一種氣壓緩沖減速帶的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種氣壓緩沖減速帶，包括設(shè)置在地表下上部為開口的外腔體，在外腔體內(nèi)上下滑動的承壓件，以及連接承壓件和外腔體底部的彈簧體；承壓件與外腔體內(nèi)表面的接觸面為密封式滑動接觸，在外腔體靠底部的側(cè)邊上設(shè)置出氣口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種氣壓緩沖減速帶，可以限制車輛壓過的速度，即車輛若速度過快，碾壓氣壓緩沖減速帶后接觸地面的位置就會較高，落地產(chǎn)生強(qiáng)烈震感，只有經(jīng)過時速度較慢，才能在駛離氣壓緩沖減速帶后平穩(wěn)接觸地面。
【專利說明】一種氣壓緩沖減速帶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種減速帶，特別是一種氣壓緩沖減速帶。
【背景技術(shù)】
[0002]馬路上通常的減速帶，結(jié)構(gòu)單一，使用很容易損壞，而且限速效果不夠明顯，而且就算以很慢的速度經(jīng)過，也會產(chǎn)生強(qiáng)烈的顛簸，影響車內(nèi)人員的舒適感，還經(jīng)常因?yàn)檫@種不必要的顛簸，使正在喝水的乘客嗆到水或者將水灑出，甚至將手持的貴重物品摔落。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]本發(fā)明需要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種以緩慢速度經(jīng)過便不會有顛簸感的氣壓緩沖減速帶。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:
一種氣壓緩沖減速帶，包括設(shè)置在地表下上部為開口的外腔體，在外腔體內(nèi)上下滑動的承壓件，以及連接承壓件和外腔體底部的彈簧體；承壓件與外腔體內(nèi)表面的接觸面為密封式滑動接觸，在外腔體靠底部的側(cè)邊上設(shè)置出氣口 ；承壓件被下壓，原來外腔體底部的空氣被壓出，出氣口口徑選用較小尺寸，空氣從出氣口排出，由于出氣口口徑較小，排出氣體速度較慢，因此，承壓件不會立刻被下壓，承壓件會緩慢下降，彈簧體的作用是將被下壓的承壓件推回原位置。
[0005]作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，在所述承壓件上迎向車輛的一側(cè)設(shè)置減震橋，所述減震橋下方的地面水平高度低于外部地面水平高度；在所述承壓件上與減震橋的相對一側(cè)設(shè)置緩沖橋，所述緩沖橋下方的地面水平高度低于外部地面水平高度；減震橋可以防止車輛駛上氣壓緩沖減速帶時與承壓件邊緣發(fā)生撞擊，而減震橋下方地面水平高度低于外部地面水平高度是為了預(yù)留減震橋下降后的空間；緩沖橋是為了讓車輛駛離氣壓緩沖減速帶后平穩(wěn)的接觸地面，其下方的地面設(shè)計與減震橋下方地面設(shè)計的效果相同。
[0006]作為進(jìn)一步的優(yōu)選方案，在承壓件上設(shè)置若干條防滑紋；防止車輛在氣壓緩沖減速帶上打滑。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的一種氣壓緩沖減速帶，運(yùn)用空氣承壓的方式，達(dá)到了只要車輛已緩慢速度經(jīng)過便不會產(chǎn)生顛簸的效果，使減速帶的設(shè)計更加人性化。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
其中，1-外腔體，2-承壓件，3-彈簧體，4-出氣口，5-減震橋，6-緩沖橋，7-防滑紋。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的優(yōu)選技術(shù)方案。
[0010]如圖1所示，本發(fā)明的一種氣壓緩沖減速帶，包括設(shè)置在地表下上部為開口的外腔體1，在外腔體I內(nèi)上下滑動的承壓件2，以及連接承壓件2和外腔體I底部的彈簧體3 ；承壓件2與外腔體I內(nèi)表面的接觸面為密封式滑動接觸，在外腔體I靠底部的側(cè)邊上設(shè)置出氣口 4。
[0011 ] 在所述承壓件2上迎向車輛的一側(cè)設(shè)置減震橋5，所述減震橋5下方的地面水平高度低于外部地面水平高度；在所述承壓件2上與減震橋5的相對一側(cè)設(shè)置緩沖橋6，所述緩沖橋6下方的地面水平高度低于外部地面水平高度。
[0012]在承壓件2上設(shè)置若干條防滑紋7。
[0013]車輛在經(jīng)過氣壓緩沖減速帶的速度較快時，車輛經(jīng)過減震橋5駛上承壓件2，承壓件2受到壓力會下降，而下降速度受到小口徑的出氣口 4排出氣體速度的限制，下降速度較慢，使承壓件2還未到達(dá)最低位置，車輛就已經(jīng)駛離了承壓件2，此時承壓件2離地面高度相對較高，車輛落地后會有強(qiáng)烈震感；如果車輛在經(jīng)過氣壓緩沖減速帶的速度較慢，車輛經(jīng)過減震橋5駛上承壓件2，承壓件2緩慢下降，而車輛由于車速慢在承壓件2的停留時間較長，有足夠時間等待承壓件2降至最低位置，車輛再駛離承壓件2，經(jīng)過緩沖橋6過度，平穩(wěn)接觸地面，便幾乎沒有了震感。
【權(quán)利要求】
1.一種氣壓緩沖減速帶，其特征在于:包括設(shè)置在地表下上部為開口的外腔體(I)，在外腔體(I)內(nèi)上下滑動的承壓件(2)，以及連接承壓件(2)和外腔體(I)底部的彈簧體(3);承壓件(2)與外腔體(I)內(nèi)表面的接觸面為密封式滑動接觸，在外腔體(I)靠底部的側(cè)邊上設(shè)置出氣口( 4 );在所述承壓件(2 )上迎向車輛的一側(cè)設(shè)置減震橋(5 )，所述減震橋(5 )下方的地面水平高度低于外部地面水平高度；在所述承壓件(2)上與減震橋(5)的相對一側(cè)設(shè)置緩沖橋(6)，所述緩沖橋(6)下方的地面水平高度低于外部地面水平高度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種氣壓緩沖減速帶，其特征在于:在承壓件(2)上設(shè)置若干條防滑紋(7)。
【文檔編號】E01F9/047GK104179132SQ201410453536
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年9月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月9日
【發(fā)明者】王士鋼 申請人:王士鋼