固定裝置和軌道線路加固體系的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開一種固定裝置和軌道線路加固體系，能夠穩固連接軌道線路加固體系中的加固橫梁，以可靠承載車軌載荷，提高軌道行車安全性。固定裝置包括多個沿縱向相互連接的子裝置，每個子裝置包括：鋼槽，其包括：水平延伸的底板和兩個豎直延伸相互平行相對的側板，底板和兩個側板圍合構成向上開放且沿橫向延伸的用于容納加固橫梁的凹槽；限位件，被可拆卸地固定到兩個側板，限位件穿過兩個側板上相對的側板孔以跨越這兩個側板間限定的凹槽而固定；兩個翼板，其沿豎直平面延伸并分別垂直固定到兩個側板的相反的外表面，每個翼板包括穿透板面的翼板孔；相鄰兩個子裝置的相鄰翼板相互疊置使兩個翼板孔至少部分對準，并通過穿過翼板孔的連接件連接。
【專利說明】固定裝置和軌道線路加固體系
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通領域，且更具體地涉及一種固定裝置和軌道線路加固體系。
【背景技術】
[0002]縱橫梁線路加固體系(即為軌道線路加固體系)廣泛應用于國內橋涵頂進施工過程中，其結構由平行排列的工字鋼橫梁和縱向構件構成，其中橫梁垂直于軌道線路延伸，縱向構件平行于軌道線路延伸。縱向構件主要可包括縱梁和扣軌梁，其中，縱梁由多根工字鋼綁成一束構成，扣軌梁由多根鋼軌綁成一束構成。列車軌道由橫梁托起，縱向構件位于各軌道之間且置于橫梁上方。縱向構件與每根橫梁的交點處由U型螺栓綁定，由此，橫梁和縱向構件構成了縱橫梁線路加固體系。在框架橋頂進施工隨頂隨挖的過程中，若有列車通過施工現場并且經過框架橋與開挖土坡間的空隙時，因為有縱橫梁線路加固體系的支撐，列車得以安全通過。
[0003]縱橫梁線路加固體系承擔列車荷載時，橫梁作為承擔列車荷載的主要構件，而縱向構件的作用包括:1)當列車車輪位于任意單根橫梁上方時使該橫梁的撓度和應力較大，而縱、橫梁綁定在一起后起到分擔列車荷載、限制橫梁變形的作用；2)車輛通過加固體系時，沿鋼軌方向的輪軌間水平作用力會傳遞至橫梁上而引起橫梁扭轉，而與橫梁綁定在一起的縱向構件提供針對該扭矩的抵抗彎矩，使橫梁能正常工作；3)車輛通過加固體系時，由于各種因素(如加固體系的剛度不足、軌道不平順、車輛與加固體系的共振等)引起的加固體系的振動容易使橫梁產生位移，縱向構件的縱梁與橫梁綁定在一起使橫梁受到約束以確保其正常工作。由此可見，縱向構件的主要作用在于:與橫梁共同形成穩固的排架結構以保證列車安全通過。
[0004]然而，現有縱橫梁線路加固體系的結構形式和連接方式決定其在受力機理上存在缺陷，使得縱橫梁線路加固體系的工作效率較低，效果欠佳。當前的縱橫梁線路加固體系中，縱梁位于橫梁上方，并在與橫梁的節點處由U型螺栓連接。在緊固后的U型螺栓拉力作用下，縱梁限制橫梁變形和約束橫梁扭轉的作用依靠縱橫梁接觸面間的法向作用力實現，而縱梁抑制橫梁產生相對位移的作用依靠接觸面上的摩擦力實現。然而，對于這樣的加固體系,如果當列車經過時產生較大振動,尤其當車輛動荷載引起加固體系的共振時振幅急劇增加，再加上橫梁遠端由于鞭梢效應對位移的放大，往往使U型螺栓發生變形或逐漸松動，造成縱橫梁之間的相對滑動，這種滑動又反過來加劇了 U型螺栓的變形，削弱了縱橫梁間的緊固力。
[0005]在縱橫梁線路加固的施工現場，將松動的縱橫梁連接件(如U型螺栓)重新緊固是一項繁重且辛苦的工作，耗費了大量人力；而且，有時即便有充足的人手也難以完成:在行車密集的線路上，列車通過的時間間隔很短，為了保障人員安全，會出現工人剛上道開始施工不久就要下道避車的情況，后車不得不從連接件未充分緊固的加固體系上通過，增加了行車和工程的危險。此外，在重載運輸線路上，重載列車可能長達1公里以上，在經過線路加固體系施工現場時，在大軸重且超長時間的作用下，加固體系連接件的松動成為很大的安全隱患。
[0006]因此，設計一種能夠穩固、長時間保證軌道線路加固體系正常工作的裝置已成為工程亟需。
實用新型內容
[0007]本實用新型的目的在于提供一種固定裝置和軌道線路加固體系，能夠穩固連接軌道線路加固體系中的加固橫梁，從而使軌道線路加固體系可靠承載車軌載荷，提高軌道行車的安全性。
[0008]根據本實用新型的一個方面，提供一種固定裝置，用于軌道線路加固體系，包括多個沿縱向相互連接的子裝置，其中每個子裝置包括:
[0009]鋼槽，其包括:水平延伸的底板，和兩個豎直延伸且相互平行相對的側板，所述底板和兩個側板圍合而構成向上開放且沿橫向延伸的用于容納加固橫梁的凹槽；
[0010]限位件，其被可拆卸地固定到所述兩個側板，該限位件穿過所述兩個側板上相對的側板孔以跨越這兩個側板之間限定的所述凹槽而固定；
[0011]兩個翼板，其沿豎直平面延伸并分別垂直地固定連接到所述兩個側板的相反的外表面，每個翼板包括穿透板面的翼板孔；
[0012]其中，相鄰兩個子裝置的相鄰的翼板相互疊置使兩個所述翼板孔至少部分地對準，并通過穿過所述翼板孔的連接件而連接。
[0013]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述凹槽在垂直于所述橫向的截面中具有矩形形狀。
[0014]優選地，在本實用新型的各個實施例中，
[0015]所述側板孔是圓形孔或沿豎直方向延伸的條形滑孔；
[0016]和/或
[0017]所述翼板孔是圓形孔或沿縱向而水平延伸的條形滑孔。
[0018]優選地，在本實用新型的各個實施例中，
[0019]所述側板孔包括:分別處于所述翼板的相反兩側的兩個側板孔；
[0020]和/ 或
[0021]所述翼板孔包括:相互平行且上下分開的兩個作為翼板孔的條形滑孔。
[0022]優選地，在本實用新型的各個實施例中，
[0023]所述限位件包括:相互配合的螺栓和螺母；
[0024]和/ 或
[0025]所述連接件包括:相互配合的摩擦型高強螺栓和螺母。
[0026]優選地，在本實用新型的各個實施例中，在每個子裝置中，兩個所述翼板共面或不共面，所述翼板相對于所述側板居中地連接或不居中地連接。
[0027]優選地，在本實用新型的各個實施例中，至少一個所述側板在朝向所述凹槽內的內表面上包括:與加固橫梁的外輪廓至少部分形狀匹配的凸起。
[0028]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述的固定裝置進一步包括:
[0029]緩沖墊，其設置在所述凹槽的底板上、和/或設置在所述限位件的下方與加固橫梁之間的位置、和/或設置在所述側板的內表面上。
[0030]根據本實用新型的另一方面，提供一種軌道線路加固體系，包括:
[0031]多個如前所述的固定裝置；和
[0032]加固橫梁，其容納所述固定裝置的凹槽中并沿橫向延伸，且所述加固橫梁的上邊緣被限制在所述限位件之下。
[0033]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述加固橫梁在垂直于所述橫向的截面中具有工字形、矩形、或U形的形狀。
[0034]根據本實用新型的實施例提供的固定裝置和軌道線路加固體系，能夠穩固連接軌道線路加固體系中的加固橫梁，從而使軌道線路加固體系可靠承載車軌載荷，提高軌道行車的安全性。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0035]為了更清楚地說明本實用新型的實施例的技術方案，以下將對本實用新型的實施例或現有技術的描述中所需要使用的附圖作簡單的介紹。顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅用于例示本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員而言，還可以根據這些附圖中所示實施例得到其它的實施例及其附圖。
[0036]圖1顯示出根據本實用新型的實施例的固定裝置的子裝置的前視圖。
[0037]圖2顯示出根據本實用新型的實施例的固定裝置的子裝置的俯視圖。
[0038]圖3顯示出根據本實用新型的實施例的固定裝置的子裝置的側視圖。
[0039]圖4顯示出根據本實用新型的實施例的軌道線路加固體系的局部示意圖。
【具體實施方式】
[0040]為使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下參照附圖并舉出優選實施例對本實用新型進一步詳細說明。然而，需要說明的是，說明書中列出的許多細節僅僅是為了使讀者對本實用新型的一個或多個方面有一個透徹的理解，即便沒有這些特定細節也可以實現本實用新型的這些方面。
[0041]下面通過具體實施例對本實用新型的固定裝置的結構及工作原理進行詳細解釋。
[0042]本實用新型的目的在于提供一種固定裝置和軌道線路加固體系，能夠穩固連接軌道線路加固體系中的加固橫梁，從而使軌道線路加固體系可靠承載車軌載荷，提高軌道行車的安全性。
[0043]根據本實用新型的一個方面，提供一種固定裝置，用于軌道線路加固體系，包括多個沿縱向相互連接的子裝置，其中每個子裝置包括:
[0044]鋼槽，其包括:水平延伸的底板，和兩個豎直延伸且相互平行相對的側板，所述底板和兩個側板圍合而構成向上開放且沿橫向延伸的用于容納加固橫梁的凹槽；
[0045]限位件，其被可拆卸地固定到所述兩個側板，該限位件穿過所述兩個側板上相對的側板孔以跨越這兩個側板之間限定的所述凹槽而固定；
[0046]兩個翼板，其沿豎直平面延伸并分別垂直地固定連接到所述兩個側板的相反的外表面，每個翼板包括穿透板面的翼板孔；
[0047]其中，相鄰兩個子裝置的相鄰的翼板相互疊置使兩個所述翼板孔至少部分地對準，并通過穿過所述翼板孔的連接件而連接。
[0048]這樣，在施工過程中，將沿橫向延伸的加固橫梁安置于鋼槽的沿橫向延伸的凹槽中，限位件從加固橫梁的上方穿過兩個側板并跨越凹槽將加固橫梁向下限定就位(例如壓緊固定)，由此將加固橫梁封閉地限定在凹槽內，凹槽各側壁和上方的限位件將加固橫梁夾緊就位于凹槽內。
[0049]鋼槽的凹槽的沿豎直方向的深度足以將加固橫梁容納其中，且凹槽的縱向寬度應足以允許將加固橫梁安置在凹槽中，由此與跨越加固橫梁上方的限位件相配合將加固橫梁限定就位。
[0050]應理解，凹槽將加固橫梁容納其中，凹槽的尺寸大于加固橫梁的尺寸，且凹槽優選地具有與加固橫梁大致匹配的形狀。在一個實施例中，凹槽的開口的寬度(沿與橫向垂直的縱向的寬度)比加固橫梁的寬度大1?2mm，以利于將加固橫梁從凹槽上方開口安置到凹槽內就位。
[0051]鋼槽的沿縱向的兩個外側(分別通過兩個側板限定)分別設置有兩個翼板，相鄰的兩個子裝置通過相鄰的翼板連接到一起，由此各個子裝置可依次相連而構成沿縱向(與所述橫向垂直)延伸的固定裝置，可替代現有技術中的縱向構件用于軌道線路加固體系中。
[0052]由此，多條平行的且沿橫向延伸的加固橫梁在其上支撐沿縱向延伸的車軌，各個加固橫梁被約束在各自的子裝置的同向(橫向)延伸的鋼槽的凹槽內，各個子裝置沿縱向依次連接形成固定裝置，即，新型縱向構件。通過這種新型縱向構件與加固橫梁構成的軌道線路加固體系具有更加穩定牢固的框架結構，在實際使用中能夠有效抵御來自縱向和橫向的震動力，從而確保對上方通行車軌的可靠支撐。
[0053]具體而言，所述固定裝置(即新型縱向構件)對加固橫梁進行更好的夾持和約束，一方面通過鋼槽凹槽(及配合使用的限位件)限制被容納其中的加固橫梁以防止其受到外部作用力而平移或扭轉，另一方面通過翼板之間的連接將各個子裝置沿縱向連接為一體以提供更強的縱向結構強度以抵御來自車軌的縱向作用力。重要的是，通過本實用新型提供的這種固定裝置，與加固橫梁在大致同一個平面中構成了穩固的縱橫式軌道線路加固體系，這顯著優于現有縱橫式軌道線路加固體系中將縱向構件固定于加固橫梁上表面而通過摩擦力維持縱橫式框架結構的方式。因此，在本實用新型的各實施例中，通過所述固定裝置和加固橫梁構成的框架結構具有更高的穩固性，無論外部作用力(例如來自車軌的震動力)是沿車軌延伸方向的縱向還是沿與該縱向垂直的橫向，均難以破壞這種縱橫式軌道線路加固體系的穩固性，特別是對于列車通行引起的作用在加固橫梁上的縱向力，不僅可通過與加固橫梁大致共面的凹槽側壁(對應于鋼槽側板)進行抵御以防止加固橫梁沿縱向移動或翻轉，而且可通過由各個子裝置沿縱向相互連接構成的整體縱向結構進行抵御、分散或削弱，由此使該縱橫式軌道線路加固體系保持穩定的框架結構以確保列車從其支撐的車軌上安全通行。
[0054]此外，應理解，在相鄰兩個子裝置相連時，相鄰翼板相互疊置而使得它們的翼板孔至少部分地對準(即，有效對準以容許連接件穿過即可，而不必完全對準，以適應具體應用環境的需要)，其中，翼板沿縱向延伸且其翼板孔大致沿橫向穿透翼板板面，連接件穿過這兩個翼板孔的對準部分將兩個翼板連接到一起，并由此將兩個相鄰子裝置連接到一起。
[0055]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述凹槽在垂直于所述橫向的截面中具有矩形形狀。這樣，凹槽可適合容納各種具有矩形或類似形狀外部輪廓的加固橫梁，例如截面為矩形或工字形的加固橫梁。
[0056]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述側板孔是圓形孔或沿豎直方向延伸的條形滑孔。更優選地，為適應加固橫梁在安裝時的具體環境以及實際使用時可能的上下震動，側板孔可為沿豎直方向延伸的條形滑孔，這一方面可適應具體安裝環境以利于使限位件在適合位置固定于側板孔而將其下方的加固橫梁限定就位(例如壓緊)，而另一方面當加固橫梁在實際使用中遭遇豎直方向的較大震動力時可適當略微錯動以避免由于所受震動力過大導致限定件失效(例如斷裂)的情況發生。
[0057]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述翼板孔是圓形孔或沿縱向而水平延伸的條形滑孔。更優選地，為適應各個子裝置在安裝時的具體環境以及實際使用時可能的前后震動，翼板孔可為沿縱向(水平方向)延伸的條形滑孔，這一方面可適應具體安裝環境以利于使相鄰翼板的翼板孔至少部分對準以利于連接件穿過這兩個翼板孔的對準部分而將相鄰子裝置連接到一起，而另一方面，當由多個子裝置相連構成沿縱向延伸的固定裝置在實際使用中遭遇縱向(水平方向)的較大震動力時可適當略微錯動以避免由于所受震動力過大導致連接件失效(例如斷裂)的情況發生。
[0058]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述側板孔包括:分別處于所述翼板的相反兩側的兩個側板孔。這樣，兩個側板孔分別處于翼板兩側成對地設置，即，沿橫向分開，相應地使用兩個(一對)沿橫向分開的限位件限定下方的加固橫梁，由此能夠更可靠地限定加固橫梁并且有效平衡整體作用力，而且還可適應于加固橫梁的可能存在的沿橫向的不規則外輪廓。應理解，在此基礎上，在其他實施例中，根據需要，還可設置更多的側板孔及相應的限位件，以進一步加強對加固橫梁的限制。
[0059]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述翼板孔包括:相互平行且上下分開的兩個作為翼板孔的條形滑孔。這樣，兩個條形的翼板孔均沿縱向(水平方向)延伸，相互平行且上下分開，即，沿豎直方向分開，相應地使用兩個(一對)上下分開的連接件穿過相互疊置的兩個相鄰翼板而將其連接到一起，由此能夠更可靠地連接相鄰子裝置并且有效平衡整體作用力，而且還可適應于翼板在實際使用中變形造成的不良后果，例如當其中一個翼板孔因變形而無法使用(例如無法與相鄰翼板孔有效對準)，則可通過使用其他翼板孔進行連接而仍能夠連接相鄰子裝置，而不必更換整個部件(例如子裝置、鋼槽或翼板)。應理解，在此基礎上，在其他實施例中，根據需要，還可設置更多的條形翼板孔(各翼板孔相互平行地延伸)，以進一步加強相鄰子裝置的連接和/或提供進一步的備用連接孔。應理解，各翼板孔可同時使用也可部分使用。
[0060]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述限位件包括:相互配合的螺栓和螺母。這樣，可以方便地實現限位件的可拆卸式安裝。應理解，根據需要可使用一個或多個螺母進行安裝。
[0061]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述連接件包括:相互配合的摩擦型高強螺栓和螺母。這樣，可以方便地實現連接件的可拆卸式安裝。應理解，根據需要可使用一個或多個螺母進行安裝。
[0062]優選地，在本實用新型的各個實施例中，在每個子裝置中，兩個所述翼板共面或不共面，所述翼板相對于所述側板居中地連接或不居中地連接。
[0063]在一個實施例中，子裝置中的兩個翼板共面(即，分別在鋼槽兩側的兩個翼板大致處于同一平面中)，且所述翼板相對于所述側板居中地連接(即，翼板處于側板的豎直延伸的中線處)。這樣，在實際使用中遭遇的縱向震動力能夠從子裝置(具體為鋼槽)的一側可靠地傳遞到另一側，而不會對于子裝置產生顯著的側偏力或扭轉力。在此情況下，為了將相鄰的子裝置相連，相鄰子裝置的翼板需要相互疊置且使翼板孔對準，因而相鄰子裝置的沿縱向的中心線并不重合，而是沿橫向略微錯開以利于相鄰翼板的疊置，由此在所形成的所述固定裝置中，沿縱向依次相連的各個子裝置輪流偏左和偏右地設置以利于相鄰翼板的疊置。
[0064]在另一實施例中，子裝置中的兩個翼板共面(即，分別在鋼槽兩側的兩個翼板大致處于同一平面中)，但所述翼板相對于所述側板不居中連接(即，翼板偏離于側板的豎直延伸的中線)。這樣，在實際使用中遭遇的縱向震動力能夠從子裝置(具體為鋼槽)的一側可靠地傳遞到另一側，而不會對于子裝置產生顯著的側偏力或扭轉力。在此情況下，為了將相鄰的子裝置相連，相鄰子裝置的翼板需要相互疊置且使翼板孔對準，因而相鄰子裝置的安置方向可相反，由此在所形成的所述固定裝置中，沿縱向依次相連的各個子裝置的翼板輪流偏左和偏右地設置以利于相鄰翼板的疊置，而各個子裝置則可在縱向上相互對齊。
[0065]在又一實施例中，子裝置中的兩個翼板不共面(即，分別在鋼槽兩側的兩個翼板相互平行但不處于同一個平面中)，例如，兩個翼板分別處于鋼槽縱向中心線(可對應于側板的豎直延伸的中線)的左右兩側，再如，兩個翼板中的一個處于鋼槽縱向中心線(可對應于側板的豎直延伸的中線)的位置而另一個沿橫向偏離于鋼槽縱向中心線(可對應于側板的豎直延伸的中線)。在此情況下，為了將相鄰子裝置相連，相鄰子裝置的翼板需要相互疊置且使翼板孔對準，由此在所形成的所述固定裝置中，沿縱向依次相連的各個子裝置的一側的翼板均與相鄰子裝置的相反側的翼板(這兩個翼板相鄰)相互疊置且使其翼板孔至少部分地對準以連接翼板以及子裝置，各個子裝置可在縱向上相互對齊，并沿相同方向設置，在安裝時不必考慮子裝置的朝向。
[0066]優選地，在本實用新型的各個實施例中，至少一個所述側板在朝向所述凹槽內的內表面上包括:與加固橫梁的外輪廓至少部分形狀匹配的凸起。在一個實施例中，加固橫梁具有工字形的截面，凹槽的兩個相對內表面具有相應形狀的凸起以更好地將工字形加固橫梁夾持固定。在此情況下，加固橫梁可沿橫向穿入鋼槽的凹槽中，而不必從凹槽的上方開口放入。
[0067]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述的固定裝置進一步包括:
[0068]緩沖墊，其設置在所述凹槽的底板上、和/或設置在所述限位件的下方與加固橫梁之間的位置、和/或設置在所述側板的內表面上，即，可在這些位置中的一個或多個設置緩沖墊。
[0069]這樣，當加固橫梁在凹槽內就位后，在加固橫梁的周邊位置(例如在下方與凹槽底板相鄰/接觸的下表面、在上方與限位件相鄰/接觸的上表面、在兩側分別與兩個側板內表面相鄰/接觸的兩個側表面)通過緩沖墊安裝，一方面填充加固橫梁與周邊結構(例如凹槽或限位件)之間的空隙以更好地將加固橫梁限制就位，另一方面在實際使用中可緩沖來自各方向的震動以確保使用安全。
[0070]在一個優選實施例中，翼板的至少一個側表面上可具有:阻動凸棱，其沿豎直方向延伸，并處于翼板孔與側板之間。這樣，在相鄰翼板連接后在遭遇沿縱向的震動力時，一個翼板上的阻動凸棱可阻擋相鄰翼板的邊緣以防止其沿縱向進一步移動，即，起到阻動的作用。阻動凸棱可與翼板孔(圓形孔或條形孔)配合使用，以防止穿過翼板孔的連接件因遭遇過大的縱向震動力而被破壞(例如斷裂)，翼板的邊緣在此情況下可抵靠于阻動凸棱上而不會沿縱向移動(例如在使用圓形翼板孔時)或者沿縱向進一步移動(例如在使用條形翼板孔時)，從而有效避免縱向力直接作用到連接件上而產生連接件破壞的危險。
[0071]在一個優選實施例中，翼板的厚度從其與側板的連接處向外逐漸變小。這樣，不僅可在翼板與側板的連接處確保較大的連接強度，而且可有利于相鄰翼板疊置對準其翼板孔，從而可減小或消除為實現翼板孔對準而使子裝置(及其翼板)沿橫向錯開的程度或必要性。
[0072]在一個實施例中，所述鋼槽由矩形鋼板焊接而成。
[0073]在一個實施例中，所述翼板焊接到所述側板上，例如焊接到側板的沿橫向的中線位置。
[0074]圖1顯示出根據本實用新型的實施例的固定裝置的子裝置的前視圖。
[0075]圖2顯示出根據本實用新型的實施例的固定裝置的子裝置的俯視圖。
[0076]圖3顯示出根據本實用新型的實施例的固定裝置的子裝置的側視圖。
[0077]在圖1、2、3所示的實施例中可見，在用于軌道線路加固體系的固定裝置中，子裝置包括:
[0078]鋼槽100，其包括:水平延伸的底板110，和兩個豎直延伸且相互平行相對的側板121、122，所述底板110和兩個側板121、122圍合而構成向上開放且沿橫向(圖1中垂直于紙面的方向，圖2中的上下方向，圖3中的左右方向)延伸的用于容納加固橫梁(在圖1、2、3中未示出)的凹槽130 ；
[0079]限位件201、202，其被可拆卸地固定到所述兩個側板121、122，限位件201、202穿過所述兩個側板121、122上相對的側板孔(圖3中的221、222)以跨越這兩個側板121、122之間限定的所述凹槽130而固定；
[0080]兩個翼板410、420，其沿豎直平面(即，圖1中的紙面)延伸并分別垂直地固定連接到所述兩個側板121、122的相反的外表面(即，鋼槽100的兩個外側表面，圖1中鋼槽100的左右兩個外側表面)，每個翼板410包括穿透板面的翼板孔411、412 ；
[0081]其中，相鄰兩個子裝置的相鄰的翼板410相互疊置使一個翼板的所述翼板孔411和/或412與另一個翼板的相應翼板孔至少部分地對準，并通過穿過所述翼板孔的連接件(未示出)而連接。
[0082]多個如圖1、2、3中所示的子裝置通過相鄰翼板沿縱向(圖1、2中的左右方向，或平行于翼板的方向)依次連接，以形成所述固定裝置，作為軌道線路加固體系中的新型縱向構件。
[0083]根據本實用新型的另一方面，提供一種軌道線路加固體系，包括:
[0084]多個如前所述的固定裝置；和
[0085]加固橫梁，其容納所述固定裝置的凹槽中并沿橫向延伸，且所述加固橫梁的上邊緣被限制在所述限位件之下。
[0086]如前所述，由此，多條平行的且沿橫向延伸的加固橫梁在其上支撐沿縱向延伸的車軌，各個加固橫梁被約束在各自子裝置的同向(橫向)延伸的鋼槽的凹槽內，各個子裝置沿縱向依次連接而形成固定裝置，即，新型縱向構件。通過這種新型縱向構件與加固橫梁構成的軌道線路加固體系，具有更加穩定牢固的框架結構，在實際使用中能有效抵御來自縱向和橫向的作用力(例如震動力)，從而確保對上方通行車軌的可靠支撐。
[0087]具體而言，所述固定裝置(即新型縱向構件)對加固橫梁進行更好的夾持和約束，一方面通過鋼槽凹槽(及配合使用的限位件)限制被容納其中的加固橫梁以防止其受到外部作用力而平移或扭轉，另一方面通過翼板之間的連接將各個子裝置沿縱向連接為一體以提供更強的縱向結構強度以抵御來自車軌的縱向作用力。重要的是，通過本實用新型提供的這種固定裝置，與加固橫梁在大致同一個平面中構成了穩固的縱橫式軌道線路加固體系，這顯著優于現有縱橫式軌道線路加固體系中將縱向構件固定于加固橫梁上表面而通過摩擦力維持縱橫式框架結構的方式。因此，在本實用新型的各實施例中，通過所述固定裝置和加固橫梁構成的框架結構具有更高的穩固性，無論外部作用力(例如來自車軌的震動力)是沿車軌延伸方向的縱向還是沿與該縱向垂直的橫向，均難以破壞這種縱橫式軌道線路加固體系的穩固性，特別是對于列車通行引起的作用在加固橫梁上的縱向力，不僅可通過與加固橫梁大致共面的凹槽側壁(對應于鋼槽側板)進行抵御以防止加固橫梁沿縱向移動或翻轉，而且可通過由各個子裝置沿縱向相互連接構成的整體縱向結構進行抵御、分散或削弱，由此使該縱橫式軌道線路加固體系保持穩定的框架結構以確保列車從其支撐的車軌上安全通行。
[0088]此外，應注意，在安裝本實用新型各實施例中所述的固定裝置以及相應的軌道線路加固體系時，由于由各個子裝置沿縱向相連構成的新型縱向構件與各個橫向延伸的加固橫梁大致處于同一平面中，因而施工時地基上所需挖掘的相應溝槽(例如，加固橫梁溝槽、翼板溝槽等)也可大致處于同一平面中并可同時施工完成，然后將軌道線路加固體系安置在其中，從而可大大簡化施工步驟，提高了施工效率。
[0089]優選地，在本實用新型的各個實施例中，所述加固橫梁在垂直于所述橫向的截面中具有工字形、矩形、或U形的形狀。
[0090]圖4顯示出根據本實用新型的實施例的軌道線路加固體系的局部示意圖。
[0091]在圖4所示的實施例中可見，如圖1所示的子裝置中限定有加固橫梁，在圖4中顯示為工字形的加固橫梁800。每個子裝置中約束一個加固橫梁，多個子裝置沿縱向相互連接構成所述固定裝置，這樣的固定裝置與在其中約束的加固橫梁一起構成縱橫式軌道線路加固體系。
[0092]在一個優選實施例中，在本實用新型的各個實施例中，軌道線路加固體系中可進一步使用扣軌梁，與本實用新型的所述固定裝置配合使用，進一步加強軌道線路加固體系的穩固性。
[0093]本實用新型各實施例中提供的固定裝置和軌道線路加固體系顯著不同于且優于現有的設計方案，通過采用更有效的傳力機制能夠以高穩固框架結構更加穩固、高效、持久、可靠地發揮對上方車軌的支撐作用。各個子裝置之間可通過摩擦型高強螺栓連接，并可與凹槽結構共同限制各加固橫梁的變形和抵抗加固橫梁的扭轉，這樣的傳力機制使加固橫梁的穩定程度更高。凹槽結構和限位件針對加固橫梁形成封閉式限制，對加固橫梁的約束更強。此外，不同于現有技術中縱梁位于加固橫梁上方的方式，本實用新型各實施例中的固定裝置與加固橫梁位于同一平面，填埋放置所述軌道線路加固體系的溝槽時可將該固定裝置與加固橫梁一同填埋施工，由此限制其受到外力時發生滑動。由此，能夠更加穩固、高效、持久、可靠地固定加固橫梁，從而可達到優化軌道線路加固體系的目的。
[0094]根據本實用新型的實施例提供的固定裝置和軌道線路加固體系，能夠穩固連接軌道線路加固體系中的加固橫梁，從而使軌道線路加固體系可靠承載車軌載荷，提高軌道行車的安全性。
[0095]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用于限制本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換以及改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種固定裝置，用于軌道線路加固體系，其特征在于，包括多個沿縱向相互連接的子裝置，其中每個子裝置包括: 鋼槽，其包括:水平延伸的底板，和兩個豎直延伸且相互平行相對的側板，所述底板和兩個側板圍合而構成向上開放且沿橫向延伸的用于容納加固橫梁的凹槽； 限位件，其被可拆卸地固定到所述兩個側板，該限位件穿過所述兩個側板上相對的側板孔以跨越這兩個側板之間限定的所述凹槽而固定； 兩個翼板，其沿豎直平面延伸并分別垂直地固定連接到所述兩個側板的相反的外表面，每個翼板包括穿透板面的翼板孔； 其中，相鄰兩個子裝置的相鄰的翼板相互疊置使兩個所述翼板孔至少部分地對準，并通過穿過所述翼板孔的連接件而連接。
2.根據權利要求1所述的固定裝置，其特征在于， 所述凹槽在垂直于所述橫向的截面中具有矩形形狀。
3.根據權利要求1或2所述的固定裝置，其特征在于， 所述側板孔是圓形孔或沿豎直方向延伸的條形滑孔； 和/或 所述翼板孔是圓形孔或沿縱向而水平延伸的條形滑孔。
4.根據權利要求3所述的固定裝置，其特征在于， 所述側板孔包括:分別處于所述翼板的相反兩側的兩個側板孔； 和/或 所述翼板孔包括:相互平行且上下分開的兩個作為翼板孔的條形滑孔。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的固定裝置，其特征在于， 所述限位件包括:相互配合的螺栓和螺母； 和/或 所述連接件包括:相互配合的摩擦型高強螺栓和螺母。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的固定裝置，其特征在于， 在每個子裝置中，兩個所述翼板共面或不共面，所述翼板相對于所述側板居中地連接或不居中地連接。
7.根據權利要求1至6中任一項所述的固定裝置，其特征在于， 至少一個所述側板在朝向所述凹槽內的內表面上包括:與加固橫梁的外輪廓至少部分形狀匹配的凸起。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的固定裝置，其特征在于，進一步包括: 緩沖墊，其設置在所述凹槽的底板上、和/或設置在所述限位件的下方與加固橫梁之間的位置、和/或設置在所述側板的內表面上。
9.一種軌道線路加固體系，其特征在于，包括: 多個如權利要求1至8中任一項所述的固定裝置；和 加固橫梁，其容納所述固定裝置的凹槽中并沿橫向延伸，且所述加固橫梁的上邊緣被限制在所述限位件之下。
10.如權利要求9所述的軌道線路加固體系，其特征在于， 所述加固橫梁在垂直于所述橫向的截面中具有工字形、矩形、或U形的形狀。
【文檔編號】E01D21/00GK204112224SQ201420396329
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年7月17日 優先權日:2014年7月17日
【發明者】彭斌, 高玉蘭, 陳學峰, 劉建友, 王楊 申請人:中鐵工程設計咨詢集團有限公司