一種帶發電裝置的道路減速帶的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種帶發電裝置的道路減速帶，包括減速帶、帽體以及位于減速帶兩端的永磁體，所述帽體的上部為彈性半球形突起，帽體的下部為空心圓柱，所述減速帶上設有通孔，所述帽體的空心圓柱部分固定在通孔上，帽體的彈性半球形突起內安裝有導體彈簧，所述導體彈簧外設有絕緣套，導體彈簧的兩端通過導線連接到整流器，整流器連接穩壓器，穩壓器連接蓄電池；位于減速帶兩端的永磁體產生恒定磁場，導體彈簧位于永磁體產生的恒定磁場中，當車輛經過減速帶時，帽體結構的彈性半球形突起向內凹陷，使導體彈簧切割磁感線產生感應電流，感應電流經過整流器與穩壓器之后進行存儲；具有非常廣泛的應用前景。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型屬于公共設備【技術領域】，涉及一種減速帶，尤其是一種帶發電裝置的 道路減速帶。 一種帶發電裝置的道路減速帶
【背景技術】
[0002] 減速帶也叫減速壟，是一種安裝在公路路面上以使經過車輛減速的交通設施，減 速帶的形狀一般為條形狀，中間向上突起，其材質主要是橡膠，減速帶的背面通常以黃色黑 色相間設置以引起視覺注意，使路面稍微拱起以達到車輛減速目的，通常設置在公路道口、 工礦企業、學校、住宅小區入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發交通事故的路段；是 一種用于促使機動車減速慢行的交通專用安全設置。
[0003] 減速帶能有效地減少各交通要道口的事故發生，是交通安全的新型專用設施。汽 車在行駛中既安全又起到緩沖減速目的，提高交通道口的安全。
[0004] 但是，目前的減速帶的功能比較單一，沒有充分利用車輛通過減速帶時，促使減速 帶向下運動這一物理現象所帶來的效果。 實用新型內容
[0005] 本實用新型的目的在于，針對上述現有技術中減速帶功能單一的缺陷，提供設計 一種帶發電裝置的道路減速帶，以充分利用減速帶。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型給出以下技術方案：
[0007] -種帶發電裝置的道路減速帶，包括減速帶、帽體以及位于減速帶兩端的永磁體， 所述帽體的上部為彈性半球形突起，帽體的下部為空心圓柱；其特征在于：所述減速帶上 設有通孔，所述帽體的空心圓柱部分固定在通孔上，帽體的彈性半球形突起內安裝有導體 彈簧，所述導體彈簧外設有絕緣套，導體彈簧的兩端通過導線連接到整流器，整流器連接穩 壓器，穩壓器連接蓄電池。
[0008] 優選地，所述永磁體為第三代稀土永磁釹鐵硼磁鐵。
[0009] 第三代稀土永磁釹鐵硼磁鐵具有體積小、重量輕和磁性強的特點，采用第三代稀 土永磁釹鐵硼磁鐵作為本實用新型中的永磁體，不僅減小占用空間，而且便于布置。
[0010] 優選地，所述穩壓器米用型號為GAVR-8A/220的發電機穩壓器。
[0011] 型號為GAVR-8A/220的發電機穩壓器具有緩慢建壓的作用，對彈簧切割磁感線產 生的弱電流能夠進行有效的建壓。
[0012] 優選地，所述導體彈簧的直徑為3. 0mm，長度為300mm。
[0013] 優選地，所述減速帶的寬度為350mm。
[0014] 優選地，所述減速帶的厚度為40mm。
[0015] 優選地，所述減速帶的兩側均設置有多組永磁體，且減速帶兩側的永磁體的磁極 相反。
[0016] 優選地，位于減速帶相同側的永磁體的磁極相同。
[0017] 通過在減速帶的前后兩側設置永磁體，增加磁場強度，從而增加導體彈簧產生的 感應電流，以增加產生的電能。
[0018] 本實用新型的有益效果在于，位于減速帶兩端的永磁體產生恒定磁場，導體彈簧 位于永磁體產生的恒定磁場中，當車輛經過減速帶時，帽體的彈性半球形突起向內凹陷，使 導體彈簧切割磁感線產生感應電流，感應電流經過整流器與穩壓器之后進行存儲；導體彈 簧外的絕緣套用以絕緣導體彈簧與大地之間的接觸，以避免感應電流流向大地而無法存 儲；此外，本實用新型設計原理可靠，結構簡單，具有非常廣泛的應用前景。
[0019] 由此可見，本實用新型與現有技術相比，具有實質性特點和進步，其實施的有益效 果也是顯而易見的。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020] 圖1為本實用新型提供的一種帶發電裝置的道路減速帶的結構示意圖。
[0021] 圖2為圖1中A-A切面圖。
[0022] 圖3為本實用新型提供的一種帶發電裝置的道路減速帶中的帽體和導體彈簧的 結構示意圖。
[0023] 圖4為本實用新型提供的一種帶發電裝置的道路減速帶中減速帶兩側設有永磁 體的結構示意圖。
[0024] 其中，1-永磁體，2-減速帶，3-帽體，4-蓄電池，5-導體彈簧，6-絕緣套，7-整流 器，8-穩壓器。
【具體實施方式】
[0025] 下面結合附圖并通過具體實施例對本實用新型進行詳細闡述，以下實施例是對本 實用新型的解釋，而本實用新型并不局限于以下實施方式。
[0026] 如圖1至圖3所示，本實用新型提供的一種帶發電裝置的道路減速帶，包括減速帶 2、帽體3以及位于減速帶2兩端的永磁體1，所述帽體3的上部為彈性半球形突起，帽體3 的下部為空心圓柱，所述減速帶2上設有通孔，所述帽體3的空心圓柱部分固定在通孔上， 帽體3的彈性半球形突起內安裝有導體彈簧5,導體彈簧5的自由端伸出空心圓柱外，所述 導體彈簧5外設有絕緣套6,導體彈簧5的兩端通過導線連接到整流器7,整流器7連接穩 壓器8，穩壓器8連接蓄電池4。
[0027] 本實施例中，所述永磁體1為第三代稀土永磁釹鐵硼磁鐵。
[0028] 第三代稀土永磁釹鐵硼磁鐵具有體積小、重量輕和磁性強的特點，采用第三代稀 土永磁釹鐵硼磁鐵作為本實用新型中的永磁體，不僅減小占用空間，而且便于布置。
[0029] 本實施例中，所述穩壓器8米用型號為GAVR-8A/220的發電機穩壓器。
[0030] 型號為GAVR-8A/220的發電機穩壓器具有緩慢建壓的作用，對彈簧切割磁感線產 生的弱電流能夠進行有效的建壓。
[0031] 本實施例中，所述導體彈簧5的直徑為3. 0mm，長度為300mm。
[0032] 本實施例中，所述減速帶2的寬度為350mm。
[0033] 本實施例中，所述減速帶2的厚度為40mm。
[0034] 減速帶2的寬度設為350mm，厚度設為40mm，導體彈簧5的直徑為3. 0mm，長度為 300_，在保證有效減速的情況下，獲得較多的電能。
[0035] 如圖4所示，本實施例中，所述減速帶2的兩側均設置有多組永磁體1，且減速帶2 兩側的永磁體1的磁極相反；位于減速帶2相同側的永磁體1的磁極相同。
[0036] 通過在減速帶2的前后兩側設置永磁體1，增加磁場強度，從而增加導體彈簧5產 生的感應電流，以增加產生的電能。
[0037] 在具體使用過程中，當車輛經過減速帶時，由于車輛的壓力而使得帽體3的彈性 半球形突起向內凹陷，使得導體彈簧5切割永磁體1產生的磁感線，進而在導體彈簧5內產 生感應電流，感應電流經導線傳到整流器7進行整流，感應電流經過整流后進入穩壓器8進 行穩壓，之后進入蓄電池4存儲。
[0038] 當車輛離開減速帶2時，帽體3的彈性半球形突起反彈，使得導體彈簧5再次切割 磁感線，產生感應電流，感應電流經導線傳到整流器7進行整流，感應電流經過整流后進入 穩壓器8進行穩壓，之后進入蓄電池4存儲。
[0039] 以上公開的僅為本實用新型的優選實施方式，但本實用新型并非局限于此，任何 本領域的技術人員能思之的沒有創造性的變化，以及在不脫離本實用新型原理前提下所作 的若干改進和潤飾，都應落在本實用新型的保護范圍內。
【權利要求】
1. 一種帶發電裝置的道路減速帶，包括減速帶，帽體以及位于減速帶兩端的永磁體，其 特征在于：所述帽體的上部為彈性半球形突起，帽體的下部為空心圓柱，所述減速帶上設有 通孔，所述帽體的空心圓柱部分固定在通孔上，帽體的彈性半球形突起內安裝有導體彈簧， 所述導體彈簧外設有絕緣套，導體彈簧的兩端通過導線連接到整流器，整流器連接穩壓器， 穩壓器連接蓄電池。
2. 根據權利要求1所述的帶發電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述永磁體為第三 代稀土永磁釹鐵硼磁鐵。
3. 根據權利要求1或2所述的帶發電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述穩壓器采 用型號為GAVR-8A/220的發電機穩壓器。
4. 根據權利要求3所述的帶發電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述導體彈簧的直 徑為3. Omm，長度為300mm。
5. 根據權利要求4所述的帶發電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述減速帶的寬度 為 350mm。
6. 根據權利要求5所述的帶發電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述減速帶的厚度 為 40mm〇
7. 根據權利要求1或2所述的帶發電裝置的道路減速帶，其特征在于：所述減速帶的 兩側均設置有多組永磁體，且減速帶兩側的永磁體的磁極相反。
8. 根據權利要求7所述的帶發電裝置的道路減速帶，其特征在于：位于減速帶相同側 的永磁體的磁極相同。
【文檔編號】E01F9/047GK203846417SQ201420174134
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年4月11日 優先權日:2014年4月11日
【發明者】鄒友維, 張越, 徐昊 申請人:鄒友維, 張越, 徐昊