單電機(jī)升降式智能限高架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種單電機(jī)升降式智能限高架，包括左立柱、右立柱、橫梁、限高桿，所述左立柱、右立柱及橫梁均為中空金屬管，所述左、右立柱內(nèi)均設(shè)有滑輪機(jī)構(gòu)和升降鋼絲繩，以及與升降鋼絲繩連接的升降滑塊，所述橫梁內(nèi)設(shè)有與升降鋼絲繩連接的雙向滑輪機(jī)構(gòu)和卷筒，所述卷筒外部設(shè)有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述限高桿兩端與升降滑塊連接，所述左立柱及右立柱與限高桿連接的位置設(shè)有供限高桿上下移動(dòng)的導(dǎo)槽，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)有通信模塊。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，安裝方便，節(jié)能環(huán)保，易于操作的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】單電機(jī)升降式智能限高架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公路設(shè)施【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種單電機(jī)升降式智能限高架。
【背景技術(shù)】
[0002]公路限高架是限制大型車輛通過重要公路段的主要措施，每年都有因大型車輛不受限制而被壓壞的重要道路，進(jìn)而再花大量的價(jià)錢去維護(hù)公路，影響交通。
[0003]現(xiàn)有公路限高架大多為人工現(xiàn)場控制，工作效率低下；其限高橫梁高度固定，在限制大型車輛通過的同時(shí)對特殊時(shí)期的特殊車輛也起到了妨礙作用，比如消防車、灑水車等，不能靈活控制，另外現(xiàn)有公路限高架經(jīng)常會(huì)被車撞飛，導(dǎo)致砸傷路人，車輛損壞，危害人民生命財(cái)產(chǎn)安全。
[0004]在現(xiàn)有的限高架產(chǎn)品中，大多采用2個(gè)電機(jī)帶動(dòng)限高桿升降，制造成本高、能耗高，在升降過程中電機(jī)同步誤差容易造成限高桿傾斜或升降不穩(wěn)的現(xiàn)象，進(jìn)而損壞限高架，本公司在自主創(chuàng)新專利(專利號(hào)為ZL201320716428.7智能公路限高架)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，將現(xiàn)有的限高桿升降方式改進(jìn)為單電機(jī)鋼絲繩驅(qū)動(dòng)方式，解決了上述問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單，安全可靠，安裝方便，節(jié)能環(huán)保，易于操作的單電機(jī)升降式智能限高架。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:一種單電機(jī)升降式智能限高架，包括固定于地面的左立柱、右立柱和連接所述左、右立柱頂端的橫梁、位于左、右立柱之間的限高桿，所述左立柱、右立柱及橫梁均為中空金屬管，其特征在于:所述左、右立柱內(nèi)均設(shè)有滑輪機(jī)構(gòu)和升降鋼絲繩，以及與升降鋼絲繩連接的升降滑塊，所述橫梁內(nèi)設(shè)有與升降鋼絲繩連接的雙向滑輪機(jī)構(gòu)和卷筒，所述卷筒外部設(shè)有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述限高桿兩端與升降滑塊連接，所述左立柱及右立柱與限高桿連接的位置設(shè)有供限高桿上下移動(dòng)的導(dǎo)槽，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)有通信模塊。
[0007]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限高桿兩端與升降滑塊連接處設(shè)有連接銷柱，所述連接銷柱采用比較容易折斷的鑄鐵或高碳鋼制作。
[0008]作為本技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述限高桿兩端設(shè)有與橫梁連接的金屬鏈。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型單電機(jī)升降式智能限高架利用通信模塊控制單個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)升降鋼絲繩轉(zhuǎn)動(dòng)，可快速遠(yuǎn)程調(diào)整限高桿的高度，單一的驅(qū)動(dòng)電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約電力，限高桿兩端同步升降，運(yùn)行平穩(wěn)，限高桿兩端采用受到撞擊容易斷裂的鑄鐵或高碳鋼制作，可以減少車輛撞擊限高桿對兩側(cè)的左立柱、右立柱造成的損壞，限高桿與橫梁之間設(shè)有鋼絲繩之間通過金屬鏈連接，所以受撞擊斷裂后的限高桿不會(huì)飛出去砸傷路人或車輛，減少了對撞擊車輛的損失，保證了人民的生命財(cái)產(chǎn)的安全。
【專利附圖】
【附圖說明】[0010]圖1為本實(shí)用新型所述的單電機(jī)升降式智能限高架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1的A部放大圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型所述的單電機(jī)升降式智能限高架的側(cè)面視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]請參閱圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種單電機(jī)升降式智能限高架，包括固定于地面的左立柱1、右立柱2和連接所述左、右立柱頂端的橫梁3、位于左、右立柱之間的限高桿4，所述左立柱、右立柱及橫梁均為中空金屬管，其特征在于:所述左、右立柱內(nèi)均設(shè)有滑輪機(jī)構(gòu)5和升降鋼絲繩6，以及與升降鋼絲繩連接的升降滑塊7，所述橫梁內(nèi)設(shè)有與升降鋼絲繩連接的雙向滑輪機(jī)構(gòu)8和卷筒9，所述卷筒外部設(shè)有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)10，所述限高桿兩端與升降滑塊連接，所述左立柱及右立柱與限高桿連接的位置設(shè)有供限高桿上下移動(dòng)的導(dǎo)槽，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)有通信模塊11。所述限高桿4兩端與升降滑塊7連接處設(shè)有連接銷柱12，所述連接銷柱12采用比較容易折斷的鑄鐵或高碳鋼制作。所述限高桿兩端設(shè)有與橫梁連接的金屬鏈13。
[0014]本實(shí)用新型在使用時(shí)，由通信模塊11接收指令信號(hào)進(jìn)而控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)10運(yùn)轉(zhuǎn)，通過卷筒9帶動(dòng)升降鋼絲繩6轉(zhuǎn)動(dòng)，升降鋼絲繩6通過升降滑塊7帶動(dòng)限高桿4的升降，通信模塊可遠(yuǎn)程操作控制限高桿4的升降動(dòng)作，通信模塊11可加入高速公路的ETC快速通過系統(tǒng)，可保證特殊車輛特殊時(shí)期的快速通過。限高桿4兩端的連接銷柱12采用受到撞擊容易斷裂的鑄鐵或高碳鋼制作，可以減少車輛撞擊限高桿對兩側(cè)的左立柱、右立柱造成的損壞，因限高桿4與橫梁通過金屬鏈13連接，所以受撞擊斷裂后的限高桿4會(huì)向撞擊的方向旋轉(zhuǎn)而不會(huì)掉落，減少了對撞擊車輛的損失，且不會(huì)砸傷路人，保證了人民的生命財(cái)產(chǎn)的安全。
[0015]以上所述，僅是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例而已，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍情況下，利用上述揭示的方法內(nèi)容對本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，均屬于權(quán)利要求書保護(hù)的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種單電機(jī)升降式智能限高架，包括固定于地面的左立柱、右立柱和連接所述左、右立柱頂端的橫梁、位于左、右立柱之間的限高桿，所述左立柱、右立柱及橫梁均為中空金屬管，其特征在于:所述左、右立柱內(nèi)均設(shè)有滑輪機(jī)構(gòu)和升降鋼絲繩，以及與升降鋼絲繩連接的升降滑塊，所述橫梁內(nèi)設(shè)有與升降鋼絲繩連接的雙向滑輪機(jī)構(gòu)和卷筒，所述卷筒外部設(shè)有一驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述限高桿兩端與升降滑塊連接，所述左立柱及右立柱與限高桿連接的位置設(shè)有供限高桿上下移動(dòng)的導(dǎo)槽，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)有通信模塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單電機(jī)升降式智能限高架，其特征在于:所述限高桿兩端與升降滑塊連接處設(shè)有連接銷柱，所述連接銷柱采用比較容易折斷的鑄鐵或高碳鋼制作。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單電機(jī)升降式智能限高架，其特征在于:所述限高桿兩端設(shè)有與橫梁連接的金屬鏈。
【文檔編號(hào)】E01F13/04GK203821270SQ201420111530
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年3月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年3月13日
【發(fā)明者】何森, 谷永立, 魏少恒, 呂建龍, 白志欣 申請人:河北前進(jìn)機(jī)械廠