發明在隧道頂板與路面層之間，由下至上依次設置了防水基層、防水層、防水保護層，取代了現有技術中隧道頂板與路面層之間的覆土層，使得隧道的整體標高得以抬高，而從在保證隧道防水效果的情況下，達到了降低隧道施工難度，以及降低隧道施工成本的目的。

進一步的，所述隧道上方的道路結構中，所述防水基層包括鋪設在隧道頂板上方的無溶劑型雙組分環氧樹脂基層、以及鋪設在無溶劑型雙組分環氧樹脂基層上方的石英砂層。無溶劑型雙組分環氧樹脂基層的厚度為2-3cm，其可以與上部的防水層采用熱熔的方式進行滲透結合，增強了防水基層與防水層結合面之間的抗剪切能力，從而減少了滑移現象的產生。而在無溶劑型雙組分環氧樹脂基層上方鋪設石英砂層，可以擴大防水基層和防水層的接觸面積，從而進一步增強防水基層與防水層結合面之間的抗剪切能力，石英砂層的厚度為0.2-0.7mm，用量為300-500g/m²。

進一步的，所述隧道上方的道路結構中，所述防水層包括偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材，所述偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材包括由下至上依次設置的下瀝青層、胎基層和上瀝青層，所述下瀝青層的厚度大于所述上瀝青層。所述偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材的厚度為3-5cm，較厚的下瀝青層熱熔后可以迅速呈膏狀，從而增強了其與防水基層的粘結力，提高防水效果；胎基層與較薄的上瀝青層的這種偏胎設計可以緩沖交通荷載對下瀝青層的影響，減少繁重的交通荷載下，防水層因變形而出現斷層、滑移等現象的概率。另外，偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材的耐溫約為125℃-130℃，不會在使用過程中出現下瀝青層、胎基層和上瀝青層相互脫離的現象。

進一步的，所述隧道上方的道路結構中，所述防水保護層包括細石混凝土層。細石混凝土層能隔絕路面層與防水層，分散從路面層傳遞來的因交通荷載而產生的剪切力，從而避免可能產生的硬性破壞，起到保護防水層的作用。細石混凝土層的厚度為10-20cm。

進一步的，所述隧道上方的道路結構中，所述路面層包括由下至上依次設置的路面基層、稀漿封層、粗粒式瀝青混凝土層、中粒式瀝青混凝土、路面面層，所述路面基層為水泥穩定碎石層或混凝土層或水泥大粒徑碎石層，所述路面面層為瀝青瑪蹄脂碎石層或改性瀝青層或瀝青碎石層。路面基層作為路面層的最后一層可以將路面荷載，尤其是剎車時的側向滑移力進行緩沖和均攤，以保護防水層。路面基層優先采用水泥穩定碎石層，厚度40-50cm。

本發明還提供一種隧道上方的道路結構的施工方法。

本發明的一種隧道上方的道路結構的施工方法的技術方案包括如下步驟：

第一步，對隧道頂板上方進行清掃，鋪設無溶劑型雙組分環氧樹脂基層，并在所述無溶劑型雙組分環氧樹脂基層上方撒布用火干燥過的石英砂，形成石英砂層；

第二步，待無溶劑型雙組分環氧樹脂基層干硬后，在石英砂層上方鋪設偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材，采用熱熔的方式同時熱熔無溶劑型雙組分環氧樹脂基層與偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材，使兩者密交融粘結；

第三步，待偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材施工完畢后，在偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材上方依次鋪設細石混凝土層、路面基層、稀漿封層、粗粒式瀝青混凝土層、中粒式瀝青混凝土、路面面層，所述路面基層為水泥穩定碎石層或混凝土層或水泥大粒徑碎石層，所述路面面層為瀝青瑪蹄脂碎石層或改性瀝青層或瀝青碎石層。

本發明的一種隧道上方的道路結構的施工方法的有益效果如下：

本發明在隧道頂板與路面層之間，由下至上依次設置了防水基層、防水層、防水保護層，取代了現有技術中隧道頂板與路面層之間的覆土層，使得隧道的整體標高得以抬高，而從在保證隧道防水效果的情況下，達到了降低隧道施工難度，以及降低隧道施工成本的目的。另外，無溶劑型雙組分環氧樹脂基層可以與上部的防水層采用熱熔的方式進行滲透結合，增強了防水基層與防水層結合面之間的抗剪切能力，從而減少了滑移現象的產生。而在無溶劑型雙組分環氧樹脂基層上方鋪設石英砂層，可以擴大防水基層和防水層的接觸面積，從而進一步增強防水基層與防水層結合面之間的抗剪切能力。

進一步的，為了增強防水效果，所述一種隧道上方的道路結構的施工方法中，第二步中，偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材的短邊接茬15cm，長邊接茬10cm，陰陽角、斷面處施工防水加強層。

附圖說明

圖1是本發明的一種隧道上方的道路結構的剖面圖；

圖2是本發明的一種隧道上方的道路結構的示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本發明提出的一種隧道上方的道路結構及其施工方法作進一步詳細說明。根據下面說明和權利要求書，本發明的優點和特征將更清楚。需說明的是，附圖均采用非常簡化的形式且均使用非精準的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本發明實施例的目的。

實施例1：

參考圖1至圖2，本實施例的一種隧道上方的道路結構，包括由下至上依次設置的防水基層2、防水層3、防水保護層4、路面層5，所述防水基層2鋪設在隧道頂板1上方。由于在隧道頂板1與路面層5之間，由下至上依次設置了防水基層2、防水層3、防水保護層4，取代了現有技術中隧道頂板1與路面層5之間的覆土層，使得隧道的整體標高得以抬高，而從在保證隧道防水效果的情況下，達到了降低隧道施工難度，以及降低隧道施工成本的目的。

作為較佳的實施方式，所述隧道上方的道路結構中，所述防水基層2包括鋪設在隧道頂板1上方的無溶劑型雙組分環氧樹脂基層202、以及鋪設在無溶劑型雙組分環氧樹脂基層202上方的石英砂層201。無溶劑型雙組分環氧樹脂基層202的厚度為2-3cm，其可以與上部的防水層3采用熱熔的方式進行滲透結合，增強了防水基層2與防水層3結合面之間的抗剪切能力，從而減少了滑移現象的產生。而在無溶劑型雙組分環氧樹脂基層202上方鋪設石英砂層201，可以擴大防水基層2和防水層3的接觸面積，從而進一步增強防水基層2與防水層3結合面之間的抗剪切能力，石英砂層201的厚度為0.2-0.7mm，用量為300-500g/m²。

作為較佳的實施方式，所述隧道上方的道路結構中，所述防水層3包括偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材301，所述偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材301包括由下至上依次設置的下瀝青層、胎基層和上瀝青層，所述下瀝青層的厚度大于所述上瀝青層。所述偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材301的厚度為3-5cm，較厚的下瀝青層熱熔后可以迅速呈膏狀，從而增強了其與防水基層2的粘結力，提高防水效果；胎基層與較薄的上瀝青層的這種偏胎設計可以緩沖交通荷載對下瀝青層的影響，減少繁重的交通荷載下，防水層3因變形而出現斷層、滑移等現象的概率。另外，偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材301的耐溫約為125℃-130℃，不會在使用過程中出現下瀝青層、胎基層和上瀝青層相互脫離的現象。

作為較佳的實施方式，所述隧道上方的道路結構中，所述防水保護層4包括細石混凝土層401。細石混凝土層401能隔絕路面層5與防水層3，分散從路面層5傳遞來的因交通荷載而產生的剪切力，從而避免可能產生的硬性破壞，起到保護防水層3的作用。細石混凝土層401的厚度為10-20cm。

作為較佳的實施方式，所述隧道上方的道路結構中，所述路面層5包括由下至上依次設置的路面基層505、稀漿封層504、粗粒式瀝青混凝土層503、中粒式瀝青混凝土502、路面面層501，所述路面基層505為水泥穩定碎石層或混凝土層或水泥大粒徑碎石層，所述路面面層501為瀝青瑪蹄脂碎石層或改性瀝青層或瀝青碎石層。路面基層505作為路面層5的最后一層可以將路面荷載，尤其是剎車時的側向滑移力進行緩沖和均攤，以保護防水層3。路面基層505優先采用水泥穩定碎石層，厚度40-50cm。

實施例2：

參考圖1至圖2，本實施例的一種隧道上方的道路結構的施工方法，包括如下步驟：

第一步，對隧道頂板1上方進行清掃，鋪設無溶劑型雙組分環氧樹脂基層202，并在所述無溶劑型雙組分環氧樹脂基層202上方撒布用火干燥過的石英砂，形成石英砂層201；

第二步，待無溶劑型雙組分環氧樹脂基層202干硬后，在石英砂層201上方鋪設偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材301，采用熱熔的方式同時熱熔無溶劑型雙組分環氧樹脂基層202與偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材301，使兩者密交融粘結；

第三步，待偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材301施工完畢后，在偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材301上方依次鋪設細石混凝土層401、路面基層505、稀漿封層504、粗粒式瀝青混凝土層503、中粒式瀝青混凝土502、路面面層501，所述路面基層505為水泥穩定碎石層或混凝土層或水泥大粒徑碎石層，所述路面面層501為瀝青瑪蹄脂碎石層或改性瀝青層或瀝青碎石層。

本實施例在隧道頂板1與路面層5之間，由下至上依次設置了防水基層2、防水層3、防水保護層4，取代了現有技術中隧道頂板1與路面層5之間的覆土層，使得隧道的整體標高得以抬高，而從在保證隧道防水效果的情況下，達到了降低隧道施工難度，以及降低隧道施工成本的目的。另外，無溶劑型雙組分環氧樹脂基層202可以與上部的防水層3采用熱熔的方式進行滲透結合，增強了防水基層2與防水層3結合面之間的抗剪切能力，從而減少了滑移現象的產生。而在無溶劑型雙組分環氧樹脂基層202上方鋪設石英砂層201，可以擴大防水基層2和防水層3的接觸面積，從而進一步增強防水基層2與防水層3結合面之間的抗剪切能力。

作為較佳的實施方式，為了增強防水效果，所述一種隧道上方的道路結構的施工方法中，第二步中，偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材301的短邊接茬15cm，長邊接茬10cm，即相鄰的偏胎基道橋用改性瀝青防水卷材301之間短邊重疊15cm、長邊重疊10cm,陰陽角、斷面處施工防水加強層。

上述描述僅是對本發明較佳實施例的描述，并非對本發明范圍的任何限定，本發明領域的普通技術人員根據上述揭示內容做的任何變更、修飾，均屬于權利要求書的保護范圍。