持續互通t字型立交橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型是一種持續互通T字型立交橋，其包括一條雙向行駛的行駛干道，一條與上述行駛干道相交的相交干道，所述行駛干道上方或下方設置有輔助行駛道，所述行駛干道的每個行駛方向上都設置有輔助行駛道，且所述每個行駛方向的輔助行駛道之間具有適當間隔。通過這種方式，使三叉路口的交通能夠順暢，不會發生交通擁堵的現象。
【專利說明】持續互通T字型立交橋
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及公路交通，準確地說是利用空間搭建能夠持續互通的Τ字型立交 橋。
【背景技術】
[0002] 公路交通是世界上的主要交通方法，但是隨著技術的進步和人們生活水平的提 高，道路上的車輛越來越多，車輛擁堵的情況越來越嚴重，特別是公路交匯點是造成車輛運 行阻塞的突出問題所在。目前的主要解決方案有兩種，一是通過設立紅綠燈，使車輛有序地 行進；二是在道路交匯點建立立交橋來解決，使車輛能夠快速地行使。
[0003] 對于立交橋的設置，一是建設多層立交，這種方式雖能解決道路交匯點各個方向 的交通車輛阻塞問題，但存在有站置空間大、造價高、工期長的不足，特別對于城市主要交 通干道道路交匯點車輛阻塞問題，仍然無法解決；二是設置單層立交用于解決道路交匯點 車輛阻塞，這種方式往往要配合交通信號燈來疏導不同方向的車輛，不能保持車輛運行的 連續性，在交通繁忙期仍然不能解決交通擁堵的問題。
[0004] 申請人:于2005年申請了 200510096837. 1號，名稱為"雙層空間全方位全互通十字 路及其預制構件"的專利，提供了一種雙層空間全方位全互通十字路及其建造方法和預制 構件。該專利申請設計了一種全方位全互通十字路，其包括兩條相交的公路，其中一條公路 上至少設置有一條橫跨另一條公路上方的拱形通道或橫穿另一條公路下方的地下通道，拱 形通道或地下通道的入口和出口與設置通道的公路的路面相接，通道分支出一條旁道，旁 道另一端與未設置通道的公路的路面相接。本專利申請可以實現在公路交匯處左轉、直行、 右轉、掉頭互不干涉的連續通行，而且具有占地面積小，建造成本低，方法簡單的優點。
[0005] 然而上述專利申請并沒有解決三岔路口的交通問題。專利申請201020102493. 7 公開了一種丁字路口地下全互通機非立交橋，該立交橋是在原丁字路口橫向道路外側車 道，在丁字中堅線左，設置橫向左轉下行匝道，在從地下橫穿原橫向道路，至對側出口，再沿 其另側回轉向前向上，匯入橫向道路內側車道后右轉入丁字路口縱向道路；另在橫向道路 內側車道，過丁字路口后，設置縱向道路左轉下行匝道，從地下橫穿橫向道路至對側出口， 再沿其另側回轉向前向上，匯入橫向道路。在丁字路口橫向內側，設置橫向地下非機動車人 行道，另在其中部，設置一垂直于它的縱向非機動車人行道，與之成Τ字連通，橫向穿過橫 向道路至對側出口，再分別向左、右逐漸上行與原橫向外側非機動車人行道匯合。該立交橋 雖然通過上下設置解決了人車分流的交通問題，然而對于道理的行駛設置并不合理，往往 會造成由于車輛變道帶來的交通擁堵。
【發明內容】
[0006] 基于此，本實用新型的首要目的是提供一種持續互通Τ字型立交橋，該立交橋在 不設置交通信號燈的情況下，可以實現快速、便捷的直行、左轉、右轉、調頭互不干涉的連貫 性通行。
[0007] 本實用新型的另一目的是提供一種持續互通T字型立交橋，該立交橋能夠有效地 將各個行使方向進行區分，便于車輛快速、連貫性行使，且車輛能夠在該立交橋上任意選擇 行使方向。
[0008] 本實用新型的再一個目地是提供一種持續互通Τ字型立交橋，該立交橋占地面積 小，造價低，可將人車分離，避免交通意外的發生。
[0009] 為了達到上述目地，本實用新型是按照如下方式實現的。
[0010] 一種持續互通Τ字型立交橋，其包括一條雙向行駛的行駛干道，一條與上述行駛 干道相交的相交干道，其特征在于所述行駛干道上方或下方設置有輔助行駛道，所述行駛 干道的每個行駛方向上都設置有輔助行駛道，且所述每個行駛方向的輔助行駛道之間具有 適當間隔。通過這種方式，使三叉路口的交通能夠順暢，不會發生交通擁堵的現象。
[0011] 所述立交橋，其至少一個行駛方向的輔助行駛道下方或上部設置有掉頭車道，所 述掉頭車道延伸出來，分別與相交干道的兩個行駛方向上的車道相接。掉頭車道解決了現 有車輛掉頭的問題，使交通得以暢順。
[0012] 所述相交干道，在每個行駛方向上，其最外側設置為右轉道，右轉道內側設置有銜 接道，所述銜接道與掉頭車道連接。
[0013] 所述行駛干道，其外側設置有左轉道，所述左轉道從輔助行駛道的上方或下方延 伸，并與銜接道連接。
[0014] 所述輔助行駛道，其中行駛干道的兩個行駛方向上分別設置兩條，且至少一條的 長度超過另外一條，長度長的一條輔助行駛道其下方設置掉頭車道，以使掉頭車道與其它 車道得以交錯設置，互不影響。
[0015] 所述掉頭車道的最外側道與長度短的輔助行駛道最內側車道進行銜接，以使車輛 具有左轉的車道，便于車輛快速分流。
[0016] 所述輔助行使道為拱形通道或地下通道的任意一種或兩種的結合。
[0017] 所述立交橋，其行使干道兩側橫跨有人行天橋，以便于人車分離，避免交通意外的 發生。
[0018] 所述立交橋，其下方設置有人行通道，便于人們穿過立交橋，實現人車分離。
[0019] 所述行駛干道、相交干道、右轉道、左轉道、銜接道及掉頭車道均可設置多條車道， 以滿足車輛行駛的要求。
[0020] 總之，該立交橋不設置交通信號燈，在三叉路口的交通設置上，能夠結合多種路況 實現車輛的直行、左轉、右轉分流行駛，實現車輛在立交橋上的快速、便捷的連貫性通行，提 高車輛的通行速度。
[0021 ] 而且，本實用新型占地面積小，造價低，可將人車分離，避免交通意外的發生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022] 圖1為本實用新型所實施的結構示意圖。
[0023] 圖2為本實用新型所實施的去除人行天橋和輔助行使道的俯視圖。
【具體實施方式】
[0024] 下面，結合附圖所示，對本實用新型的具體實施做詳細說明。應當理解，此處所描 述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0025] 圖1、圖2所示，為本實用新型所實施的持續互通T字型立交橋，其主要包括有上行 駛干道1、下行駛干道2、相交干道3、上輔助行駛道14和下輔助行駛道22。其中，上輔助行 駛道14和下輔助行駛道22分別設置在上行駛干道1、下行駛干道2的上方，橫跨上行駛干 道1、下行駛干道2并與上行駛干道1、下行駛干道2銜接。且上輔助行駛道14和下輔助行 駛道22之間設置有間隔4,以將上輔助行駛道14和下輔助行駛道22分別開來，同時該間隔 4也給其它車道的設置留出來空間。
[0026] 而且，上輔助行駛道14和下輔助行駛道22的長度是不一樣的，上輔助行駛道14 明顯要長于下輔助行駛道22,這樣留出來空間設置掉頭車道11，掉頭車道11的外側是上行 外側道12。
[0027] 上行駛干道1的主要行車道為上輔助行駛道14,上輔助行駛道14的外側則設有上 行右轉道13 ;下行駛干道2的主要行車道為下行直行道21，下行直行道21銜接下輔助行駛 道22,下行直行道21的外側則設有下行左轉道23。
[0028] 相交干道3也具有兩個行駛方向，分別設置多個車道。其中，在上行方向上，從內 向外依次設置有銜接道一 33、銜接道二35和上行相交右轉道34,在下行方向上，則設置有 下行相交右轉道31和下行主道32。
[0029] 掉頭車道11的兩端延伸出來，一端與下行主道32連接在一起，另一端則從間隔4 中穿過，與銜接道一 33連接。而且掉頭車道11的最外側車道轉彎后與下輔助行駛道22相 接。掉頭車道解決了現有車輛掉頭的問題，并與多個行駛車道銜接，使車輛能夠有效分流， 交通得以暢順。
[0030] 車輛可以沿著上輔助行駛道14和下輔助行駛道22直行，也可以沿著上行右轉道 13和上行相交右轉道34進行右轉，或者沿著下行相交右轉道31、上行外側道12進行右轉。
[0031] 左轉則有兩個方向可以進行左轉，一是車輛從下行直行道21行駛過來，沿著下行 左轉道23進行左轉，進入銜接道二35 ;二是車輛從下行主道32行駛，再沿著掉頭車道11行 駛，然后從掉頭車道11的最外側車道進入銜接道一 33。
[0032] 在該立交橋上還設有橫跨上行駛干道1、下行駛干道2和相交干道3的人行天橋 5,以便于人車分離，避免交通意外的發生。
[0033] 圖中所示，行駛干道、相交干道、右轉道、左轉道、銜接道及掉頭車道并不局限與單 個車道，它們均可設置多條車道，以滿足車輛行駛的要求。
[0034] 本實用新型實現的立交橋，通過這種方式能夠有效地將各個行使方向進行區分， 使三叉路口的交通能夠順暢，結合多種路況實現車輛的直行、左轉、右轉分流行駛，實現車 輛在立交橋上的快速、便捷的連貫性通行，提高車輛的通行速度。
[0035] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型 的保護范圍之內。
【權利要求】
1. 一種持續互通T字型立交橋，其包括一條雙向行駛的行駛干道，一條與上述行駛干 道相交的相交干道，其特征在于所述行駛干道上方或下方設置有輔助行駛道，所述行駛干 道的每個行駛方向上都設置有輔助行駛道，且所述每個行駛方向的輔助行駛道之間具有適 當間隔。
2. 如權利要求1所述的持續互通Τ字型立交橋，其特征在于所述立交橋，其至少一個行 駛方向的輔助行駛道下方或上部設置有掉頭車道，所述掉頭車道延伸出來，分別與相交干 道的兩個行駛方向上的車道相接。
3. 如權利要求2所述的持續互通Τ字型立交橋，其特征在于所述相交干道，在每個行駛 方向上，其最外側設置為右轉道，右轉道內側設置有銜接道，所述銜接道與掉頭車道連接。
4. 如權利要求3所述的持續互通Τ字型立交橋，其特征在于所述行駛干道，其外側設置 有左轉道，所述左轉道從輔助行駛道的上方或下方延伸，并與銜接道連接。
5. 如權利要求1所述的持續互通Τ字型立交橋，其特征在于所述輔助行駛道，其中行駛 干道的兩個行駛方向上分別設置兩條，且至少一條的長度超過另外一條，長度長的一條輔 助行駛道其下方設置掉頭車道。
6. 如權利要求6所述的持續互通Τ字型立交橋，其特征在于所述掉頭車道的最外側道 與長度短的輔助行駛道最內側車道進行銜接。
7. 如權利要求1所述的持續互通Τ字型立交橋，其特征在于所述輔助行使道為拱形通 道或地下通道的任意一種或兩種的結合。
8. 如權利要求1所述的持續互通Τ字型立交橋，其特征在于所述立交橋，其行使干道兩 側橫跨有人行天橋。
【文檔編號】E01C1/04GK203890822SQ201420265298
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年5月22日 優先權日:2014年5月22日
【發明者】林子深 申請人:林子深