一種交通路錐自動放置收集車的制作方法
【專利摘要】一種交通路錐自動放置收集車，屬于交通裝置【技術領域】。軌道裝置帶有一雙平行分開的桿子，桿子連接弧形導軌；桿子平行于汽車縱軸；交通路錐彈殼裝置連接軌道的水平位置上，并由弧形導軌連接路錐底部；自動路錐收放車的定位裝置是水平固定在軌道裝置上的控制板，有一個弧形的空隙，允許路錐端頭通過，然后扣住底座，使路錐呈直立；運輸裝置是固定在動力裝置上的機械擺臂，在其末端有夾片設備來固定收回的路錐底座，將固定住的路錐運送到車廂后；放置路錐的彈殼裝置包括：傳輸機上固定叉狀體裝置，縱向運動的運輸機帶有垂直的叉狀體將路錐固定??；控制裝置連接著橫向傳輸機；傳輸機包含運輸路錐的彈力帶。
【專利說明】一種交通路錐自動放置收集車
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種交通路錐自動放置收集車，屬于交通裝置【技術領域】。
【背景技術】
[0002]交通路錐是用于道路從視覺上警告駕駛者道路施工，界定和分離行駛車道遠離路邊作業(yè)區(qū)，或者封鎖特殊街區(qū)等類似的情況。傳統(tǒng)意義上，這些路錐是由臨時控制裝置進行人工鋪設來給予司機指導提示。
[0003]通常路錐本身的設計是有一個矩形的底座和從下至上逐漸變小來中心定位的椎體。這些路錐是由合成橡膠制成，具有一定的柔性但也有足夠的硬度來使之保持形狀。然而，當這些路錐曝露在100F (華氏攝氏度)以上溫度的環(huán)境下，就會變得更加柔韌，因為不能在道路上保持原有的形狀而更加難以操作。道路上這樣的溫度也并不少見，當炎熱的夏日達到120F，就更加劇了它的變形。
[0004]一般這樣的路錐供應是放在卡車或類似的車輛上，沿著道路行駛，由操作工在特定道路上逐一單個地進行人工鋪設。這些工人載著卡車等交通工具沿著特定的路線在適當?shù)木嚯x擺放路錐。一個帶有特置平臺的車輛，在人工放置路錐時供操作人員站立。通過這樣的平臺，當工程結束或停止時，工人也可以從道路上收回路錐。
[0005]由于人工收放路錐是一個勞動密集型的工作，需要3個以上的工人完成，這就需要一個在道路上自動鋪設并在工程竣工時收回路錐的自動裝置來減少多個工人的消耗。
[0006]當人工操作這些路錐時，工人都處在比較危險的環(huán)境下，而當使用自動機器，這些顧慮就可以消除。在此人工作業(yè)過程中的事故包括突然從車輛上摔落，受到撞擊或遭受背痛。一些工作人員已經(jīng)遭受嚴重損傷甚至死亡。這些事故都是不可預想的，考慮到有時放置路錐時，操作工的車輛是沿著道路移動，與鄰近的車道車輛是迎面而來，或擦肩而過。
[0007]此外，收放路錐的卡車會在作業(yè)中進行突然的移動，像調(diào)轉方向，剎車或加速等未知的情況。還有天氣的變化，如暴風雨帶來的滑溜會給路錐的操作增加更多的事故風險。
[0008]為預防這些因素，實在有必要找到不需人工，能自動收放這些路錐的方法。未達到此目的而之前被設計出的自動裝置，仍存在很多問題。
[0009]如文所提，傳統(tǒng)的路錐是由合成橡膠制成，有一定的柔性和足夠的硬度來保持形狀。基于這一原因，完成上面所描述的自動收放裝置就更有難度。在自動裝置上路錐的操作是由日常磨損完成，使用過程中要利用合成橡膠與設備產(chǎn)出摩擦。當溫度增加，路錐的柔性增加，就給操控帶來了額外的復雜程度。
[0010]由于這些路錐的特性，在企圖自動化的過程中出現(xiàn)了很多問題，如突然卡住或跳出等類似故障。所以很多之前的裝置都沒有達到預期的節(jié)約人工的效果。所以更可靠，更完善的道路路錐收放裝置的需求仍然存在，以此來避免工人處在直接或領導來往車輛帶來的危險工作環(huán)境之中。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0011]為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種交通路錐自動放置收集車。
[0012]一種交通路錐自動放置收集車，包括:軌道裝置帶有一雙平行分開的桿子，桿子連接弧形導軌；桿子平行于汽車縱軸；
[0013]交通路錐彈殼裝置連接軌道的水平位置上，并由弧形導軌連接路錐底部；自動路錐收放車的定位裝置是水平固定在軌道裝置上的控制板，有一個弧形的空隙，允許路錐端頭通過，然后扣住底座，使路錐呈直立；
[0014]運輸裝置是固定在動力裝置上的機械擺臂，在其末端有夾片設備來固定收回的路錐底座，將固定住的路錐運送到車廂后；
[0015]放置路錐的彈殼裝置包括:傳輸機上固定叉狀體裝置，縱向運動的運輸機帶有垂直的叉狀體將路錐固定住；
[0016]控制裝置連接著橫向傳輸機；傳輸機包含運輸路錐的彈力帶；裝置中叉狀體裝置有一個垂直的伸縮自如放入叉狀物來固定住路錐水平移動，夾片控制路錐底座底部；
[0017]軌道裝置包含分開的橫桿，一個U型的十字橫桿連接兩根橫桿，并給路錐留有空隙，使之在十字橫桿下處于水平姿勢；在十字橫桿上部處，向下鄰近裝置著弧形軌道；固定的桿子連接弧形導軌與其鄰近的橫桿，弧形導軌與橫桿連接，導軌裝置安裝在普通拖車上；軌道裝置以懸臂為裝托架安裝在卡車上，
[0018]機械臂是在支架的幫助下以車廂裝在車廂上沿著縱向軸弧形轉動的；機械臂的末端從車廂上方轉動到裝置的縫隙；
[0019]機械臂包括升降臂、裝置在車上的支架；上端頭附著在機械臂的末端上；
[0020]端頭由平臺、裝配夾板和感應片組成；在機械臂一端的平臺為路錐底部連接一個鄰接座，通過促動夾板，在平臺的外側端上的連接點的帶動下，固定住路錐的端頭呈關閉狀態(tài)，夾板就把路錐固定在平臺表面；
[0021]路錐的底座連接平臺上；橫向傳輸裝置包括左右兩個裝配傳輸區(qū)；在擺臂的末端上有一個接收器；包括一個固定在末端的橫桿，C形夾片被固定在支點上；操作桿從C夾片延伸出來與液壓缸連接，液壓缸的另一頭固定在手柄上；叉狀裝置含有兩個垂直來回的叉子；傳輸叉狀物有一個夾板。
[0022]本實用新型還包括一個機械地把路錐水平地放置到末端帶有弧形軌道分開的桿子上?？v向移動桿子，使路錐底部與弧形軌道接觸，路錐的一邊與地面產(chǎn)生摩擦，桿子繼續(xù)相同方向移動，使路錐從臥倒式到站立式。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0023]當結合附圖考慮時，通過參照下面的詳細描述，能夠更完整更好地理解本實用新型以及容易得知其中許多伴隨的優(yōu)點，但此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本實用新型的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定，如圖其中:
[0024]圖1是一個交通路錐臥倒在路面A的正視圖；
[0025]圖2是圖1中路錐底部被弧形導軌接觸，并隨著軌道向箭頭B的方向移動；
[0026]圖3的正視圖顯示了路錐在圖2的情形下隨著軌道繼續(xù)向前所處的狀態(tài)；
[0027]圖4是部分被分離的軌道裝置的圖解，展現(xiàn)了路錐被弧形導軌夾住，操作到垂直方向的狀態(tài)；
[0028]圖5是被分解的圖示，顯示一個軌道裝置是如何安裝在傳統(tǒng)的車輛上的；
[0029]圖6是部分分解圖演示人工地把路錐從存儲倉運送到安裝在車輛上的軌道裝置；
[0030]圖7是展示一個傳統(tǒng)的機械臂把路錐從車上的輸送機傳送到軌道之間，或者使之從水平位置送回到存儲區(qū)；
[0031]圖8是倉儲區(qū)和運輸機的平面圖，解釋了機器臂如何把路錐傳送到軌道裝置或者從該裝置送回的過程；
[0032]圖9是機械臂的細節(jié)圖，運用一個齒輪和鏈條設備改變機械臂的方向，不管是從車身取出或放回路錐；
[0033]圖10是帶有加緊裝置的垂直移動的機械臂細節(jié)圖，可以更好地操作因為溫度變化而變形的路錐；
[0034]圖11是加緊裝置如果在圖10中工作的正視圖；
[0035]圖12是圖示一個附加的裝置，當封閉道路時如何操作路錐的；
[0036]圖13是將路錐套在一起的交替裝置；
[0037]圖14是軌道裝置的細節(jié)圖；
[0038]圖15是軌道裝置切換到收集路錐的模式；
[0039]圖16是整個路錐操作裝置的重要部分，包括存儲倉和軌道裝置裝置；
[0040]圖17是連接在縱向傳輸帶上的一排路錐的叉狀固定裝置。
[0041]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
【具體實施方式】
[0042]顯然，本領域技術人員基于本實用新型的宗旨所做的許多修改和變化屬于本實用新型的保護范圍。
[0043]實施例1:如圖1、圖2、圖3所示，
[0044]通過安裝在卡車上的軌道裝置，由兩個分開的橫桿與弧形導軌連接組成，一個路錐彈殼區(qū)連續(xù)有序地將水平狀態(tài)的路錐輸送到軌道之間。隨著車輛的行駛，路錐邊緣與地面產(chǎn)生摩擦，使水平姿勢的路錐呈直立狀。在彈殼區(qū)有一末端帶有夾片的機械臂將路錐有序地從倉儲區(qū)運送到軌道裝置。一個輔助裝置幫助調(diào)整路錐來封鎖道路。
[0045]弧形導軌可以被移除，之后軌道裝置就可以擊倒路錐，使之處于軌道裝置中，利用帶有夾片的機械臂，有序地將路錐運回到倉儲區(qū)。
[0046]相應地，目前本實用新型的一目的是提供一種全新的完善的，比之前跟牢靠的裝置來放置道路交通路錐。
[0047]另一目的是提供一種較簡單，更經(jīng)濟的自動放置裝置。
[0048]同時，此裝置還需具備自動收回之前放置的路錐的功能。
[0049]另外，本實用新型是一種用更簡單的設計來減少卡住等故障的改善的收放裝置。
[0050]更進一步，本實用新型是需要一種軌道裝置，當放置路錐時沒有可移動的部分，但可以輕松地轉變成交替的結構來收回之前放置的路錐。
[0051 ] 這新發(fā)明的裝置還可以收放在一定范圍內(nèi)不同尺寸的路錐。
[0052]該發(fā)明希望得到的目標是定時的放置裝置來保證路錐與路錐之前的距離得到統(tǒng)O
[0053]此新奇的發(fā)明也提供了自動裝置通過指示其頂部來布施交通路錐，來封鎖交通道路或相似的街道。
[0054]其他的一些目的從描述以及附加的圖稿上也顯而易見。
[0055]此發(fā)明的核心是一個簡潔卻精練的把路錐布施在路面的理念。這個神奇的想法可以用圖1、圖2、圖3中所示放倒在路面A的路錐10來實踐，把它水平放置在軌道之間，向箭頭B的方向(見圖2)移動，使之處于站立狀態(tài)。
[0056]如圖中所見,每一個交通路錐都有一個矩形的底座11和圓柱體12,從底部延伸至頂部逐漸變小直至成錐形，這是路錐的常見設計。矩形底座不完全是空心的，如此才能運用此發(fā)明進行操作。
[0057]當軌道向箭頭B方向移動時，椎體傳到分開的弧形軌道24中間，接觸軌道直至接觸到底部13，當?shù)鬃吘?4接觸到路面A，產(chǎn)生了摩擦力，使路錐與軌道同步移動，繼續(xù)沿著箭頭B的方向移動，弧形軌道就會處于圖3所示的狀態(tài)，這時路錐就會晃動到垂直的位置。因為弧形軌道在底座上方的約束可以及時調(diào)整路錐保持直立。導軌末端26是路錐穩(wěn)穩(wěn)地直立在路面，解決了以往裝置中移動車輛不能安穩(wěn)地放置路錐的困難。此問題在本實用新型中路錐被帶動到直立狀態(tài)徹底地在路面保持禁止得到解決。
[0058]在圖1、圖2、圖3中已經(jīng)說明了本實用新型的一重要規(guī)則，圖4中就更完整地展現(xiàn)了放置路面路錐的原理。軌道裝置20包含分開的橫桿21，圖中已經(jīng)省去了另外一根平行的桿子。一個U型的十字橫桿22連接兩根橫桿，并給路錐10留有空隙，使之在十字橫桿下處于水平姿勢。在十字橫桿 上部23處，向下鄰近裝置著弧形軌道24，此軌道間隔一定距離，使路錐椎體12的部分可以從中通過。從圖4中可以看出分開的橫桿引導路錐進入弧形導軌之間，隨著導軌繼續(xù)往B方向移動，讓這些桿子穩(wěn)住路錐底部13的部分。固定的桿子25可以用來連接弧形導軌與其鄰近的橫桿，如圖4所示，但不經(jīng)常使用。這些架子的位置不會影響弧形導軌承載住路錐的操作。
[0059]在圖4中所示的弧形導軌24和橫桿21的連接，這些桿子與U形十字橫桿22的以及鄰近桿子的連接是可以調(diào)節(jié)的，以至于適用于不同尺寸的路錐利用此裝置20進行操作。除此之外，就像待會要說到的，弧形導軌就是典型的這樣一種裝置，可以被移除來完成手機路錐的操作。從圖4中還可以看到，當此軌道裝置安裝在車輛上的時候，弧形導軌的末端26與地面只有幾英寸的距離，借以當交通路錐一旦處于直立狀態(tài)時，這個末端可以調(diào)整路錐，使之穩(wěn)定。這些末端可以被延長來起到更好的穩(wěn)定作用，如圖14所示。
[0060]當此裝置收集路錐的時候，弧形導軌24是被移除的，見圖15。
[0061]圖5中所示的導軌裝置安裝在普通拖車T上。可以看到，軌道裝置20以懸臂27為裝托架安裝在卡車T上，此懸臂可以調(diào)節(jié)使橫桿們隨著車輛的縱軸同軸定向。此外，這些支架可以包含一個縮回裝置，當不使用軌道裝置時將其收到車廂底部。這個懸臂也可以承載著導軌裝置的重量在路面上2英寸-10英寸的范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。
[0062]圖5中還可以看出，當路錐被擺放到橫桿21中間時，車輛T為裝置20提供向前的動力。在其中一根桿子上有缺口 28，可以從此處把路錐從路錐彈殼區(qū)用機械臂放置在橫桿之間，之后還會詳細提到。
[0063]通常裝置20由一個安裝在車輛上的彈殼區(qū)輸送路錐。例如圖示6，導軌裝置被安裝在車輛T上，車輛上帶著一個人工裝彈的彈殼區(qū)30。工人正站在車廂上把路錐的矩形底座放置在該區(qū)域的導軌上，然后被傳送到垂直的分配槽31。這個斜槽有一個分離機械裝置，使路錐10落到弧形導軌24前面，同步地也落在橫桿21之間。當使用這種彈殼區(qū)的時候，縫隙28就不需要使用了。然而這種人工的裝載還是比不上自動的裝載裝置，例如消除的過多的勞力。
[0064]為了完成路錐裝載區(qū)30的自動化，需要機械臂40，如圖7，來代替斜槽31。這也是安裝在圖5所示的卡車T上，以至于可以抓取到車廂內(nèi)的路錐，然互水平放置在橫桿21之間。橫桿21上的縫隙28給機械臂末端41的空間，使之可以接近地面。
[0065]更精確地說，機械臂40是在支架42的幫助下以車廂裝在車廂上沿著縱向軸弧形轉動的。如圖5所示，機械臂的末端41從車廂上方轉動到裝置20的28縫隙。這樣的機械臂可以裝在車輛的任一邊，使自動收放裝置多功能化。同樣地，分開的軌道裝置也可以裝在車子的相反方向。然而兩邊不會同時進行收放路錐的操作，一次一邊。通常操作工會把裝置安裝在駕駛座的一邊。
[0066]圖7很好地展示了機械臂40根據(jù)現(xiàn)發(fā)明放置并收回路錐的功能。機械臂包括只要的升降臂43，裝置在車上的支架42。上端頭44附著在機械臂的末端41上。通常在機械臂的中端頂部有一個手柄45，用于連接液壓促動器來晃動機械臂，從垂直位置到把可以端頭44放到間隙28的位置，最后再回到車床的某處。在此發(fā)明的意圖中，其它促動器可以被用來接合機械臂。
[0067]端頭44由平臺46，裝配夾板47，和感應片48組成。附著在機械臂40 —端的平臺46為路錐底部11提供了一個鄰接座，見圖7。通過促動夾板50，在平臺46的外側端52上的連接點51的帶動下，固定住路錐的端頭呈關閉狀態(tài)，夾板就把路錐固定在平臺表面53，促動器54就是用來切換夾板的打開和關閉狀態(tài)。
[0068]當路錐10的底座11連接到平臺46上，觸動傳感器48，圖片7就顯示了此位置，夾片50會在底座以上13的部位關閉，從而把底座固定在夾板與平臺之間。每當路錐像這樣被固定住的時候，機械臂40可以啟動，把路錐從車船運輸?shù)綑M桿21之間。
[0069]當從路面收回路錐時，弧形導軌被移除，收集橫桿被增加，如圖15所示。帶著軌道裝置20的車輛反方向行駛，之前被放置在路面上的路錐會順著車輛行駛的方向置于橫桿21中間。U型十字橫桿22會擊倒直立的路錐，使之水平橫倒在導軌上。隨著車輛繼續(xù)反方向行駛，翻到的路錐底部11會接觸傳感器48，觸動夾板50在錐體表面13關閉，使路錐固定在端頭44，一旦夾板關閉，機械臂就上升，將固定的路錐從軌道裝置送至車床。當路錐到達車床上方，夾板就會松開。通過這樣的方式，本發(fā)現(xiàn)實現(xiàn)了在道路上自動收放交通路錐。
[0070]在路錐彈殼區(qū)的機械臂40，可以全自動化地把交通路錐從車床存儲區(qū)運送到軌道裝置的位置，或者用相反的方式，把路錐從橫桿之間運回車廂。
[0071]圖8中所示的路錐彈殼區(qū)必須通過機械臂40，如圖5所示安裝，把路錐從倉儲區(qū)傳遞到導軌裝置處。或者機械臂也可以用來在傳輸裝置63上方夾住路錐移動，使之儲存在車廂。
[0072]圖8具體展示了橫向傳輸裝置60，包括左右兩個裝配傳輸區(qū)61，61，這些傳送機在馬達的推動下，根據(jù)控制裝置的信號運轉。當路錐達到可以用機械臂40控制的位置，此控制裝置有一個感應裝置來發(fā)出信號。例如，一個路錐10由一個傳送機運輸，當它到達一定的位置，夾片50被觸動，把底座固定在平臺46上。之后，控制裝置會啟動機械臂末端41擺動，致使端頭44移動到間隙28中，把路錐水平放置到軌道裝置的橫桿21之間。當路錐到達此位置，夾片松開。隨著車輛繼續(xù)往前，在弧形導軌24的作用下放置在路面上直至豎立狀態(tài)，如圖1，2，3，4。
[0073]車床中間的儲存裝置63，見圖8，把路錐傳遞到任意一個傳輸機，以至按照之前所描述的方法，路錐逐個由機械臂40傳送到軌道裝置20，。
[0074]通過如此講解，很明顯可以看出，此裝置可以反向運轉。移除弧形導軌24，一個直立的路錐進入到軌道21中間，被U形十字橫桿擊倒，底座11接觸機械臂端頭的傳感器48。隨后，控制裝置啟動夾片50，移動機械臂到垂直位置。在機械臂的垂直方向，夾片會松開，把路錐放置到傳輸機61或62。通過傳輸機，路錐會被移動到車床中間的存儲區(qū)，傳輸機完成任務后離開，準備輸送下一個路錐。
[0075]圖9展示了 一個帶有連接在末端41的鏈輪70的可替機械臂40。端頭44安裝在傳動軸上，使平臺46的方向隨著機械臂的擺動而調(diào)整，該機械臂由連接在齒輪上的鏈條控制。通過控制齒輪的大小和鏈條的位置，當端頭在縫隙28中時，平臺的方向可以與道路平行；也可以與車子的傳輸裝置平行，當機械臂移動到垂直方向的位置。這樣就保證了交通路錐在路面以及傳輸帶上定位的準確性。
[0076]端頭44使在全自動化裝置下，對路錐容易變形的特性，很好地得到控制，尤其當溫度超過100F的情況下。
[0077]鑒于路錐在高溫下易變形的特性，圖10中所示的機械臂40能更好地發(fā)揮。端頭44上的夾片裝置的方向也受齒輪70，鏈條71的控制。在此裝置下，夾片裝置包含可以移動的平臺81和U型夾片82，使得路錐底座上部更好地依靠機械力移動。通過這樣可移動的改變，與夾片裝置相比，使它們與路錐底座接觸時更好地調(diào)整錯位。這兩個裝置都是用來固定路錐，不管當它被從車床運輸?shù)杰壍?1上，還是從橫桿移動到傳輸帶61，62。夾片裝置80中傳統(tǒng)的促動器像圖11所示。液壓缸83促動平臺81，液壓缸84促動U型夾片82。其他促動器在不背離重要準則的情況下也可被使用，平臺的外端與U型夾片依次移動來夾住路錐，然后相互分離，松開路錐底座。
[0078]此發(fā)明還有一個特點就是能夠調(diào)整路錐來封鎖道路。圖12中所示的帶有支架91的錐體裝置90是附著在裝有軌道裝置的車輛后部。這些支架在卡車的另一邊支持著兩個機械臂，在與車縱軸的直角之間支撐著兩個拉桿梭子94安裝在拉桿上，受動力推動在機械臂之間移動。在梭子上是垂直的柱子95，承載著搬運器96，其延伸部分97的外面一端連接著夾片98。夾片包括一般的垂直底座99以及其頂部的加緊片100。延伸部分確保夾片的定位使路錐離開軌道裝置時放置在路面時可以在底片和夾緊片之間通過。
[0079]當路錐頂部到這些夾片中間的時候，卡車停下來，夾緊片向底片關閉，擠壓路錐頂部，將其鎖定在壓板之間。這時，搬運器96垂直旋轉90度，使之到達車輛后部。如果希望，搬運器可以在旋轉過程中將路錐略微提高。當路錐到達汽車后面，梭子94沿著拉桿93移動到控制裝置的指定位置。例如第一個路錐被放到路的左邊，夾緊器就會在相應地點松開再回到原點，搬運器往相反方向旋轉90度再繼續(xù)夾取另一個路錐。如圖12。
[0080]卡車司機繼續(xù)前進知道另一個路錐在夾板99和100之間，停下來以同樣的方法放置路錐。但是在道路左邊邊緣內(nèi)通過控制裝置建立路障。[0081]錐體裝置90也可以設置成在副駕駛一邊，此外，該裝置還可以按反過來的程序操作收回路錐。
[0082]圖13展示了圓錐裝置90的另一種裝備。在此裝置中，支輔助臂110安裝在車輛的后部，該輔助臂上末端有一支點112?；蝿訖C械臂113固定在支點上，使它的末端114可以可以180度擺動。擺動臂的內(nèi)沿末端115有一直角延伸116，與液壓缸117連接，液壓缸又與車輛支架118相連。這樣的設計使擺臂末端可以按照希望的橫向移動來放置路錐。
[0083]在擺臂113的末端114上有一個接收器120。它包括一個固定在末端的橫桿121，所以它以正確角度延伸到機械臂的縱軸，C形夾片122被固定在支點123上。操作桿124從C夾片延伸出來，與液壓缸126連接，液壓缸的另一頭固定在手柄127上。液壓缸的啟動控制著C夾片的接合，它與橫桿一起構成接收器的一部分，當汽車前行時使路錐與軌道裝置分離。當路錐進入接收器，減震器128與之接觸，所以它的前沿被稍微抬離地面，受到C夾片底部邊緣129的支持，隨著C夾片的邊緣130向橫桿移動。這時液壓缸117被促動，使直立的路錐橫向移動。
[0084]一旦路錐在合適的橫向位置上，液壓缸126打開C夾片，松開路錐(圖13)。合理利用這一裝置，不需要司機停下來放置路錐。這一裝置還包括在揮臂底部的一個滾壓機，來處理附近地面或路錐周圍不平的地面。當然另一種圓錐裝置90采取抓取式移動路錐的不會受到路面情況的影響。
[0085]參考圖14，軌道裝置20具備之前描述的相同部件，還包括一些其他的結構，像管狀部分130，將型十字橫桿22與豎直柱子131連接。不再像之前那樣把形導軌24固定在十字橫桿23上，它們連接在倒轉的U型蓋132上，被固定在定位稍133上。導致弧形導軌可以輕松移動，比如把導軌裝置改裝成收回路錐的裝置。圖15已經(jīng)將弧頂導軌移除。
[0086]圖15是展示一個收回路錐的裝置。在這種模式下，軌道134被放置在定位稍135上。135把連接杠桿139固定在支撐柱131上。139連接著兩根分開的軌道136。這些桿子是軌道20的延伸，來指導路錐在這些軌道間的定位。在軌道137的末尾有一向下的腿138來指導已經(jīng)被推倒的路錐。
[0087]在操作過程中，隨著車的倒退，當直立的路錐到達軌道136中間的時候，會被連接桿135擊倒。反向的軌道140有一個弧形開口，其半徑比路錐底座大，如果一個路錐在水平位置，底座在前，反向軌道會向上抬起讓整個路錐通過；但是如果頂部在前，軌道就會固定住底座，使之站立。因為軌道裝置是不斷反方向移動的，所以U型十字橫桿會擊倒直立的路錐，以至于它的底座會是先接觸到機械臂40的。
[0088]按照之前所描述的，當軌道裝置20反向移動收回路錐時，所有的路錐進入到軌道136后都會被操作，所以每一個路錐接觸到機械臂40時，都會是底座在前。
[0089]當交通路錐在橫桿21中間，它的底座會在機械臂的端頭下移動，直至傳感器探測到它的位置，然后關閉平臺81和U型夾82，從而固定住底座。接著機械臂就會升起，把路錐傳送到車床。
[0090]不管交通路錐是被從車廂取出鋪設在路面上還是將其收回，圖16所示的路錐彈殼區(qū)都是自動完成。一般這樣的裝置包括車床上方的結構151，它承載著底下垂直的平臺152。平臺上有一個叉狀裝置153，通過升高或降低該裝置講數(shù)排相互嵌入的路錐在車廂排整齊。[0091]根據(jù)圖17，叉狀裝置含有兩個垂直來回的叉子155和156。稍微放低是為了預防156 一次傳輸不止一個或者一排路錐。傳輸叉狀物有一個夾板157，當叉子接觸到橫排路錐底座上部的時候就關閉使之固定。通常會使用多個叉子，當它降低就會接觸底座的上部，當橫向一排路錐被固定，就會整個向傳輸器160靠近。在此期間，穩(wěn)固的叉子155會留住所有第二排的路錐，使傳送叉子將套在一起的路錐分開。
[0092]當移動叉子156將路錐運送到運輸帶160時，夾片157就會打開，所有叉子155和156會隨著平臺152上升，這時，傳送叉狀物先存儲的路錐移動，傳輸機159在縱排相互嵌入的路錐之下帶動它們向前移動，使得另一排路錐可以受傳輸帶控制。隨著路錐有次序地被向前推動，所有的叉狀體會被降低，夾片接觸固定整排的路錐進行下一輪循環(huán)。
[0093]由于儲存好的路錐已經(jīng)隨著降低的平臺152穩(wěn)定，在傳輸機160上的第一個路錐會被機械臂40上的夾片80夾住。因此，路錐從車床傳遞到軌道2的過程可以發(fā)生。在這之后，傳輸機會傳遞下一個路錐到夾片。由此可見，傳輸帶能輕易地改變方向在車輛兩側進行操作。這就使得在車輛兩邊安裝上機械臂之后，軌道裝置20也可以在兩邊作業(yè)。
[0094]橫向傳輸機160可以是簡單的傳輸帶，它用彈出的支架161使路錐有序地定位在傳輸機上，即使當路錐曝露在高溫下柔性加強。
[0095]路錐彈殼區(qū)150是完全可以進行取回之前放置的路錐的操作。在路錐被放正，然后擊倒，接觸機械臂40之后被傳送到車床。在此彈殼區(qū)，路錐會被傳送到橫向運輸機160。當一個路錐被遞上傳輸機，機械臂會回到軌道裝置20進行下一個路錐的操作。傳輸機會促動支架161，在內(nèi)沿進行傳送。這樣的過程反復循環(huán)直到集聚到一排五個。
[0096]這時夾片157打開，平臺152抬高叉狀體156。當運輸叉狀物上升之后移動到傳輸機上橫向排路錐，同時平臺放低叉子156接觸到路錐底部。夾片157關閉，固定住路錐底部，接著路錐的一端上升，另一端就與儲存好的路錐縱向嵌入，通過運輸帶，最終把一排路錐放入存儲區(qū)。
[0097]關于控制裝置則比較傳統(tǒng)，用傳感器決定路錐或其他移動體在該裝置中的位置。編程好的計算機或者梯形邏輯模塊可以被使用?？刂蒲b置還有一個定時器，可以通過控制傳送時間用來控制擺放在路面上路錐之間的間隔。
[0098]該體統(tǒng)安裝在車輛上可以以每小時10英里加速，但是在每小時8英里的范圍內(nèi)是最佳表現(xiàn)。操作員可以設置時間使路錐之間的擺放以25，50，100英寸間隔。其他距離的間隔也可以被設定。在控制裝置輸入數(shù)據(jù)，控制車速就可以控制路錐之間的間隔。
[0099]交通路錐自動放置收集車包括:
[0100]卡車軌道裝置有兩根分開的橫桿，平行于卡車縱軸，略微高于路面安裝。
[0101]連接于桿子的弧形導軌操控路錐底盤，隨著汽車移動，地面與底座邊緣產(chǎn)生摩擦，使路錐從水平臥倒式呈直立狀態(tài)。
[0102]路錐彈殼區(qū)與軌道相互配合，向前移動過程中把路錐陸續(xù)水平放置在導軌上。
[0103]自動收放路錐裝置還包括一個在搖擺機械臂，在其末端有一夾片來固定路錐底座。操作方式是移動夾住著的路錐從存儲區(qū)移動到軌道上呈水平的位置，然后松開。
[0104]路錐自動收放車的彈殼區(qū)有一個定時器，以一定頻率有序地向導軌輸送路錐。
[0105]路錐自動收放車的相互平行分開的橫桿，可以調(diào)節(jié)軌道之間的距離來操作不同尺寸的路錐。[0106]弧形導軌可以被移除，當汽車反向行駛的時候，用帶有鉗子的搖擺機械臂抓住路錐底部，把之前放置的路錐移到存儲區(qū)。
[0107]交通路錐自動放置收集車包括:
[0108]沿道路行駛的動力來源，
[0109]軌道裝置帶有一雙平行分開的桿子，且連接這弧形導軌。
[0110]它們平行于汽車縱軸，懸掛在在汽車路面上方，
[0111]交通路錐彈殼區(qū)有序地被運送到軌道的水平位置上，并由弧形導軌穩(wěn)住路錐底部，汽車移動與地面產(chǎn)生摩擦，使之處于直立狀態(tài)。
[0112]軌道裝置與地面之間的距離，要高于路錐的底座厚度。
[0113]在道路上放置路錐的步驟包括:
[0114]沿著要布施路錐的道路移動軌道裝置，有序地將路錐以水平姿勢放置在橫桿上，利用橫桿末端的弧形導軌持住路錐底部，移動中產(chǎn)生的摩擦使路錐從水平到直立狀態(tài)。
[0115]軌道路徑是由汽車提供的，所以豎著的桿子與汽車的縱軸保持平行
[0116]交通路錐自動放置收集車包括；
[0117]動力裝置在道路上鋪設一排路錐；
[0118]一對分開平行的軌道裝置安裝在動力裝置上，位于路面上方，與車輛縱軸保持平行。
[0119]在軌道裝置上的一個棍棒裝置，在汽車沿著路錐排移動的時候，擊倒路錐，使之從之前的直立狀態(tài)變成水平放置在軌道之間。
[0120]路錐運輸裝置有序地將翻到的路錐運送到倉儲區(qū)。
[0121]動力裝置是卡車；
[0122]自動路錐收放車的定位裝置是水平固定在軌道裝置上的控制板，有一個弧形的空隙，允許路錐端頭通過，然后扣住底座，使路錐呈直立。由于該裝置讓底座先通過，所以定位裝置并不會改變路錐的位置。
[0123]運輸裝置是固定在動力裝置上的機械擺臂，在其末端有夾片設備來固定收回的路錐底座，將固定住的路錐運送到車廂后松開。
[0124]動力裝置包括一運輸機，將機械臂傳送過來的路錐送到存儲區(qū)，給下一個路錐留足空間。
[0125]存儲，放置路錐的彈殼區(qū)包括；
[0126]沿道路行駛的動力裝置；
[0127]—個運輸機將路錐從橫向傳輸；
[0128]另一個運輸機與前一個運輸機連接，平行于汽車縱軸運輸；
[0129]傳輸機上固定叉狀體裝置，縱向運動的運輸機帶有垂直的叉狀體，將路錐固定住，向橫向運輸機移動。
[0130]控制裝置連接著橫向傳輸機，縱向傳輸機和叉狀體裝置使路錐在它們之間有序地運動。
[0131]傳輸機包含運輸路錐的彈力帶。
[0132]裝置中第二個傳輸機控制多排路錐使之疊縮在一起。
[0133]裝置中叉狀體裝置有一個垂直的伸縮自如放入叉狀物來固定住路錐水平移動，夾片控制住路錐底座底部，固定住至少一個路錐，在傳輸機之間運輸。
[0134] 如上所述，對本實用新型的實施例進行了詳細地說明，但是只要實質上沒有脫離本實用新型的發(fā)明點及效果可以有很多的變形，這對本領域的技術人員來說是顯而易見的。因此，這樣的變形例也全部包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【權利要求】
1.一種交通路錐自動放置收集車，其特征在于包括:軌道裝置帶有一雙平行分開的桿子，桿子連接弧形導軌；桿子平行于汽車縱軸；交通路錐彈殼裝置連接軌道的水平位置上，并由弧形導軌連接路錐底部；自動路錐收放車的定位裝置是水平固定在軌道裝置上的控制板，有一個弧形的空隙，允許路錐端頭通過，然后扣住底座，使路錐呈直立；運輸裝置是固定在動力裝置上的機械擺臂，在其末端有夾片設備來固定收回的路錐底座，將固定住的路錐運送到車廂后；放置路錐的彈殼裝置包括:傳輸機上固定叉狀體裝置，縱向運動的運輸機帶有垂直的叉狀體將路錐固定住；控制裝置連接著橫向傳輸機；傳輸機包含運輸路錐的彈力帶；裝置中叉狀體裝置有一個垂直的伸縮自如放入叉狀物來固定住路錐水平移動，夾片控制路錐底座底部；軌道裝置包含分開的橫桿，一個U型的十字橫桿連接兩根橫桿，并給路錐留有空隙，使之在十字橫桿下處于水平姿勢；在十字橫桿上部處，向下鄰近裝置著弧形軌道；固定的桿子連接弧形導軌與其鄰近的橫桿，弧形導軌與橫桿連接，導軌裝置安裝在普通拖車上；軌道裝置以懸臂為裝托架安裝在卡車上，機械臂是在支架的幫助下以車廂裝在車廂上沿著縱向軸弧形轉動的；機械臂的末端從車廂上方轉動到裝置的縫隙；機械臂包括升降臂、裝置在車上的支架；上端頭附著在機械臂的末端上；端頭由平臺、裝配夾板和感應片組成；在機械臂一端的平臺為路錐底部連接一個鄰接座，通過促動夾板，在平臺的外側端上的連接點的帶動下，固定住路錐的端頭呈關閉狀態(tài)，夾板就把路錐固定在平臺表面；路錐的底座連接平臺上；橫向傳輸裝置包括左右兩個裝配傳輸區(qū)；在擺臂的末端上有一個接收器；包括一個固定在末端的橫桿，C形夾片被固定在支點上；操作桿從C夾片延伸出來與液壓缸連接，液壓缸的另一頭固定在手柄上；叉狀裝置含有兩個垂直來回的叉子；傳輸叉狀物有一個夾板。
【文檔編號】E01F9/014GK203684126SQ201320725543
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2013年11月15日 優(yōu)先權日:2013年11月15日
【發(fā)明者】張德明, 吳陽子, 李寧, 王忠祥 申請人:張德明, 吳陽子, 李寧, 王忠祥