一種既有鐵路拆梁橋原位頂進框構橋的施工方法
【專利摘要】本發明涉及一種既有鐵路拆橋原位頂進框構橋的施工方法，采用先移梁后頂進法施工，框構預制時留出放梁平臺的位置，鐵路線路上下行同時進行加固，移梁時上下行分別進行，梁體移出后先用代梁工鋼支承軌道線路，代梁工鋼隨頂進逐根拆除，移梁利用夜間“天窗封閉點”施工，下行梁從下行側一次移出，上行梁從上行側一次移出，上下行移梁各占用一次“天窗封閉點”，每次封閉3小時。采用本發明所述的施工方法，每股道只需短時間中斷鐵路運營，操作方便，施工成本低，能夠保證對鐵路運營影響降到最小。
【專利說明】一種既有鐵路拆梁橋原位頂進框構橋的施工方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及鐵路既有線增建框架式橋涵的施工方法。
【背景技術】
[0002]由于既有鐵路運營具有不可中斷性，鐵路既有線增建框架式橋涵時，常用頂進法施工，即在既有鐵路側面預制框架式橋涵，橋主體強度達到設計強度的100%后，開始挖土頂進，邊挖土邊頂進，最后達到框架橋按設計就位。
[0003]在既有鐵路改建施工中常遇到將既有的非標準橋梁原位改建為框構橋，其常規施工方法有兩種，一是封鎖線路36小時，將線路拆除，橋梁拆除，框構頂進就位，恢復鐵路線路，由于封鎖時間長，繁忙鐵路不可能長時間中斷，此方法適用于鐵路專用線等可中斷36小時及以上的鐵路，因此適用范圍很小。二是利用鐵路專用D便梁加固線路，將橋梁拆除，再頂進框構，此方法不中斷鐵路運營，施工安全，但適用于單線鐵路和線間距5m以上的雙線鐵路，線間距5.0m以下的雙線鐵路不能使用，根據鐵路設計規范，我國既有鐵路的線間距在車站一般為5.0m，在區間一般為4-4.5m,因此大部分雙線地段不能采用D便梁加固線路。
[0004]以上兩種常規的施工方法適用范圍都比較小，大部分鐵路改建地段不能采用，這給我們提出了一個新的施工難題，急需研究一種新的施工方法，要求對鐵路的運營影響小，不能長時間中斷鐵路運營，還要能適用于各種雙線線間距條件，做到安全、方便、經濟。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是降低改建施工對鐵路運營的影響，確保施工及運營安全，提供一種既有鐵路拆梁橋原位頂進框構橋的施工方法。
[0006]為實現上述目的，本發明采用的技術方案是:
一種既有鐵路拆橋原位頂進框構橋的施工方法，采用先移梁后頂進法施工，框構預制時留出放梁平臺的位置，鐵路線路上下行同時進行加固，移梁時上下行分別進行，梁體移出后先用代梁工鋼支承軌道線路，代梁工鋼隨頂進逐根拆除，移梁利用夜間“天窗封閉點”施工，下行梁從下行側一次移出，上行梁從上行側一次移出，上下行移梁各占用一次“天窗封閉點”，每次封閉3小時。
[0007]作為一種具體、優選的施工方法，本發明包括步驟:
(I)搭設移梁支架
橋下搭設碗扣式移梁支架，移梁支架基礎為既有混凝土路面，移梁支架頂部鋪一層枕木，枕木上鋪設鋼軌滑道，鋼軌滑道與梁間放小滑車，橋下梁的兩側搭設枕木垛。
[0008](2)采用扣軌加縱橫梁法進行線路加固
慢行后將木枕穿入軌枕間，隔一穿一，扣軌與木枕用U型卡連接，扣軌采用3-5-3布置。
[0009]工字鋼橫梁與線路垂直，兩端設枕木垛支點，用U型螺栓及扣板將工字鋼橫梁與工字鋼縱梁和扣軌連結，使之成為一個整體。[0010]將擋碴墻鑿除，工字鋼橫梁擺放平穩，線路加固后，將梁橋上的道碴清理干凈，工字鋼橫梁與梁間的空隙用木板塞墊。
[0011](3)移出梁體
利用夜間“天窗封閉點”進行移梁施工，給封鎖點后，將工字鋼橫梁與梁間的木板撤出，用千斤頂將梁頂起，將梁片間的橫向連接及既有支座切割，即可移梁。
[0012]移梁分兩次進行，下行梁從下行側移出，上行梁從上行移出，每次占用一個“天窗封閉點”，封閉點為3小時，每次移出一行的梁，移梁結束后開始頂進。
[0013]每孔兩片梁同時移出，線路臨空面較大，每次移梁后放入三道代梁工鋼，代梁工鋼與工字鋼橫梁垂直并將其抬起，隨著橋臺拆除、框構頂進，代梁工鋼逐段向前移動。
[0014](4)鑿除橋臺混凝土，
(5)頂進，
框架橋由下行向上行頂進，頂進施工需拆除既有部分橋墩臺、橋墩，邊拆除邊頂進，每拆除2m左右頂進一次；
(6)恢復線路。
[0015]封閉點內時間控制為:封閉線路時間為180分鐘，時間分解為抽木墊、拆枕木垛、起梁15分鐘，支座切割10分鐘，落梁10分鐘，移第一排梁35分鐘，移第二排梁35分鐘，放置代梁工鋼30分鐘，恢復枕木垛5分鐘，檢查開通40分鐘。
[0016]本發明適用于鐵路雙線線間距小于5.0m地段拆除梁橋，原位同時頂進框構橋鐵路改建工程施工，施工期間鐵路限速為45km/h，拆梁時每股道需要封閉3小時。
[0017]采用本發明所述的施工方法，與常規的封鎖鐵路吊裝拆梁后頂進施工方法相比，每股道只需短時間中斷鐵路運營，操作方便，施工成本低，能夠保證對鐵路運營影響降到最小。與常規的鐵路專用D便梁加固線路頂進施工方法相比，適用范圍廣，能夠解決鐵路雙線線間距小無法適用的難題。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1為本發明的施工工序。
[0019]圖2為本發明的框架橋頂進線路加固平面圖。
[0020]圖3為本發明的移梁工序。
[0021]圖4為本發明框架橋拆梁頂橋示意圖。
[0022]圖5為本發明移梁時的框架橋拆梁頂橋示意圖。
[0023]圖中，1-移梁支架，2-枕木垛，3-扣軌，4-工字鋼橫梁，5-工字鋼縱梁，6_代梁工鋼，7-框架橋，Ll-1梁，L2-2梁，L3-3梁，L4-4梁。
【具體實施方式】
[0024]本發明所述的一種既有鐵路拆梁橋原位頂進框構橋的施工方法，如圖1，施工步驟如下:
(I)搭設移梁支架及滑道
橋下搭設碗扣式移梁支架1，移梁支架I基礎為既有混凝土路面，立柱間距順線路方向為0.6m，順頂進方向0.9m，水平桿步距1.2m，移梁支架I頂部鋪一層枕木，枕木上鋪設兩根鋼軌滑道，鋼軌滑道與梁間放小滑車，小滑車選用移道岔常用的小滑車。
[0025]如圖4所示，橋下梁的兩側搭設枕木垛2，枕木垛2寬出工字鋼橫梁4外4.5m,用于置梁平臺并支撐工字鋼橫梁4，滿足放置兩片梁。
[0026](2)采用扣 軌加縱橫梁法進行線路加固
慢行后將木枕穿入UI型軌枕間，隔一穿一,木枕長3.4m。扣軌3米用50Kg/m軌,米用3-5-3形式，扣軌3與木枕用U型卡連接。
[0027]如圖2、圖4所示，橫梁采用140 (B)工字鋼，長度為12m，間距1.2m。工字鋼橫梁4與線路垂直，兩端設枕木垛2支點。縱梁采用150 (B)工字鋼，兩側路肩及兩線間各設一道，路肩兩根為一束，線間為單根。用Φ22的U型螺栓及扣板將工字鋼橫梁4與工字鋼縱梁5和扣軌連結，使之成為一個整體。
[0028]將擋碴墻鑿除，工字鋼橫梁4擺放平穩。
[0029]線路加固后，將梁橋上的道碴清理干凈，工字鋼橫梁4與梁間的空隙用木板塞墊。
[0030](3)移出梁體
利用夜間“天窗封閉點”進行移梁施工，移梁工序如圖3所示，給封鎖點后，將工字鋼橫梁4與梁間的木板撤出，用千斤頂將梁頂起，將梁片間的橫向連接及既有支座切割，即可移
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[0031]兩孔梁同時移梁作業，移梁用千斤頂及小滑車按四片梁一I梁LI兩片、2梁L2兩片或3梁L3兩片、4梁L4兩片同時移動配備。
[0032]移梁分兩次進行，如圖5所示，下行梁一I梁Ll、2梁L2從下行側移出，上行梁一3梁L3和4梁L4從上行移出，每次占用一個“天窗封閉點”，封閉點為3小時。每次移出一行的梁，移梁結束后開始頂進。
[0033]移梁程序如下:移梁時把支座切開，每片梁用4臺30噸的千斤頂將梁頂起，小滑車受力后，人工推梁滑移到枕木平臺上，50噸吊機吊出。
[0034]每孔兩片梁同時移出，線路臨空面較大，如圖5所示，每次移梁后放入三道150(B)代梁工鋼6，以替代梁的受力，代梁工鋼6放在軌道下方線路中心及軌枕兩端。代梁工鋼6支點在橋臺支承墊石處，代梁工鋼6下用短枕木支墊，代梁工鋼6與工字鋼橫梁4垂直并將其抬起，以支承軌道傳來的荷載。隨著橋臺拆除、框架橋7頂進，代梁工鋼6逐段向前移動。
[0035](4)鑿除橋臺砼
拆除橋墩臺混凝土采用脹裂劑松動后再用風鎬拆除。兩個橋臺的拆除寬度為0.5m,中間橋墩全部拆除，施工程序為:鉆眼一裝脹裂劑一起效等待一松動破裂一風銅(鑿除一出碴。
[0036](5)頂進
框架橋7由下行向上行頂進，頂進施工需拆除既有部分橋墩臺，邊拆除邊頂進，框架側面、頂面基本不受力，整個頂進為空頂，每晝夜頂進2.0~3.0m。
[0037](6)恢復線路
施工程序為:回填道碴、撤出工鋼、拆除扣軌、木枕抽換、搗固整修、橋兩側注漿、階梯提速。
[0038]封閉點內時間控制:封閉線路時間為180分鐘。時間分解如下:抽木墊、拆枕木垛、起梁15分鐘一支座切割10分鐘一落梁10分鐘一移第一排梁35分鐘一移第二排梁35分鐘一放置代梁工鋼30分鐘一恢復枕木垛5分鐘一檢查開通40分鐘。
【權利要求】
1.一種既有鐵路拆橋原位頂進框構橋的施工方法，其特征在于:采用先移梁后頂進法施工，框構預制時留出放梁平臺的位置，鐵路線路上下行同時進行加固，移梁時上下行分別進行，梁體移出后先用代梁工鋼支承軌道線路，代梁工鋼隨頂進逐根拆除，移梁利用夜間“天窗封閉點”施工，下行梁從下行側一次移出，上行梁從上行側一次移出，上下行移梁各占用一次“天窗封閉點”，每次封閉3小時。
2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于包括以下具體步驟: (1)搭設移梁支架 橋下搭設碗扣式移梁支架(I )，移梁支架(I)基礎為既有混凝土路面，移梁支架(I)頂部鋪層枕木，枕木上鋪設鋼軌滑道，鋼軌滑道與梁間放小滑車，橋下梁的兩側搭設枕木垛(2)； (2)采用扣軌加縱橫梁法進行線路加固 慢行后將木枕穿入軌枕間，隔一穿一，扣軌(3)與木枕用U型卡連接； 工字鋼橫梁(4)與線路垂直，兩端設枕木垛支點，用U型螺栓及扣板將工字鋼橫梁(4)與工字鋼縱梁(5)和扣軌(3)連結，使之成為一個整體； 將擋碴墻鑿除，工字鋼橫梁(4)擺放平穩，線路加固后，將梁橋上的道碴清理干凈，工字鋼橫梁(4)與梁間的空隙用木板塞墊； (3)移出梁體 利用夜間“天窗封閉點”進行移梁施工，給封鎖點后，將工字鋼橫梁(4)與梁間的木板撤出，用千斤頂將梁頂起，將梁片間的橫向連接及既有支座切割，即可移梁； 移梁分兩次進行，下行梁從下行側移出，上行梁從上行移出，每次占用一個“天窗封閉點”，封閉點為3小時，每次移出一行的梁，移梁結束后開始頂進； 每孔兩片梁同時移出，線路臨空面較大，每次移梁后放入三道代梁工鋼(6 )，代梁工鋼(6)與工字鋼橫梁(4)垂直并將其抬起，隨著橋臺拆除、框構頂進，代梁工鋼(6)逐段向前移動； (4)鑿除橋臺混凝土， (5)頂進 框架橋(7)由下行向上行頂進，頂進施工需拆除既有部分橋墩臺，邊拆除邊頂進； (6)恢復線路。
3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于:封閉點內時間控制為:封閉線路時間為180分鐘，時間分解為抽木墊、拆枕木垛、起梁15分鐘，支座切割10分鐘，落梁10分鐘，移第一排梁35分鐘，移第二排梁35分鐘，放置代梁工鋼30分鐘，恢復枕木垛5分鐘，檢查開通40分鐘。
【文檔編號】E01D22/00GK103726451SQ201410018759
【公開日】2014年4月16日 申請日期:2014年1月16日 優先權日:2014年1月16日
【發明者】谷金明, 李平, 高榮峰, 高星, 智凱毅, 黃枝花, 許月香 申請人:中鐵六局集團有限公司, 中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司