一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺裝置，該裝置包括鋼管片安裝平臺系統；管片吊運就位系統、行走支撐系統；三個系統為一個整體，在行走支撐系統上，一半為鋼管片安裝平臺系統，另一半為管片吊運就位系統。操作平臺施工前一次搭設完成，施工后統一拆除。拼裝式鋼波紋管涵洞施工過程中不再進行重復性支搭和拆卸工作，減少了施工消耗并提高了安裝工作效率。自帶吊運、就位裝置，平面轉動和吊裝就位靈活，能夠實現機械操作。鋼管片拼裝施工平臺裝置系統可自行移動并對操作平臺和吊運就位系統起支撐作用。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺裝置，屬于建筑橋梁 鋼波紋管通道、鋼波紋管涵應用【技術領域】。 一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺裝置
【背景技術】
[0002] 1896年美國率先進行鋼波紋管通道、鋼波紋管涵的可行性研究，1923年美國鐵路 工程協會在伊利諾斯州的中央鐵路應用鋼波紋管通道進行實體測試，1929年加拿大首座鋼 波紋管用于一煤礦中，1931年澳大利亞首次建成8米鋼波紋管汽車通道一座，1990年日本 高速公路設計規范制定了鋼波紋管設計技術規范，隨著越來越多的鋼波紋管在世界各地的 安裝使用，證明了此種結構在各種使用情況下的通用性，而且其壽命已超過了設計壽命。我 國金屬鋼波紋管涵是從2001年以后逐步開始在公路工程領域范圍內使用，通過近幾年的 市場開發，現已在河北、內蒙古、青海、寧夏、新疆、西藏等省市區的公路建設中得到廣泛應 用。
[0003] 我國直徑超過3米的鋼波紋管涵洞均采用拼裝設計，拼裝涵管管徑為3m - 8m。每 個圓周方向約有4一 15塊板組成，板與板搭接處采用高強螺栓緊固。目前對于拼裝設計的 鋼波紋管涵在管片拼裝施工中主要采用汽車吊配合人工搭設簡易鋼管腳手架方式進行，鋼 波紋管涵洞每環拼接施工速度較慢，拼縫搭接操作不宜控制，人工、設備投入較大。
【發明內容】
[0004] 本實用新型的目的在于針對現有技術中，拼裝式鋼波紋管涵洞施工是從一端向另 一端環環推進的，每一環均是從底部、兩側，最后是頂板安裝的順序進行；同時結合鋼波紋 管涵洞的施工順序和在施工作業中必須使用吊裝設備及臨時拼接工作平臺的特點，針對大 直徑（D > 6. 0米）鋼波紋管涵，設計了一種拼裝式鋼波紋管涵洞鋼管片拼裝施工平臺裝置 系統。
[0005] 為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼 裝施工平臺裝置，該裝置包括鋼管片安裝平臺系統；管片吊運就位系統、行走支撐系統；具 體而言，行走支撐系統包括第一層平臺、第二層平臺、鋼管支架、第三層平臺、鋼波紋管管片 輪廓；管片吊運就位系統包括吊鉤、液壓支撐桿、水平轉動電機、水平轉動盤、吊運系統基 座、鋼絲繩卷揚機、液壓伸縮臂；行走支撐系統包括單排行走小輪、臨時穩定支撐、行走支撐 框架體系、雙排行走輪胎大輪、行走驅動電機；三個系統為一個整體，在行走支撐系統上，一 半為鋼管片安裝平臺系統，另一半為管片吊運就位系統。
[0006] 與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果。
[0007] 1、操作平臺施工前一次搭設完成，施工后統一拆除。拼裝式鋼波紋管涵洞施工過 程中不再進行重復性支搭和拆卸工作，減少了施工消耗并提高了安裝工作效率。
[0008] 2、自帶吊運、就位裝置，平面轉動和吊裝就位靈活，能夠實現機械操作。
[0009] 3、鋼管片拼裝施工平臺裝置系統可自行移動并對操作平臺和吊運就位系統起支 撐作用。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0010] 圖1拼裝式鋼波紋管涵洞鋼管片拼裝施工平臺裝置。
[0011] 圖2鋼管片安裝平臺系統斷面。
[0012] 圖3鋼管片安裝吊運就位系統。
[0013] 圖4鋼管片安裝行走支撐系統。
[0014] 圖中：1、鋼管片安裝平臺系統；2、管片吊運就位系統3、行走支撐系統；4、第一層 平臺；5、第二層平臺；6、鋼管支架；7、第三層平臺；8、鋼波紋管管片輪廓；9、吊鉤；10、液壓 支撐桿；11、水平轉動電機；12、水平轉動盤；13、吊運系統基座；14、鋼絲繩卷揚機；15、液壓 伸縮臂；16、單排行走小輪；17、臨時穩定支撐；18、行走支撐框架體系；19、雙排行走輪胎大 輪；20、行走驅動電機。
【具體實施方式】
[0015] 如圖1-4所示，一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺裝置，該裝置包括鋼 管片安裝平臺系統1 ;管片吊運就位系統2、行走支撐系統3 ;具體而言，行走支撐系統3包 括第一層平臺4、第二層平臺5、鋼管支架6、第三層平臺7、鋼波紋管管片輪廓8 ;管片吊運 就位系統2包括吊鉤9、液壓支撐桿10、水平轉動電機11、水平轉動盤12、吊運系統基座13、 鋼絲繩卷揚機14、液壓伸縮臂15 ;行走支撐系統3包括單排行走小輪16、臨時穩定支撐17、 行走支撐框架體系18、雙排行走輪胎大輪19、行走驅動電機20 ;三個系統為一個整體，在行 走支撐系統3上，一半為鋼管片安裝平臺系統1，另一半為管片吊運就位系統2。
[0016] 所述鋼管片安裝平臺系統1的第一層平臺4、第二層平臺5、第三層平臺7共同組 成臺階狀形式，各平臺采用鋼管腳手架6支撐；該平臺系統1可依據拼裝式鋼波紋管涵洞的 斷面尺寸和每環管片的設計數量及接縫位置，設計成一階或多階臺階形式，平臺搭設采用 目前常用的鋼管腳手架6,每級臺階平臺頂面鋪設工作腳手板形成安裝工作平臺，供操作工 人作業和行走，平臺的分階數量依據每環安裝需要設定，平臺的分階寬度為每環鋼管片的 寬度，最終組成鋼波紋管管片輪廓8 ;所述第一層平臺4直接搭在行走支撐系統3上，距地 高度1. 0-1. 5m ;各級平臺系統搭設完畢后就不再拆除，直至整個鋼波紋管涵洞拼接施工完 成后進行一次性拆除。
[0017] 所述鋼管片吊運就位系統2為本裝置的運動調節機構，吊鉤9與鋼絲繩卷揚機14 連接，吊鉤9同時安裝在液壓伸縮臂7上，用以調節吊鉤9的堅直方向的位置；所述液壓伸 縮臂7為多節結構，其節數為1-3其數量依據鋼波紋管涵洞設計直徑確定，液壓伸縮臂7通 過液壓支撐桿10固定在吊運系統基座13上；吊運系統基座13固定在水平轉動盤12上；水 平轉動盤12由水平轉動電機11驅動，用以調節吊運系統基座13的水平位置；同時用以驅 動鋼管片吊運就位系統2的工作位置。
[0018] 所述行走支撐系統3為本裝置的工作位置調節機構，具體而言，行走支撐框架體 系18為裝置的支架，行走支撐框架體系18 -半用以安裝鋼管片安裝平臺系統1，另一半用 來安裝管片吊運就位系統2 ;行走支撐框架體系18 -端固定有雙排行走輪胎大輪19,用以 調節鋼管片安裝平臺系統1的工作位置；行走支撐框架體系18另一端安裝有單排行走小輪 16,用以調節管片吊運就位系統2的工作位置；所述雙排行走輪胎大輪19、單排行走小輪16 均安裝在行走支撐框架體系18底部；所述安裝有單排行走小輪16外側的行走支撐框架體 系18安裝有臨時穩定支撐17,為保證平臺系統在鋼波紋管涵洞內的穩定并實現平穩工作； 所述行走驅動電機20驅動雙排行走輪胎大輪19的輸出軸，用以調整工作位置。
[0019] 由于此部分在鋼波紋管涵洞施工過程中，始終處于鋼波紋管涵洞內的管片上，為 便于行走，對采用單排行走小輪16采用單輪設計。
[0020] 該系統除具有自行走能力的同時，還兼顧了作業平臺系統、吊運系統的支撐與連 接作用，使三個部分形成一個整體裝置；行走系統采用電力驅動方式，由電動機驅動方式移 動。行走系統采用方鋼框架結構，方鋼斷面尺寸l〇*l〇cm，壁厚5mm。
【權利要求】
1. 一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺裝置，其特征在于：該裝置包括鋼管片 安裝平臺系統（1);管片吊運就位系統（2)、行走支撐系統（3);具體而言，行走支撐系統（3) 包括第一層平臺（4)、第二層平臺（5)、鋼管支架（6)、第三層平臺（7)、鋼波紋管管片輪廓 (8);管片吊運就位系統（2)包括吊鉤（9)、液壓支撐桿（10)、水平轉動電機（11)、水平轉動 盤（12)、吊運系統基座（13)、鋼絲繩卷揚機（14)、液壓伸縮臂（15);行走支撐系統（3)包括 單排行走小輪（16)、臨時穩定支撐（17)、行走支撐框架體系（18)、雙排行走輪胎大輪（19)、 行走驅動電機（20);三個系統為一個整體，在行走支撐系統（3)上，一半為鋼管片安裝平臺 系統（1)，另一半為管片吊運就位系統（2); 所述鋼管片安裝平臺系統（1)的第一層平臺（4)、第二層平臺（5)、第三層平臺（7)共同 組成臺階狀形式，各平臺采用鋼管腳手架（6)支撐；該平臺系統（1)可依據拼裝式鋼波紋管 涵洞的斷面尺寸和每環管片的設計數量及接縫位置，設計成一階或多階臺階形式；平臺搭 設采用目前常用的鋼管腳手架（6)，每級臺階平臺頂面鋪設工作腳手板形成安裝工作平臺， 供操作工人作業和行走，平臺的分階數量依據每環安裝需要設定，平臺的分階寬度為每環 鋼管片的寬度，最終組成鋼波紋管管片輪廓（8);所述第一層平臺（4)直接搭在行走支撐系 統（3)上，距地高度1. 0-1. 5m ; 所述鋼管片吊運就位系統（2)為本裝置的運動調節機構，吊鉤（9)與鋼絲繩卷揚機 (14)連接，吊鉤（9)同時安裝在液壓伸縮臂（7)上，用以調節吊鉤（9)的堅直方向的位置； 所述液壓伸縮臂（7)為多節結構，其節數為1-3,其數量依據鋼波紋管涵洞設計直徑確定； 液壓伸縮臂（7)通過液壓支撐桿（10)固定在吊運系統基座（13)上；吊運系統基座（13)固 定在水平轉動盤（12)上；水平轉動盤（12)由水平轉動電機（11)驅動，用以調節吊運系統基 座（13)的水平位置；同時用以驅動鋼管片吊運就位系統（2)的工作位置； 所述行走支撐系統（3)為本裝置的工作位置調節機構，具體而言，行走支撐框架體系 (18) 為裝置的支架，行走支撐框架體系（18)-半用以安裝鋼管片安裝平臺系統（1)，另一 半用來安裝管片吊運就位系統（2);行走支撐框架體系（18) -端固定有雙排行走輪胎大輪 (19) ，用以調節鋼管片安裝平臺系統（1)的工作位置；行走支撐框架體系（18)另一端安裝 有單排行走小輪（16)，用以調節管片吊運就位系統（2)的工作位置；所述雙排行走輪胎大 輪（19 )、單排行走小輪（16 )均安裝在行走支撐框架體系（18 )底部；所述安裝有單排行走小 輪（16)外側的行走支撐框架體系（18)安裝有臨時穩定支撐（17)，為保證平臺系統在鋼波 紋管涵洞內的穩定并實現平穩工作；所述行走驅動電機（20)驅動雙排行走輪胎大輪（19) 的輸出軸，用以調整工作位置。
2. 根據權利要求1所述的一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺裝置，其特征在 于：由于此部分在鋼波紋管涵洞施工過程中，始終處于鋼波紋管涵洞內的管片上，為便于行 走，對采用單排行走小輪（16)采用單輪設計。
3. 根據權利要求1所述的一種大直徑鋼波紋管涵鋼管片拼裝施工平臺裝置，其特征在 于：各級平臺系統搭設完畢后就不再拆除，直至整個鋼波紋管涵洞拼接施工完成后進行一 次性拆除。
【文檔編號】E01F5/00GK203890904SQ201420170884
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2014年4月8日 優先權日:2014年4月8日
【發明者】葉春琳, 李華明, 蘇東青, 周世生, 張鵬, 孫建波, 李凌宜, 張淑琴 申請人:北京市政路橋股份有限公司