一種減震軌道的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及交通技術領域，具體是一種用于鐵路的減震軌道。
【背景技術】
[0002]在軌道交通中，車輪與軌道在高速接觸過程中，將不可避免產生大量的沖擊能，發出巨大的噪聲，為了減少車輛行駛過程中的噪聲，目前常在軌道下方襯墊橡膠圈，但在國內的鐵路負荷大，橡膠減震圈的實際使用壽命較短，更換起來麻煩，在使用一段時間后，其減震效果越來越弱，發出的噪聲增大。
【發明內容】
[0003]本發明旨在提供一種減震軌道，提高更好的減震效果，以解決上述問題。
[0004]為實現上述目的，本發明的技術方案如下:
一種減震軌道，其特征在于:包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設置在枕木兩側的承力位置;所述減震器為兩個，安裝在減震板內，對稱設置在枕木兩側;每個減震器設有兩個艙室，包括壓縮艙室、設置在壓縮艙室下方的阻尼室，壓縮艙室內設置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端連接有壓縮導桿，一端連接到壓縮板，壓縮板與減震器壁密封配合;所述阻尼室內充滿空氣。
[0005]進一步地，所述枕木上設置有固定減震器的限位件，限位件上開設有與導桿大小適配的孔。
[0006]本發明的有益效果在于:采用本發明能有效提高減震效果，并通過壓縮空氣室減少柱狀彈簧受到的壓力，提高柱狀彈簧的使用壽命，壓縮空氣和柱狀彈簧的配合能最大程度上吸收車輪與軌道在高速接觸過程中不可避免產生大量的沖擊能。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發明提供的減震軌道結構示意圖；
圖2是本發明提供的減震器結構示意圖。
[0008]圖中標記:I為減震板、2為枕木、3為限位件、4為壓縮導桿、5為軌道、6為壓縮艙室、7為柱狀彈簧、8為阻尼室。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖與具體實施例對本發明做進一步說明。
[0010]如圖1、圖2所示，一種減震軌道，包括軌道5、枕木2、道砟，枕木2和道砟之間設置有減震裝置;所述減震裝置包括減震板1、減震器，減震板I設置在枕木2兩側的承力位置;所述減震器為兩個，安裝在減震板I內，對稱設置在枕木2兩側;每個減震器設有兩個艙室，包括一個壓縮艙室6和一個阻尼室8，壓縮艙室6內設置有柱狀彈簧7，柱狀彈簧7—端連接有壓縮導桿4，一端連接到壓縮板，壓縮板與減震器壁密封配合;所述阻尼室8內充滿空氣。所述枕木2上設置有固定減震器的限位件3，限位件3上開設有與壓縮導桿4大小適配的孔。
[0011]本發明在使用時，車輪與軌道5在高速接觸過程中不可避免產生大量的沖擊能會直接傳遞到減震器上，減震器的壓縮導桿4迅速下壓柱狀彈簧7吸收能量，但由于柱狀彈簧7的壓縮性能有限，吸收的沖擊能有限，這是，壓縮到一定程度的柱狀彈簧7會逐漸將吸收的能量傳遞給壓縮板，壓縮板下壓進行空氣壓縮，進一步吸收能量，配合使用，能夠有效保護柱狀彈簧7，提高柱狀彈簧7的使用壽命，并提高減震效率。
[0012]以上所述僅為本發明的優選實施例而已，并不用于限制本發明，對于本領域的技術人員來說，本發明可以有各種更改和變化。凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種減震軌道，其特征在于:包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設置有減震裝置;所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設置在枕木兩側的承力位置;所述減震器為兩個，安裝在減震板內，對稱設置在枕木兩側;每個減震器設有兩個艙室，包括壓縮艙室、設置在壓縮艙室下方的阻尼室，壓縮艙室內設置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端連接有壓縮導桿，一端連接到壓縮板，壓縮板與減震器壁密封配合;所述阻尼室內充滿空氣。2.根據權利要求1所述的減震軌道，其特征在于:所述枕木上設置有固定減震器的限位件，限位件上開設有與導桿大小適配的孔。
【專利摘要】本發明公開了一種減震軌道，包括軌道、枕木、道砟，枕木和道砟之間設置有減震裝置；所述減震裝置包括減震板、減震器，減震板設置在枕木兩側的承力位置；所述減震器為兩個，安裝在減震板內，對稱設置在枕木兩側；每個減震器設有兩個艙室，包括壓縮艙室、設置在壓縮艙室下方的阻尼室，壓縮艙室內設置有柱狀彈簧，柱狀彈簧一端連接有壓縮導桿，一端連接到壓縮板，壓縮板與減震器壁密封配合；所述阻尼室內充滿空氣。采用本發明能夠提高減震性能。
【IPC分類】E01B1/00, E01B19/00
【公開號】CN105714624
【申請號】CN201510592744
【發明人】龐雯彬
【申請人】成都明日星辰科技有限公司