雙層橋面斜拉橋的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙層橋面斜拉橋，包括倒Y形橋塔、設于倒Y形橋塔上相互獨立的上層主梁和下層主梁，在倒Y形橋塔下方中部設置下橋塔橫梁，倒Y形橋塔在高于下橋塔橫梁的一側邊緣向外延伸有上橋塔橫梁，上層主梁和下層主梁分別通過斜拉索與倒Y形橋塔連接，上層主梁通過上橋塔橫梁置于下層主梁一側上方，上層主梁和下層主梁各自通過斜拉索與倒Y形橋塔連接，上層主梁和下層主梁在水平面上投影相互獨立，即上層主梁的布置不會對下層主梁上的空間區域造成影響，使得由下層主梁構成的車行橋具有良好的視野通透性，同時上層主梁和下層主梁為分離式，主梁的結構高度小，風荷載效應影響小，本實用新型用于橋梁工程【技術領域】。
【專利說明】雙層橋面斜拉橋
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及橋梁工程【技術領域】，特別涉及一種雙層斜拉橋。
【背景技術】
[0002]傳統的雙層斜拉橋的上、下層橋面在水平面上的投影是相互重疊的且上、下層橋面在結構上是一體的，其主要的結構體系為下列兩種，一是拉索體系與桁架組合的結構體系:鋼桁梁或組合桁梁作為承重構件并利用上弦及下弦形成雙層橋面，拉索布置在上弦桿外側作為傳力構件，剛性腹桿作為雙層橋面系間的連接；二是拉索體系與箱形梁組合的結構體系:對于大跨度拉索體系橋梁，主梁可以采用寬大扁平多室箱形梁截面作為承重構件并利用箱梁頂、底板形成雙層橋面。然而傳統雙層斜拉橋在實際應用中存在以下問題:在交通安全方面，若下層橋面的交通發生的事故可能對承重結構損害或破壞，從而影響到上層橋面的交通安全；在行車舒適性方面，對于箱形主梁的情況，下層橋面的通風情況不好，汽車尾氣、噪音等問題對下層橋面的交通舒適性存在較大的影響；在結構穩定性方面，由于傳統雙層斜拉橋，上、下主梁為一體的，主梁結構高度大，風荷載效應對結構的影響也較大，從而使結構抗風穩定帶來一定負面影響。
實用新型內容
[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構穩定、下層橋面視野良好及行車舒適性高的雙層橋面斜拉橋。
[0004]為解決上述技術問題所采用的技術方案:一種雙層橋面斜拉橋，包括倒Y形橋塔、設于倒Y形橋塔上相互獨立的上層主梁和下層主梁，在倒Y形橋塔下方中部設置下橋塔橫梁，倒Y形橋塔在高于下橋塔橫梁的一側邊緣向外延伸有上橋塔橫梁，下層主梁通過斜拉索與倒Y形橋塔連接設置在下橋塔橫梁上，上層主梁通過斜拉索與倒Y形橋塔連接設置在上橋塔橫梁上。
[0005]進一步作為本實用新型技術方案的改進，倒Y形橋塔為不對稱倒Y形橋塔，倒Y形橋塔的一側分肢塔柱具有一段箱形截面塔柱，倒Y形橋塔的另一側分肢塔柱具有一段圓形截面塔柱，上橋塔橫梁設置于箱形截面塔柱側端。
[0006]進一步作為本實用新型技術方案的改進，上層主梁由連續鋼箱梁構成，下層主梁由混凝土箱梁構成。
[0007]有益效果:此雙層橋面斜拉橋中的上層主梁和下層主梁為完全分離式，上層主梁通過上橋塔橫梁置于下層主梁一側上方，上層主梁和下層主梁各自通過斜拉索與倒Y形橋塔連接，上層主梁和下層主梁在水平面上投影相互獨立，即上層主梁的布置不會對下層主梁上的空間區域造成影響，摒棄了傳統中采用桁架或箱形梁的結構體系，使得由下層主梁構成的車行橋具有良好的視野通透性，同時上層主梁和下層主梁為分離式，主梁的結構高度小，風荷載效應影響小。【專利附圖】
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的說明；
[0009]圖1為本實用新型實施例的側視圖；
[0010]圖2為本實用新型實施例中橋塔的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]參照圖1和圖2，本實用新型一種雙層橋面斜拉橋，包括倒Y形橋塔30、設于倒Y形橋塔30上相互獨立的上層主梁10和下層主梁20，在倒Y形橋塔30下方中部設置下橋塔橫梁31，倒Y形橋塔30在高于下橋塔橫梁31的一側邊緣向外延伸有上橋塔橫梁32，下層主梁20通過斜拉索與倒Y形橋塔30連接設置在下橋塔橫梁31上，上層主梁10通過斜拉索與倒Y形橋塔30連接設置在上橋塔橫梁32上。
[0012]此雙層橋面斜拉橋中的上層主梁10和下層主梁20為完全分離式，上層主梁10通過上橋塔橫梁32置于下層主梁20 —側上方，上層主梁10和下層主梁20各自通過斜拉索與倒Y形橋塔30連接，上層主梁10和下層主梁20在水平面上投影相互獨立，即上層主梁10的布置不會對下層主梁20上的空間區域造成影響，摒棄了傳統中采用桁架或箱形梁的結構體系，使得由下層主梁20構成的車行橋具有良好的視野通透性，同時上層主梁10和下層主梁20為分離式，主梁的結構高度小，風荷載效應影響小。
[0013]作為本實用新型的優選實施方式，倒Y形橋塔30為不對稱倒Y形橋塔，倒Y形橋塔30的一側分肢塔柱具有一段箱形截面塔柱33，倒Y形橋塔30的另一側分肢塔柱具有一段圓形截面塔柱34，上橋塔橫梁32設置于箱形截面塔柱33側端。
[0014]作為本實用新型的優選實施方式，上層主梁10由連續鋼箱梁構成，下層主梁20由混凝土箱梁構成。
[0015]本實施例為一座三跨雙層斜拉橋，下層主梁20采用混凝土箱梁構成一車行橋，其跨徑組合為100 + 200 + 100米，全長400米，混凝土箱梁為單箱三室預應力混凝土寬幅式，上層主梁10由多跨連續鋼箱梁構成一人行橋，其截面呈倒梯形，斜拉索與上層主梁10臨近倒Y形橋塔30的一側端連接設置于上橋塔橫梁32上，斜拉索的布置形式按單索面扇形布置，因上層主梁10設置在倒Y形橋塔30 —側，倒Y形橋塔30除了承受豎向壓力和較小的縱向彎矩外，還受到上層主梁10通過斜拉索作用而產生的橫向彎矩，倒Y形橋塔30采用不對稱結構形式正好可平衡這一受力，該倒Y形橋塔30的兩分肢塔柱采用不同截面的塔柱，以使兩側分肢塔柱承壓能力不同，在臨近上層主梁10的一側分肢塔柱采用承壓面積較大的箱形截面塔柱33，而另一側分肢塔柱采用圓形截面塔柱34。
[0016]上面結合附圖對本實用新型的實施方式作了詳細說明，但是本實用新型不限于上述實施方式，在所述【技術領域】普通技術人員所具備的知識范圍內，還可以在不脫離本實用新型宗旨的前提下作出各種變化。
【權利要求】
1.一種雙層橋面斜拉橋，其特征在于:包括倒Y形橋塔(30)、設于倒Y形橋塔(30)上相互獨立的上層主梁(10)和下層主梁(20)，在所述倒Y形橋塔(30)下方中部設置下橋塔橫梁(31)，所述倒Y形橋塔(30)在高于下橋塔橫梁(31)的一側邊緣向外延伸有上橋塔橫梁(32)，所述下層主梁(20)通過斜拉索與倒Y形橋塔(30)連接設置在下橋塔橫梁(31)上，所述上層主梁(10)通過斜拉索與倒Y形橋塔(30)連接設置在上橋塔橫梁(32)上。
2.根據權利要求1所述的雙層橋面斜拉橋，其特征在于:所述倒Y形橋塔(30)為不對稱倒Y形橋塔，所述倒Y形橋塔(30)的一側分肢塔柱具有一段箱形截面塔柱(33)，所述倒Y形橋塔(30)的另一側分肢塔柱具有一段圓形截面塔柱(34)，所述上橋塔橫梁(32)設置于箱形截面塔柱(33)側端。
3.根據權利要求1或2所述的雙層橋面斜拉橋，其特征在于:所述上層主梁(10)由連續鋼箱梁構成，所述下層主梁(20)由混凝土箱梁構成。
【文檔編號】E01D11/04GK203393598SQ201320428526
【公開日】2014年1月15日 申請日期:2013年7月18日 優先權日:2013年7月18日
【發明者】寧平華, 熊洪波, 楊勇, 郭建民, 魏立新, 樂小剛, 胡會勇, 譚禮陵, 劉兵 申請人:廣州市市政工程設計研究院