一種應急疏散情況下的t型交叉口渠化控制方法
【專利摘要】本發明公開了一種應急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，旨在保證應急車輛快速安全通過T型交叉口同時，最大限度的降低應急可逆車道設置對社會車輛正常運行的影響。首先，在符合條件的T型交叉口安裝檢測器、布設裝有計算機程序的信號機及信號燈。其次，在接收到應急疏散開始指令后根據應急車輛運行方向執行應急可逆車道渠化方案。隨后，設置應急可逆車道所在進口道剩余車道渠化方案。最后，應用主動式信號控制實行社會車輛的分進口道放行控制。
【專利說明】—種應急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種交叉口渠化控制方法，尤其涉及一種在應急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法。
【背景技術】
[0002]交叉口渠化控制是通過導流島與路面標線相結合的方式，以分隔或控制沖突的車流，使之進入一定的路線，從而滿足平面交叉的基本要求。其目的是通過渠化來減少沖突或明確分開沖突，以控制交通流，調整沖突角度，減少不必要的路面鋪裝。經過渠化設計的平面交叉在時間、空間上得到了充分地利用，提高交叉口的通行效率并增進了其安全性。
[0003]城市應急疏散事件(如火災、恐怖襲擊)要求應急車輛快速安全的到達事發地點，以保護市民安全并控制財產損失，為此，我國規定社會車輛需為應急車輛讓道，以提高后者的通行路權。然而，進入21世紀后，我國經濟繼續飛速發展，城市車輛保有量呈幾何式增長，交通擁堵問題日益嚴重，時常導致駕駛員想為應急車輛讓道卻無路可讓的現象。因此，有必要在城市應急預案中進一步加強應急車輛的獨立路權，緩解應急車輛在交通擁堵情況下的車輛延誤。
[0004]交通擁堵下，大部分的車輛延誤產生于交叉口，使交叉口成為網絡中的瓶頸地點。因此，國內外的交通工作者通常以城市交叉口為研究對象，通過對應急疏散下對交叉口進行臨時性交通組織以提高應急車輛的運行效率。T型交叉口因其較為簡單的結構，能夠盡可能減少臨時性交通組織對社會車輛的影響，是城市應急預案中優先考慮進行交通組織的對象。然而，現有研究主要通過信號配時來減少應急車輛通過T型交叉口的時間，未考慮到停車控制系統本身對車輛通行效率的不利影響。因此，應急車輛在T型交叉口的運行效率有進一步提聞的可能。
【發明內容】
[0005]技術問題:本發明的目的是提供一種在保證應急車輛快速安全通過T型交叉口同時，最大限度的降低應急可逆車道設置對社會車輛正常運行影響的應急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法。
[0006]技術方案:本發明的應急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，包括以下步驟:
[0007]步驟1:在所有進口道均為單向三車道或單向三條以上車道的T型交叉口，安裝用于記錄各車道車輛數的視頻車輛檢測器、信號機及信號燈，所述視頻車輛檢測器布設在進口道上方且與停車線水平間距25米至200米處；
[0008]步驟2:定義靠近路肩的車道為外側車道，在應急疏散開始指令下達后，根據T型交叉口處應急車輛運行方向，對T型交叉口進行渠化設計，具體流程為:若應急車輛運行方向為直行，轉入步驟21)，若應急車輛運行方向為轉向，轉入步驟22):
[0009]21)將能夠直行且左轉的通行方向中最外側兩條車道作為應急可逆車道，其中位于內側的應急可逆車道設置為常規通行，位于外側的應急可逆車道設置為逆向通行；同時將能夠直行且左轉的進口道的剩余車道設置為左轉和直行車道；
[0010]22)將右轉通行的進口道及出口道中的最外側兩條車道作為應急可逆車道，其中位于內側的應急可逆車道設置為常規通行，位于外側的應急可逆車道設置為逆向通行；同時將能夠右轉的進口道的剩余車道按照該進口道的原有通行規則設置。
[0011]步驟3:將交叉口信號控制方案設置為三相位，每一相位對應一個進口道的放行控制，以應急可逆車道所在進口道的剩余車道放行控制作為第一相位，其余兩個進口道順時針放行；
[0012]其中，各相位的綠燈持續時間，是根據前一信號周期內視頻車輛檢測器檢測到的各進口道社會車輛的交通量，按照下式計算得到:
[0013]
【權利要求】
1.一種應急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，其特征在于，該方法包括以下步驟: 步驟1:在所有進口道均為單向三車道或單向三條以上車道的T型交叉口，安裝用于記錄各車道車輛數的視頻車輛檢測器、信號機及信號燈，所述視頻車輛檢測器布設在進口道上方且與停車線水平間距25米至200米； 步驟2:定義靠近路肩的車道為外側車道，在應急疏散開始指令下達后，根據T型交叉口處應急車輛運行方向，對T型交叉口進行渠化設計，具體流程為:若應急車輛運行方向為直行，轉入步驟21)，若應急車輛運行方向為轉向，轉入步驟22): 21)將能夠直行且左轉的通行方向中最外側兩條車道作為應急可逆車道，其中位于內側的應急可逆車道設置為常規通行，位于外側的應急可逆車道設置為逆向通行；同時將能夠直行且左轉的進口道的剩余車道設置為左轉和直行車道； 22)將右轉通行的進口道及出口道中的最外側兩條車道作為應急可逆車道，其中位于內側的應急可逆車道設置為常規通行，位于外側的應急可逆車道設置為逆向通行；同時將能夠右轉的進口道的剩余車道按照該進口道的原有通行規則設置； 步驟3:將交叉口信號控制方案設置為三相位，每一相位對應一個進口道的放行控制，以應急可逆車道所在進口道的剩余車道放行控制作為第一相位，其余兩個進口道順時針放行； 其中，各相位的綠燈持續時間，是根據前一信號周期內視頻車輛檢測器檢測到的各進口道社會車輛的交通量，按照下式計算得到:
2.根據權利要求1所述的應急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，其特征在于，所述步驟2)中，在完成對T型交叉口的渠化設計后，根據應急可逆車道的設置情況，用隔離設施將應急可逆車道與常規車道進行物理隔離。
3.根據權利要求1或2所述的應急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，其特征在于，所述步驟I中，視頻車輛檢測器布設在進口道上方且與停車線水平間距25米至50米處。
4.根據權利要求1或2所述的應急疏散情況下的T型交叉口渠化控制方法，其特征在于，所述步驟2中的剩余車道為進口道車道中未設置為應急可逆車道的車道。
【文檔編號】E01C1/02GK104008657SQ201410246617
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年6月5日 優先權日:2014年6月5日
【發明者】任剛, 華璟怡, 姚夢佳, 吳建波, 張旻沁 申請人:東南大學