解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開一種解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，包括跨線橋下相互交叉的第一機動車道和第二機動車道，第一機動車道與第二機動車道形成十字路口，跨線橋底下的第一、二機動車道的雙向設置著交通紅燈，跨線橋底下的第一機動車道與第二機動車道形成的十字路口設置有禁止車輛直行通過的十字交叉擋隔墻，以便于第一機動車道與第二機動車道上的車輛圍繞十字交叉擋隔墻，任意變線、直行、向左、向右或調頭轉道而行駛，不受紅綠燈控制。免除紅燈，提高行車速度，從根本上擺脫跨線橋下十字路紅燈塞車局面而同時暢通，為城市的繁榮發展營造良好發展平臺。
【專利說明】解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及市政交通道路建設領域，特別涉及一種解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統。
【背景技術】
[0002]全國各大中城市都修建了很多高；快速路和環城路，以及國道的提速改造，而這些道路的修建與改造為了被開沿線的十字路口而連續高空修建跨線橋，而獨自解決本路的快速運行，而其跨越之下的+字路口的車流擁堵與否就想再管了。
[0003]目前，隨著全球城市化進程的加快和車輛的普及使用，以車代步提高了現代人的辦事速度和效率，而都市普遍設有幾座或十幾座高架橋(跨線橋)，這對整個城市的交通來說，無疑于杯水車薪，其前面各路口的瓶頸的紅燈阻斷了行駛的車龍，如圖1所示，為現有的高架橋(跨線橋)交通，當跨線橋下有多個十字路口，且每個十字路口依然設置著紅綠燈阻車行駛，車輛一旦上了跨線橋，就不能在橋的中段往左、右方向轉道而行駛，一定要開到橋的終點才能夠轉道行駛。其跨線橋上的車流可以暢通，而跨線橋下的紅燈依然阻車行駛而路口擁堵。
[0004]大都市嚴重的塞車局面已經到了非實施全面整治(技改)十字路口不可的地步，尤其是在北京、廣州、上海、深圳等車流、人流比較密集、集中的現代化大都市，最為嚴重的是每天的上下班高峰時間段。
[0005]而造成塞車的原因，最主要的是由于各個路口的交通燈輪返，終斷行車所致，如按紅燈60秒轉換一次、車速3 Okm/h計算，則30秒阻檔了 16.5臺車的前進，少行了 83m。
[0006]九十年代初期紅/綠燈對馬路稀疏的車流指揮交通確有實效。
[0007]九十年代未:汽車業與其使用已進入到“汽車大洪流”年代，紅/綠燈己不適用指揮交通，成為制約經濟改革發展的‘路障’；阻車行駛眾矢之的。
[0008]十八大北京人大代表發言，必須研究新情況、解決新問題，努力破解制約改革發展的瓶頸，讓路堵緩解一點、北京常住人口是2069萬人，多年來每年增長約60萬人；車輛已經525萬輛，調控之下，每年硬性增加24萬輛。再有5年，北京將有640萬輛車，《再加上(每天)從外地進入城區的車輛約占20%;為150萬輛，屹今北京城區內的車輛總量為:675萬輛，到2018年已高達819萬輛，城市‘紅燈’路口的車流將會更加擁擠；交通堵塞得更緊。》。城市發展與人口、資源、環境、產業這個函數的主變量是人口，人口變了，函數的所有值都變了。我們必須研究新情況、解決新問題，努力破解制約改革發展的瓶頸。
[0009]二千年今日的交通紅/燈已成為交通擁堵眾矢之‘的’早應各個擊破，而改建成為‘微型’立交橋，都市的交通會一天比一天‘緩解’順暢。
[0010]對于投重金修建各種交通設施:重建多條環城路；拆街擴建大通道等交通設施，以天文數字的投資和幾十年的奮斗；期待著緩解擁堵，卻事與愿遺；反而續日惡化；馬路上和‘紅燈’路口的車流擠迫擁堵得更緊。如果都市的各主干線道的交通燈不能免除，那將不能從根本上解決交通的擁擠、堵塞問題。
【發明內容】
[0011]為了克服現有技術的不足，本發明的目的是提供一種能解除紅燈、提高行車速度、從根本上擺脫塞車局面，車道上的車輛圍繞十字交叉擋隔墻任意變線、直行、向左、向右或調頭轉道而行駛，不受紅綠燈控制，為城市的繁榮發展營造良好發展平臺的改進的解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統。
[0012]本發明提出一種解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，包括跨線橋下兩邊相互交叉的第一機動車道和第二機動車道，所述第一機動車道被跨線橋分為左右兩邊車道，跨線橋下由第一機動車道與第二機動車道形成橋底的十字交叉路口，在所述十字路口設置有禁止車輛直行通過的十字交叉擋隔墻，所述第一機動車道與第二機動車道上的車輛圍繞所述十字交叉擋隔墻行駛；所述第一機動車道上的車輛圍繞所述十字交叉擋隔墻往左轉通過左轉月型道，往右轉連接到所述第二機動車道；所述第二機動車道上的車輛圍繞所述十字交叉擋隔墻往左轉通過左轉月型道，往右轉連接到所述第一機動車道。
[0013]優選地，所述十字交叉擋隔墻包括跨線橋下的橋墩和橋墩周圍包設有防撞裝置結構。
[0014]優選地，所述十字交叉擋隔墻的左右兩側的橋墩之間分別設置為多個左轉月型道，分別設為小車左轉月型道、大車左轉月型道等車型通道。
[0015]優選地，所述左轉月型道分別設置多條并行車道，每次車道之間設置有防搶道隔帶。
[0016]優選地，所述橋墩均設置有軟性的防撞裝置結構。
[0017]優選地，所述第一機動車道與所述跨線橋相接的引橋右側均設置有防止直行車輛搶道左轉彎的防撞墻裝置。
[0018]優選地，所述第一機動車道上防撞墻占用的路面位置在第一機動車道的右側擴展出相應的擴展帶，類同左變車輛停車島等待實施左、右穿插變線或掉頭行駛。
[0019]優選地，所述第二機動車道與所述第一機動車道連接處的喇叭口處設有導向車流的三角形禁行區。
[0020]優選地，所述第一機動車道與第二機動車道形成十字路口設置有地下人行隧道。
[0021]發明所述跨線橋下第一機動車道與第二機動車道形成的十字路口設置有禁止車輛直行通過的十字交叉擋隔墻，以便于第一機動車道與第二機動車道上的車輛圍繞十字交叉擋隔墻任意變線、直行、向左、向右或調頭轉道而行駛，不受紅綠燈控制。能在跨線橋下的十字路口免除等紅綠燈、提高行車速度、從根本上擺脫塞車局面，當跨線橋下有多個十字路口，每個十字路口都不用紅綠燈指揮，跨線橋不但解決了一個對向的道路暢通快速通過，也解決了橋下所有十字路口的車輛快速通過，為城市的繁榮發展營造良好發展平臺。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1為現有跨線橋交通樞紐系統的示意圖；
[0023]圖2為本發明解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統的實施例示意圖；
[0024]圖3為用本發明改變現有跨線橋交通樞紐系統的示意圖。
[0025]本發明目的的實現、功能特點及優點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。
【具體實施方式】
[0026]應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0027]參照圖2，提出本發明的一種解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統的一實施例，包括跨線橋C及跨線橋C下相互交叉的第一機動車道A和第二機動車道B，所述第一機動車道分為左右兩車道Al、A2，所述第二機動車道分為左右兩車道B1、B2，所述第一機動車道A與第二機動車道B形成十字交叉路口，所述跨線橋C在所述第一機動車道A上方，所述跨線橋C下第一機動車道A與第二機動車道B形成的十字路口設置有禁止車輛直行通過的十字交叉擋隔墻D，以便于第一機動車道A與第二機動車道B上的車輛圍繞十字交叉擋隔墻D任意變線、直行、向左、向右或調頭轉道而行駛，不再設置紅綠燈，就不受紅綠燈控制。能在跨線橋下的十字路口免除等紅綠燈、提高行車速度、從根本上擺脫塞車局面，當跨線橋下有多個十字路口，每個十字路口都不用紅綠燈指揮，跨線橋不但解決了一個對向的道路暢通快速通過，也解決了橋下所有十字路口的車輛快速通過，為城市的繁榮發展營造良好發展平臺。
[0028]第二機動車道往右轉直行到第二、三個橋墩再往左駛過跨線橋底左變月型道，再向前穿插第一機動車道，再往右轉進入第二機動車道實現穿過交叉口無紅燈暢通行車，第一機動車道左轉變線第二機動車道或掉頭行駛，在第一機動車道向前直行走過十字交叉擋隔墻，再選擇往左轉駛過月型道掉頭行駛，或向前駛到第二機動車道叉口右轉變線第二機動車道。
[0029]所述十字交叉擋隔墻D包括跨線橋C下的橋墩和橋墩周圍包設有防撞結構I，每個橋墩2均可設置有軟性的防撞裝置結構，車流量大可避免橋墩碰壞車。
[0030]所述十字交叉擋隔墻D的左右兩側的橋墩2之間分別設置為多個左轉月型道3，橋墩2之間形成了左轉月型道3，讓車輛直接從橋墩2之間圍繞十字交叉擋隔墻D行駛，分別設為小車左轉月型道4、大車左轉月型道5等車型通道，如靠近十字交叉擋隔墻D的兩個橋墩2之間設為小車通過，再往外的兩個橋墩2之間設為大車通道，再往外的兩個橋墩2之間設為特種大車通道，這樣為了方便不同的車型能更快速通過十字交叉擋隔墻D轉向。
[0031]所述左轉月型道分別設置多條并行車道，每次車道之間設置有防搶道隔帶6，防止直行變線車輛搶道左轉彎的防撞墻裝置。防止車輛搶行產生事故阻塞交通，防搶道隔帶6可以用塑料等軟性材料做成。
[0032]所述第一機動車道A與所述跨線橋C相接的引橋右側均設置有防止直行車輛撞擊轉彎車輛的防撞墻7,因為車輛在轉彎調頭時會占用直行的車道,有了防撞墻7,可以避免直行的車輛撞到轉彎的車輛。
[0033]所述第一機動車道A上防撞墻7占用的路面位置在第一機動車道A的右側擴展出相應的擴展帶8，防撞墻7占用路面位置后，直行車道就變窄了，所以需要向路邊擴展帶出一定位置保證路寬不變。
[0034]所述第二機動車道B與所述第一機動車道A連接處的喇叭口處設有導向車流的三角形禁行區9，使得車輛能按路線行駛。
[0035]所述第一機動車道A與第二機動車道B形成十字路口設置有地下人行隧道10，方便行人通過道路。
[0036]參照圖3，為應用本發明改變現有跨線橋交通樞紐系統，第一機動車道A與第二機動車道B上的車輛圍繞十字交叉擋隔墻D任意變線、直行、向左、向右或調頭轉道而行駛，不再設置紅綠燈，就不受紅綠燈控制。能在跨線橋下的十字路口免除等紅綠燈、提高行車速度、從根本上擺脫塞車局面，當跨線橋下有多個十字路口，每個十字路口都不用紅綠燈指揮，跨線橋不但解決了一個對向的道路暢通快速通過，也解決了橋下所有十字路口的車輛快速通過，為城市的繁榮發展營造良好發展平臺。
[0037]以上所述僅為本發明的優選實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等效結構變換，或直接或間接運用在其他相關的【技術領域】，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【權利要求】
1.一種解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，其特征在于，包括跨線橋(C)下兩邊相互交叉的第一機動車道(A)和第二機動車道(B)，所述第一機動車道(A)被跨線橋(C)分為左右兩邊車道(Al、A2)，跨線橋(C)下由第一機動車道(A)與第二機動車道(B)形成橋底的十字交叉路口，在所述十字路口設置有禁止車輛直行通過的十字交叉擋隔墻(D)，所述第一機動車道(A)與第二機動車道(B)上的車輛圍繞所述十字交叉擋隔墻(D)行駛；所述第一機動車道(A)上的車輛圍繞所述十字交叉擋隔墻(D)往左轉通過左轉月型道，往右轉連接到所述第二機動車道(B);所述第二機動車道(B)上的車輛圍繞所述十字交叉擋隔墻(D)往左轉通過左轉月型道，往右轉連接到所述第一機動車道(A)。
2.根據權利要求1所述的解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，其特征在于，所述十字交叉擋隔墻(D)包括跨線橋(C)下的橋墩和橋墩周圍包設有防撞裝置結構。
3.根據權利要求1所述的解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，其特征在于，所述十字交叉擋隔墻(D)的左右兩側的橋墩之間分別設置為多個左轉月型道，分別設為小車左轉月型道、大車左轉月型道等車型通道。
4.根據權利要求3所述的解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，其特征在于，所述左轉月型道分別設置多條并行車道，每次車道之間設置有防搶道隔帶。
5.根據權利要求4所述的解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，其特征在于，所述橋墩均設置有軟性的防撞裝置結構。
6.根據權利要求1所述的解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，其特征在于，所述第一機動車道(A)與所述跨線橋(C)相接的引橋右側均設置有防止直行車輛搶道左轉彎的防撞墻裝置。
7.根據權利要求6所述的解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，其特征在于，所述第一機動車道(A)上防撞墻占用的路面位置在第一機動車道(A)的右側擴展出相應的擴展帶。
8.根據權利要求7所述的解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，其特征在于，所述第二機動車道(B)與所述第一機動車道(A)連接處的喇叭口處設有導向車流的三角形禁行區。
9.根據權利要求1所述的解除跨線橋下十字路紅燈同時暢通交通樞紐系統，其特征在于，所述第一機動車道(A)與第二機動車道(B)形成十字路口設置有地下人行隧道。
【文檔編號】E01C1/04GK104264556SQ201410523223
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月30日 優先權日:2014年9月30日
【發明者】莫崧桂 申請人:莫崧桂