一種氣泡混合輕質土聯合eps塊的輕質橋頭路基的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基，包括在橋頭外側開挖的基槽，基槽內由下至上依次鋪設有墊層、EPS塊層、氣泡混合輕質土層和路面結構層，路面結構層的頂面與橋面平齊。本橋頭路基中，底部采用EPS塊填筑，上部澆筑氣泡混合輕質土，發揮了EPS塊的不吸水特性，利用了氣泡混合輕質土的高抗壓強度，解決單獨EPS塊結構抗壓強度不足，以及單獨氣泡混合輕質土重量偏大且有一定的吸水性，不宜用于長期浸水路基填筑的問題。本實用新型與傳統的橋頭路基相比，同時吸取了EPS塊路基和氣泡混合輕質土路基的優點，可以有效減輕路基重量，控制橋頭路基沉降差異，避免產生橋頭跳車現象。本橋頭路基施工簡單快速，具有顯著的經濟效益。
【專利說明】一種氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基
【技術領域】
[0001]本實用新型用于道路工程領域，特別是涉及一種氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基。
【背景技術】
[0002]由于橋頭路基填土和地基土的豎向剛度遠小于橋梁及其下部樁基的剛度，因而橋頭路基在施工過程中和施工的沉降量要明顯大于橋梁的沉降量，使得橋梁與路基連接范圍路面出現顯著的縱坡變化，從而導致車輛通過時產生跳躍的現象。橋頭跳車是道路工程的一大難題，也是道路使用過程中長期存在的問題。對于地基為軟土的地區，由于軟土地基的壓縮性大，固結周期長，橋頭跳車現象更為嚴重。橋頭跳車會影響行車速度和舒適度，并給行車安全帶來隱患。
[0003]常規的臺背路基通常是經過地基處理、堆載反開挖、換填砂礫石、超載預壓及橋頭搭板等技術措施處治，但橋頭跳車現象仍十分普遍，每年需要投入大量人力和物力進行養護，使橋頭跳車現象暫時緩解，但都未能徹底解決。
[0004]目前已有EPS塊輕質路基和氣泡混合輕質土路基用于解決橋頭跳車問題，對于緩解橋頭路基差異沉降效果明顯，兩者各自特點如下:
[0005](I)EPS塊輕質路基。EPS塊即聚苯乙烯泡沫塊，工程中常用容重僅為0.02kN/m3?
0.03kN/m3。而路基填土密度一般為18kN kg/m3,因此，采用EPS塊作為橋頭路基填可顯著降低路基自重，減輕對地基土的壓縮，達到控制路基沉降的目的；EPS塊吸水率低，長期浸泡在水中自身重量也不會增加。但是，EPS板的強度小于0.2MPa強度較低，在集中荷載的作用下極易破壞，需要在路基頂部鋪設一層鋼筋混凝土緩沖層，從而使得施工復雜，造價高。
[0006](2)氣泡混合輕質土路基。氣泡混合輕質土是由制備的氣泡群、水泥、水以及添加材料按一定配合比例混合凝結成的微孔類材料，用于路基填料的容重一般為4.0kN/m3?6.0kN/m3。容重是填土的1/3?1/5。氣泡混合輕質土同EPS塊一樣也可作為一種輕質填料，用以控制橋頭路基沉降差異；氣泡混合輕質土抗壓輕度近IMPa，可以直接作為路基使用。但氣泡混合輕質土具有一定的吸水性，長期浸水情況下會增加容重。
實用新型內容
[0007]為解決EPS塊抗壓強度不足，氣泡混合輕質土重量偏大且有一定的吸水性，不宜用于長期浸水路基填筑的問題，本實用新型提供一種氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基。
[0008]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:一種氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基，包括在橋頭外側開挖的基槽，基槽內由下至上依次鋪設有墊層、EPS塊層、氣泡混合輕質土層和路面結構層，路面結構層的頂面與橋面平齊，EPS塊層由若干EPS塊緊密堆疊形成，氣泡混合輕質土層為一體澆筑在EPS塊層上側的氣泡混合輕質土。
[0009]進一步作為本實用新型技術方案的改進，基槽的左、右兩側內壁均設有沿路面延伸方向的擋板。
[0010]進一步作為本實用新型技術方案的改進，擋板為現澆或預制砼板。
[0011]進一步作為本實用新型技術方案的改進，基槽在沿路面延伸方向的縱向截面呈上大下小的梯形。
[0012]進一步作為本實用新型技術方案的改進，墊層為砂層，砂層的厚度為30cm。
[0013]進一步作為本實用新型技術方案的改進，墊層為素混凝土層，素混凝土層的厚度為10cm，強度等級為C10。
[0014]進一步作為本實用新型技術方案的改進，EPS塊的容重為0.025kN/m3?0.030kN/m3。
[0015]進一步作為本實用新型技術方案的改進，所述氣泡混合輕質土的容重為4.0kN/m3 ?6.0kN/m3。
[0016]本實用新型的有益效果:本氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基中，底部采用EPS塊填筑，上部澆筑氣泡混合輕質土，發揮了 EPS塊的不吸水特性，也利用了氣泡混合輕質土的高抗壓強度，解決單獨EPS塊結構抗壓強度不足，以及單獨氣泡混合輕質土重量偏大且有一定的吸水性，不宜用于長期浸水路基填筑的問題。本實用新型與傳統的橋頭路基相比，同時吸取了 EPS塊路基和氣泡混合輕質土路基的優點，可以有效減輕路基重量，控制橋頭路基沉降差異，避免產生橋頭跳車現象。本橋頭路基施工簡單快速，尤其用于深厚軟基橋頭路基填筑，可以避免對軟基進行地基處理，具有顯著的經濟效益。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:
[0018]圖1是本實用新型實施例結構主視圖；
[0019]圖2是本實用新型實施例結構側視圖。
【具體實施方式】
[0020]參照圖1、圖2，本實用新型提供了一種氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基，包括在橋頭I外側開挖的基槽，基槽在沿路面延伸方向的縱向截面呈上大下小的梯形。基槽內由下至上依次鋪設有墊層2、EPS塊層3、氣泡混合輕質土層4和路面結構層5，路面結構層5的頂面與橋面6平齊，EPS塊層3由若干EPS塊緊密堆疊形成，氣泡混合輕質土層4為一體澆筑在EPS塊層3上側的氣泡混合輕質土。基槽的左、右兩側內壁均設有沿路面延伸方向的砼板7。
[0021]具體的，待橋梁結構施工完成后，開始施工橋頭路基。首先根據路基沉降計算開挖深度，在原地基土面以下開挖相應深度的基槽，采用施工機械對基槽底面進行碾壓，壓實度達到預定要求。隨后在兩側設置預制或現澆砼板7，砼板7起保護EPS塊和氣泡混合輕質土的作用。接著鋪設砂或素混凝土墊層2，在其上鋪設EPS塊，EPS塊的容重為0.025kN/m3?
0.030kN/m3。緊接著在EPS塊頂澆筑氣泡混合輕質土，氣泡混合輕質土的容重為4.0kN/m3?
6.0kN/m3。待氣泡混合輕質土強度達到要求后，即可在頂部進行路面結構層鋪設工作。
[0022]本氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基中，底部采用EPS塊填筑，上部澆筑氣泡混合輕質土，發揮了 EPS塊的不吸水特性，也利用了氣泡混合輕質土的高抗壓強度，解決單獨EPS塊結構抗壓強度不足，以及單獨氣泡混合輕質土重量偏大且有一定的吸水性，不宜用于長期浸水路基填筑的問題。本實用新型與傳統的橋頭路基相比，同時吸取了 EPS塊路基和氣泡混合輕質土路基的優點，可以有效減輕路基重量，控制橋頭路基沉降差異，避免產生橋頭跳車現象。本橋頭路基施工簡單快速，尤其用于深厚軟基橋頭路基填筑，可以避免對軟基進行地基處理，具有顯著的經濟效益。
[0023]作為本實用新型優選的實施方式，墊層2為砂層時，墊層2的厚度為30cm ;墊層2為素混凝土層時，墊層2的厚度為10cm，素混凝土層的強度等級為C10。
[0024]當然，本發明創造并不局限于上述實施方式，熟悉本領域的技術人員在不違背本實用新型精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
【權利要求】
1.一種氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基，其特征在于:包括在橋頭外側開挖的基槽，所述基槽內由下至上依次鋪設有墊層、EPS塊層、氣泡混合輕質土層和路面結構層，所述路面結構層的頂面與橋面平齊，所述EPS塊層由若干EPS塊緊密堆疊形成，所述氣泡混合輕質土層為一體燒筑在所述EPS塊層上側的氣泡混合輕質土。
2.根據權利要求1所述的氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基，其特征在于:所述基槽的左、右兩側內壁均設有沿路面延伸方向的擋板。
3.根據權利要求2所述的氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基，其特征在于:所述擋板為現澆或預制砼板。
4.根據權利要求1、2或3所述的氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基，其特征在于:所述基槽在沿路面延伸方向的縱向截面呈上大下小的梯形。
5.根據權利要求1、2或3所述的氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基，其特征在于:所述墊層為砂層，所述砂層的厚度為30cm。
6.根據權利要求1、2或3所述的氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基，其特征在于:所述墊層為素混凝土層，所述素混凝土層的厚度為10cm，強度等級為C10。
7.根據權利要求1、2或3所述的氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基，其特征在于:所述EPS塊的容重為0.025kN/m3?0.030kN/m3。
8.根據權利要求1、2或3所述的氣泡混合輕質土聯合EPS塊的輕質橋頭路基，其特征在于:所述氣泡混合輕質土的容重為4.0kN/m3?6.0kN/m3。
【文檔編號】E01C3/04GK203807904SQ201420158965
【公開日】2014年9月3日 申請日期:2014年4月2日 優先權日:2014年4月2日
【發明者】曲研, 饒紀鋒, 楊磊, 楊志星 申請人:廣東省冶金建筑設計研究院