用于架橋機的制動裝置制造方法
【專利摘要】一種用于架橋機的制動裝置，包含有設置為與架橋機的機臂接觸式聯接的制動板3、設置為與制動板3聯接并且帶動制動板3與架橋機的機臂進行相對運動的制動拉桿2、設置為與制動拉桿2鉸接并且設置為與架橋機的吊梁小車聯接的支座1，作用在制動拉桿2的制動力使制動拉桿2繞支座1轉動并且帶動制動板3與架橋機的機臂產生摩擦制動力，通過制動拉桿2和制動板3的轉動制動力，使制動板3與架橋機的機臂產生摩擦制動力，不再使用撬棒，因此提高了架梁定位的精度。
【專利說明】用于架橋機的制動裝置
[0001]一、
【技術領域】
[0002]本實用新型涉及一種制動裝置，尤其是一種用于架橋機的制動裝置。
[0003]二、
【背景技術】
[0004]架橋機由于具有主機、機動平車、倒裝龍門吊三大獨立部分，采用倒裝龍門吊倒梁、機動平車運梁、主機定位架梁的作業方式，因此具有工作效率高、安全性能好的優點，使用架橋機進行架梁的定位安裝具有很高的安裝定位精度和安裝效率，對架橋機的吊梁小車的制動是一個重要的施工工藝，因此用于架橋機的制動裝置是一個重要的橋梁設備，在現有的用于架橋機的制動裝置中，還沒有一種用于架橋機的制動裝置，還都是撬棒插在架橋機的吊梁小車與架橋機的機臂之間，通過撬別力對架橋機的吊梁小車進行人工制動。
[0005]三、
【發明內容】
[0006]為了克服上述技術缺點，本實用新型的目的是提供一種用于架橋機的制動裝置，因此提聞了架梁的定位的精度。
[0007]為達到上述目的，本實用新型采取的技術方案是:包含有設置為與架橋機的機臂接觸式聯接的制動板、設置為與制動板聯接并且帶動制動板與架橋機的機臂進行相對運動的制動拉桿、設置為與制動拉桿鉸接并且設置為與架橋機的吊梁小車聯接的支座，作用在制動拉桿的制動力使制動拉桿繞支座轉動并且帶動制動板與架橋機的機臂產生摩擦制動力。
[0008]由于設計了支座、制動拉桿和制動板，通過制動拉桿和制動板的轉動制動力，使制動板與架橋機的機臂產生摩擦制動力，不再使用撬棒，因此提高了架梁的定位的精度。
[0009]本實用新型設計了，還包含有拉繩和彈簧，支座設置在架橋機的吊梁小車上，制動拉桿設置為與支座鉸接式聯接并且制動拉桿的一端端部設置為延伸在架橋機的機臂的側面上、制動拉桿的另一端端部設置為向下方向延伸，制動板設置在與向架橋機的機臂的側面延伸的端面部并且制動板設置為與架橋機的機臂接觸式聯接，在向架橋機的機臂的側面延伸的端部與支座之間設置有彈簧，在向下方向延伸的制動拉桿的另一端端部上設置有拉繩。
[0010]本實用新型設計了，支座設置為L形并且在支座的外側面的向上延伸的凸緣體設置有與制動拉桿鉸接部。
[0011]本實用新型設計了，制動拉桿與支座的鉸接部與制動拉桿兩端端面之間的距離的比例設置為1: 2.75-3.15。
[0012]本實用新型設計了，制動板設置為橡膠體并且在制動板的上端面上設置有摩擦層，制動板的摩擦層設置為呈人字形分布。
[0013]本實用新型設計了，支座、制動拉桿、制動板、拉繩和彈簧設置為至少兩組并且設置為分布在架橋機的吊梁小車的同一個側面的兩端。
[0014]本實用新型的技術效果在于:由于設計了力臂和制動板，吊梁小車在特殊狀態下的人工制動，可以有效避免吊梁小車溜車等問題發生，避免發生安全事故。由于設計了拉簧，保證了在非制動狀態下，制動板與機臂下表面的有效分離，保證吊梁小車的沿機臂方向運行。該組合式結構，合理設計尺寸結構，吊梁小車在有限空間內實現人工制動，特別適合TJ165型架橋機的使用。
[0015]在本技術方案中，把架橋機的吊梁小車和架橋機的機臂產生制動力的支座、制動拉桿和制動板為重要技術特征，在用于架橋機的制動裝置的【技術領域】中，具有新穎性、創造性和實用性，在本技術方案中的術語都是可以用本【技術領域】中的專利文獻進行解釋和理解。
[0016]四、
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型的示意圖。
[0019]五、
【具體實施方式】
[0020]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0021]圖1為本實用新型的第一個實施例，結合附圖具體說明本實施例，包含有支座1、制動拉桿2、制動板3、拉繩4和彈黃5，
[0022]支座I設置在架橋機的吊梁小車上，制動拉桿2設置為與支座I鉸接式聯接并且制動拉桿2的一端端部設置為延伸在架橋機的機臂的側面上、制動拉桿2的另一端端部設置為向下方向延伸，制動板3設置在與向架橋機的機臂的側面延伸的端面部并且制動板3設置為與架橋機的機臂接觸式聯接，在向架橋機的機臂的側面延伸的端部與支座I之間設置有彈簧5，在向下方向延伸的制動拉桿2的另一端端部上設置有拉繩4。
[0023]在本實施例中，支座I設置為L形并且在支座I的外側面的向上延伸的凸緣體設置有與制動拉桿2鉸接部。
[0024]在本實施例中，制動拉桿2與支座I的鉸接部與制動拉桿2兩端端面之間的距離的比例設置為1:2.75。
[0025]在本實施例中，制動板3設置為橡膠體并且在制動板3的上端面上設置有摩擦層，制動板3的摩擦層設置為呈人字形分布。
[0026]在本實施例中，支座1、制動拉桿2、制動板3、拉繩4和彈黃5設直為至少兩組并且設置為分布在架橋機的吊梁小車的同一個側面的兩端。
[0027]當架橋機的吊梁小車需要制動時，往下拉動拉繩4，帶動制動拉桿2的端面上的制動板3往架橋機的機臂移動，使制動板3與架橋機的機臂表面進行面接觸，從而產生摩擦制動；當不需要制動時，松開拉繩4，依靠彈簧5的彈性拉力，使制動板3和架橋機的機臂脫離。
[0028]本實用新型的第二個實施例，制動拉桿2與支座I的鉸接部與制動拉桿2兩端端面之間的距離的比例設置為1:3.15。
[0029]本實用新型的第三個實施例，制動拉桿2與支座I的鉸接部與制動拉桿2兩端端面之間的距離的比例設置為1:2.95。
[0030]本實用新型的第四個實施例，制動拉桿2與支座I的鉸接部與制動拉桿2兩端端面之間的距離的比例設置為1:3.13。
[0031]本實用新型具有下特點:
[0032]1、由于設計了支座1、制動拉桿2和制動板3，通過制動拉桿2和制動板3的轉動制動力，使制動板3與架橋機的機臂產生摩擦制動力，不再使用撬棒，因此提高了架梁的定位的精度。
[0033]、由于設計了支座1、制動拉桿2、制動板3、拉繩4和彈簧5，實現了吊梁小車的人工制動，不再對吊梁小車的移動沒有有效控制，滿足了吊梁小車的制動要求，保證了架橋機的安全運行。
[0034]3、由于設計了彈簧5尺寸為Φ 15mm，拉力為不小于5kg，保證能輕易拉動拉桿制動，也能保證在非制動狀態下，制動板3與吊梁下表面自動分離，保證該制動裝置不干涉吊梁小車的正常運行。
[0035]4、由于設計了制動板3，加大了制動板3和吊梁下表面的摩擦力，更加有效滿足了對吊梁小車的制動要求。
[0036]5、由于設計了制動拉桿2總長為600mm，銷軸至制動拉桿2制動端與其另一端的距離比例，滿足了該制動裝置小型化的要求，且制動拉桿2容易產生制動力矩。
[0037]6、由于設計了對結構形狀進行了數值范圍的限定，使數值范圍為本實用新型的技術方案中的技術特征，不是通過公式計算或通過有限次試驗得出的技術特征，試驗表明該數值范圍的技術特征取得了很好的技術效果。
[0038]還有其它的與把架橋機的吊梁小車和架橋機的機臂產生制動力的支座1、制動拉桿2和制動板3聯接的技術特征都是本實用新型的實施例之一，因此在用于架橋機的制動裝置【技術領域】內，凡是包含有設置為與架橋機的機臂接觸式聯接的制動板3、設置為與制動板3聯接并且帶動制動板3與架橋機的機臂進行相對運動的制動拉桿2、設置為與制動拉桿2鉸接并且設置為與架橋機的吊梁小車聯接的支座1，作用在制動拉桿2的制動力使制動拉桿2繞支座I轉動并且帶動制動板3與架橋機的機臂產生摩擦制動力的技術內容都在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1.一種用于架橋機的制動裝置；其特征是:包含有設置為與架橋機的機臂接觸式聯接的制動板(3)、設置為與制動板(3)聯接并且帶動制動板(3)與架橋機的機臂進行相對運動的制動拉桿(2)、設置為與制動拉桿(2)鉸接并且設置為與架橋機的吊梁小車聯接的支座(O,作用在制動拉桿(2 )的制動力使制動拉桿(2 )繞支座(I)轉動并且帶動制動板(3 )與架橋機的機臂產生摩擦制動力。
2.根據權利要求1所述的用于架橋機的制動裝置；其特征是:還包含有拉繩(4)和彈簧(5)，支座(I)設置在架橋機的吊梁小車上，制動拉桿(2)設置為與支座(I)鉸接式聯接并且制動拉桿(2)的一端端部設置為延伸在架橋機的機臂的側面上、制動拉桿(2)的另一端端部設置為向下方向延伸，制動板(3)設置在與向架橋機的機臂的側面延伸的端面部并且制動板(3)設置為與架橋機的機臂接觸式聯接，在向架橋機的機臂的側面延伸的端部與支座(I)之間設置有彈簧(5)，在向下方向延伸的制動拉桿(2)的另一端端部上設置有拉繩(4)。
3.根據權利要求2所述的用于架橋機的制動裝置；其特征是:支座(I)設置為L形并且在支座(I)的外側面的向上延伸的凸緣體設置有與制動拉桿(2)鉸接部。
4.根據權利要求2所述的用于架橋機的制動裝置；其特征是:制動拉桿(2)與支座(I)的鉸接部與制動拉桿(2)兩端端面之間的距離的比例設置為1:2.75-3.15。
5.根據權利要求2所述的用于架橋機的制動裝置；其特征是:制動板(3)設置為橡膠體并且在制動板(3)的上端面上設置有摩擦層，制動板(3)的摩擦層設置為呈人字形分布。
6.根據權利要求2所述的用于架橋機的制動裝置；其特征是:支座(I)、制動拉桿(2)、制動板(3)、拉繩(4)和彈簧(5)設置為至少兩組并且設置為分布在架橋機的吊梁小車的同一個側面的兩端。
【文檔編號】E01D21/00GK204174539SQ201420601986
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月20日 優先權日:2014年10月20日
【發明者】畢研美, 于偉, 房全兵, 毛文勝, 曹守福, 冀俠榮 申請人:中鐵十局集團有限公司