路錐夾緊收放裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及道路工程車，具體地說是一種路錐夾緊收放裝置，包括基座，在基座上方設(shè)有連接座，在連接座上固定有輸送架，輸送架上端與支座相連接；在基座側(cè)部安裝有電機，主動軸轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述基座上，電機輸出端通過聯(lián)軸器與所述主動軸相連接，在主動軸上設(shè)置有主動齒輪，在連接座上轉(zhuǎn)動設(shè)有第一軸、第二軸，其中第一軸上設(shè)有第一齒輪、第二齒輪，第二軸上設(shè)有第三齒輪、第四齒輪，所述第一齒輪與主動齒輪相嚙合，第二齒輪與第三齒輪相嚙合，在支座上轉(zhuǎn)動設(shè)有輸出軸。本實用新型產(chǎn)品通過齒輪系減速機構(gòu)來帶動路錐夾緊收放機構(gòu)實現(xiàn)路錐的夾緊轉(zhuǎn)運作業(yè)，齒輪系減速機構(gòu)能將電機輸出的較大轉(zhuǎn)速有效降低至一個較低的水平，以確保操作安全。
【專利說明】路錐夾緊收放裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及道路工程車，具體地說是一種路錐夾緊收放裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在道路進(jìn)行養(yǎng)護作業(yè)時或者雨雪、大霧天等其他不利于行車的情況下，需要將道路暫時封閉。目前，封閉道路常常采用的方式是擺放路錐，近年來自動收放路錐的工程車輛應(yīng)運而生，常見的路錐收放裝置一般都是車體兩側(cè)分別布置機械手來實現(xiàn)路錐的收取與布置。目前常用的機械手夾取裝置大多結(jié)構(gòu)復(fù)雜，中間傳遞過程較多，導(dǎo)致夾取路錐精度較差，同時產(chǎn)品造價成本較高，后續(xù)維護復(fù)雜、繁瑣。
[0003]如果不采用機械裝置來實現(xiàn)路錐的收放，全憑人工作業(yè)存在的問題:一個是勞動強度大，作業(yè)效率低；另外一個是人工成本開支較大，增大路政部門預(yù)算開支。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]本實用新型針對上述問題，提供一種路錐夾緊收放裝置，采用該收放裝置能有效實現(xiàn)路錐的夾緊、收放作業(yè)。
[0005]按照本實用新型的技術(shù)方案:一種路錐夾緊收放裝置，其特征是:包括基座，在基座上方設(shè)有連接座，在連接座上固定有輸送架，輸送架上端與支座相連接；在基座側(cè)部安裝有電機，主動軸轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述基座上，電機輸出端通過聯(lián)軸器與所述主動軸相連接，在主動軸上設(shè)置有主動齒輪，在連接座上轉(zhuǎn)動設(shè)有第一軸、第二軸，其中第一軸上設(shè)有第一齒輪、第二齒輪，第二軸上設(shè)有第三齒輪、第四齒輪，所述第一齒輪與主動齒輪相嚙合，第二齒輪與第三齒輪相嚙合，在支座上轉(zhuǎn)動設(shè)有輸出軸，輸出軸上設(shè)置有輸出齒輪，所述輸出齒輪與第四齒輪之間通過鏈條相連接；所述輸出軸外端固定連接有安裝架，所述安裝架下部鉸接有左夾臂、右夾臂，在安裝架頂部固定有用于控制左夾臂、右夾臂開閉的氣缸。
[0006]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述主動軸通過第一軸承支承于基座上。
[0007]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第一軸通過第二軸承轉(zhuǎn)動支承于連接座下部。
[0008]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述第二軸通過第三軸承轉(zhuǎn)動支承于連接座上部。
[0009]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述輸出軸通過第四軸承轉(zhuǎn)動支承于支座上。
[0010]本實用新型的技術(shù)效果在于:本實用新型產(chǎn)品通過齒輪系減速機構(gòu)來帶動路錐夾緊收放機構(gòu)實現(xiàn)路錐的夾緊轉(zhuǎn)運作業(yè)，齒輪系減速機構(gòu)能將電機輸出的較大轉(zhuǎn)速有效降低至一個較低的水平，以確保操作安全；同時左夾臂與右夾臂相互配合即可有效實現(xiàn)夾緊路錐的目的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進(jìn)一步的說明。
[0013]圖1中，包括基座1、第一軸承2、主動軸3、電機4、連接座5、主動齒輪6、第一軸7、第一齒輪8、第二軸9、第二齒輪10、第四齒輪11、第三齒輪12、安裝架13、左夾臂14、右夾臂15、氣缸16、輸出齒輪17、鏈條18、輸出軸19、支座20、輸送架21、第二軸承22、第三軸承23、第四軸承24等。
[0014]如圖1所示，本實用新型是一種路錐夾緊收放裝置，包括基座1，在基座I上方設(shè)有連接座5，在連接座5上固定有輸送架21，輸送架21上端與支座20相連接；在基座I側(cè)部安裝有電機4，主動軸3轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述基座I上，電機4輸出端通過聯(lián)軸器與所述主動軸3相連接，在主動軸3上設(shè)置有主動齒輪6，在連接座5上轉(zhuǎn)動設(shè)有第一軸7、第二軸9，其中第一軸7上設(shè)有第一齒輪8、第二齒輪10，第二軸9上設(shè)有第三齒輪12、第四齒輪11，所述第一齒輪8與主動齒輪6相嚙合，第二齒輪10與第三齒輪12相嚙合，在支座20上轉(zhuǎn)動設(shè)有輸出軸19，輸出軸19上設(shè)置有輸出齒輪17，所述輸出齒輪17與第四齒輪11之間通過鏈條18相連接；所述輸出軸19外端固定連接有安裝架13，所述安裝架13下部鉸接有左夾臂14、右夾臂15，在安裝架13頂部固定有用于控制左夾臂14、右夾臂15開閉的氣缸16。
[0015]所述主動軸3通過第一軸承2支承于基座I上。
[0016]所述第一軸7通過第二軸承22轉(zhuǎn)動支承于連接座5下部。
[0017]所述第二軸9通過第三軸承23轉(zhuǎn)動支承于連接座5上部。
[0018]所述輸出軸19通過第四軸承24轉(zhuǎn)動支承于支座20上。
[0019]本實用新型的工作過程如下:本實用新型產(chǎn)品主要用于對路錐的夾取及轉(zhuǎn)運作業(yè)，在實際使用時，將本產(chǎn)品按照要求固定于路錐車上。電機4啟動，電機4的轉(zhuǎn)動扭距經(jīng)聯(lián)軸器傳遞給主動軸3，并依次經(jīng)相互嚙合的齒輪傳遞給第一軸7與第二軸9，實現(xiàn)減速過程，第二軸9與輸出軸19之間通過鏈條18實現(xiàn)動力傳遞過程，輸出軸19實現(xiàn)帶動路錐夾緊裝置轉(zhuǎn)動的目的，路錐夾緊裝置主要包括左夾臂14、右夾臂15，左、右夾臂由氣缸16帶動實現(xiàn)夾臂的夾緊與張開。氣缸16實現(xiàn)左、右夾臂夾緊與張開的方式可以有多種，例如在氣缸16活塞桿端部固定一塊推板，推板上設(shè)有凸起結(jié)構(gòu)，同時在左夾臂14、右夾臂15上分別開設(shè)導(dǎo)向槽，凸起結(jié)構(gòu)分別設(shè)置于左夾臂14、右夾臂15的導(dǎo)向槽中，當(dāng)氣缸16的活塞桿動作時，推板上的凸起結(jié)構(gòu)帶動左夾臂14、右夾臂15實現(xiàn)張開、夾緊動作。
【權(quán)利要求】
1.一種路錐夾緊收放裝置，其特征是:包括基座(I )，在基座(I)上方設(shè)有連接座(5)，在連接座(5)上固定有輸送架(21)，輸送架(21)上端與支座(20)相連接；在基座(I)側(cè)部安裝有電機(4)，主動軸(3)轉(zhuǎn)動設(shè)置于所述基座(I)上，電機(4)輸出端通過聯(lián)軸器與所述主動軸(3)相連接，在主動軸(3)上設(shè)置有主動齒輪(6)，在連接座(5)上轉(zhuǎn)動設(shè)有第一軸(7)、第二軸(9)，其中第一軸(7)上設(shè)有第一齒輪(8)、第二齒輪(10)，第二軸(9)上設(shè)有第三齒輪(12)、第四齒輪(11),所述第一齒輪(8)與主動齒輪(6)相嚙合,第二齒輪(10)與第三齒輪(12)相嚙合，在支座(20)上轉(zhuǎn)動設(shè)有輸出軸(19)，輸出軸(19)上設(shè)置有輸出齒輪(17)，所述輸出齒輪(17)與第四齒輪(11)之間通過鏈條(18)相連接；所述輸出軸(19)外端固定連接有安裝架(13)，所述安裝架(13)下部鉸接有左夾臂(14)、右夾臂(15)，在安裝架(13)頂部固定有用于控制左夾臂(14)、右夾臂(15)開閉的氣缸(16)。
2.按照權(quán)利要求1所述的路錐夾緊收放裝置，其特征是:所述主動軸(3)通過第一軸承(2)支承于基座(I)上。
3.按照權(quán)利要求1所述的路錐夾緊收放裝置，其特征是:所述第一軸(7)通過第二軸承(22 )轉(zhuǎn)動支承于連接座(5 )下部。
4.按照權(quán)利要求1所述的路錐夾緊收放裝置，其特征是:所述第二軸(9)通過第三軸承(23 )轉(zhuǎn)動支承于連接座(5 )上部。
5.按照權(quán)利要求1所述的路錐夾緊收放裝置，其特征是:所述輸出軸(19)通過第四軸承(24)轉(zhuǎn)動支承于支座(20)上。
【文檔編號】E01F9/014GK204059222SQ201420486213
【公開日】2014年12月31日 申請日期:2014年8月26日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月26日
【發(fā)明者】李健 申請人:無錫友鵬汽車服務(wù)有限公司