十字路口快慢分流交叉道路結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種十字路口快慢分流交叉道路結構，包括：十字型立交橋，包括：在交叉中心處平面交叉的第一機動車道和第二機動車道，和在遠離交叉中心處分別連接在第一機動車道與第二機動車道之間的四個斜行匝道；非機動行道，包括：呈十字交叉的第一非機動車道和第二非機動車道，第一非機動車道在第一機動車道的單側并行延伸并與第二機動車道形成平面交叉或者立體交叉，第二非機動車道在第二機動車道的單側并行延伸并與第一機動車道形成平面交叉或者立體交叉；第一非機動車道和第二非機動車道均為雙向通行的車道。本實用新型提供的十字路口快慢分流交叉道路結構，能夠實現機動車道與非機動車道的分流，減少交通擁堵和交通事故的發生。
【專利說明】十字路口快慢分流交叉道路結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及交通領域，特別是一種十字路口快慢分流交叉道路結構。
【背景技術】
[0002]在現有的道路交通結構中，機動車輛和非機動車輛(例如自行車)的混行一直是一個難以解決的問題。通常，在道路結構中，中間(內側)是兩條相反方向的機動車道，而兩條相反方向的非機動車道則分別設置在同向的相應機動車道的外側。在這種情況下，機動車道與非機動車道相鄰設置，在交通擁擠的情況下，特別是在機動車道與非機動車道之間未設置隔離帶的情況下，存在著很大的安全隱患。特別是在交叉路口(例如十字路口)區域，簡單地設置交通島結構，并不能解決機動車輛和非機動車輛(例如自行車)、甚至行人的混行問題，這不僅會引起道路交通堵塞(特別是城市交通阻塞)，而且也成為造成交通事故的重要因素之一。
實用新型內容
[0003]本實用新型的實施例提供一種十字路口快慢分流交叉道路結構，能夠實現機動車道與非機動車道的分流，從而減少交通擁堵和交通事故的發生。
[0004]根據本實用新型的一個方面，提供一種十字路口快慢分流交叉道路結構，包括:
[0005]十字型立交橋，包括:在交叉中心處平面交叉的第一機動車道和第二機動車道，和在遠離所述交叉中心處分別連接在所述第一機動車道與所述第二機動車道之間的四個斜行匝道；
[0006]非機動行道，其包括:呈十字交叉的第一非機動車道和第二非機動車道，所述第一非機動車道在所述第一機動車道的單側并行延伸并與所述第二機動車道形成平面交叉或者立體交叉，所述第二非機動車道在所述第二機動車道的單側并行延伸并與所述第一機動車道形成平面交叉或者立體交叉；
[0007]其中，所述第一非機動車道和所述第二非機動車道均為雙向通行的車道。
[0008]優選地，在本實用新型的各實施例中，
[0009]所述第一非機動車道從所述第二機動車道的下方或上方穿過以形成立交；
[0010]所述第二非機動車道從所述第一機動車道的下方或上方穿過以形成立交。
[0011]優選地，在本實用新型的各實施例中，
[0012]所述第一非機動車道至少部分地平行于所述第一機動車道延伸；
[0013]和/ 或，
[0014]所述第二非機動車道至少部分地平行于所述第二機動車道延伸。
[0015]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述非機動行道還包括:人行道，其設置在所述第一非機動車道、所述第二非機動車道中的至少一種的單側或雙側。
[0016]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述十字路口快慢分流交叉道路結構進一步包括:[0017]穿行引道，其從所述第一機動車道、所述第二機動車道、所述第一非機動車道、所述第二非機動車道中的至少一種的上方或下方穿過，并且包括天橋、路下通道中的至少一種。
[0018]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述穿行引道包括:穿過所述第一機動車道和所述第一非機動車道的穿行引道、和/或穿過所述第二機動車道和所述第二非機動車道的穿行引道。
[0019]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述穿行引道包括:相連的穿過所述第一機動車道和所述第一非機動車道的穿行引道以及穿過所述第二機動車道和所述第二非機動車道的穿行引道。
[0020]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述十字路口快慢分流交叉道路結構進一步包括:
[0021]第一隔離帶，其設置在所述第一非機動車道與所述第一機動車道之間；
[0022]和/ 或，
[0023]第二隔離帶，其設置在所述第二非機動車道與所述第二機動車道之間。
[0024]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述十字路口快慢分流交叉道路結構進一步包括:
[0025]第一人行道，分別設置在并行延伸的所述第一非機動車道和所述第一機動車道的整體的單側或雙側；
[0026]和/ 或，
[0027]第二人行道，分別設置在并行延伸的所述第二非機動車道和所述第二機動車道的整體的單側或雙側。
[0028]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述第一非機動車道和所述第二非機動車道的接近所述交叉中心的分支部分相互連接而形成圍繞所述交叉中心的環形結構。
[0029]通過本實用新型的各實施例提供的十字路口快慢分流交叉道路結構，能夠實現機動車道與非機動車道的分流，從而減少交通擁堵和交通事故的發生。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，以下將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖進行論述，顯然，在結合附圖進行描述的技術方案僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員而言，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。
[0031]圖1是根據本實用新型的實施例的十字路口快慢分流交叉道路結構的示意圖。
【具體實施方式】
[0032]以下將結合附圖對本實用新型的各實施例的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中所述的實施例，本領域普通技術人員在不需要創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都在本實用新型所保護的范圍內。
[0033]本實用新型的實施例提供一種十字路口快慢分流交叉道路結構，能夠實現機動車道與非機動車道的分流，從而減少交通擁堵和交通事故的發生。
[0034]根據本實用新型的一個方面，提供一種十字路口快慢分流交叉道路結構，包括:
[0035]十字型立交橋，包括:在交叉中心處平面交叉的第一機動車道和第二機動車道，和在遠離所述交叉中心處分別連接在所述第一機動車道與所述第二機動車道之間的四個斜行匝道；
[0036]非機動行道，其包括:呈十字交叉的第一非機動車道和第二非機動車道，所述第一非機動車道在所述第一機動車道的單側并行延伸并與所述第二機動車道形成平面交叉或者立體交叉，所述第二非機動車道在所述第二機動車道的單側并行延伸并與所述第一機動車道形成平面交叉或者立體交叉；
[0037]其中，所述第一非機動車道和所述第二非機動車道均為雙向通行的車道。
[0038]這樣，在由第一機動車道與第二機動車道構成的立交路口的區域中，設置分立的非機動行道，這種非機動行道可相應地以第一非機動車道和第二非機動車道構成大致的十字交叉形狀，并與相應的第一機動車道或第二機動車道并行地延伸。特別應注意的是，第一非機動車道和第二非機動車道均在相應的第一機動車道和第二機動車道的單側上并行地延伸，而且第一非機動車道和第二非機動車道均為雙向通行的非機動車道，而不是如現有技術中那樣將沿相反方向通行的兩條非機動車道分別設置在兩條機動車道的相反外側上。由此，能夠使非機動行道(包括第一非機動車道和第二非機動車道)與機動車道(包括第一機動車道和第二機動車道)完全分離，即，并行設置，實現機動車流與非機動車流/人流的分離(即，快慢分流)，從而避免由于機動車輛與非機動車輛/人流混行而造成交通擁堵或交通事故。
[0039]應理解，在第一機動車道單側并行延伸的第一非機動車道與第二機動車道可以形成平面交叉也可以形成立體交叉；類似地，在第二機動車道單側并行延伸的第二非機動車道與第二機動車道可以形成平面交叉也可以形成立體交叉。在形成平面交叉的情況下，可節省占據空間以及建筑成本，不過在必要時可能需要輔助的交通設施，例如紅綠燈；而在形成立體交叉的情況下，則通常不再需要諸如紅綠燈之類的輔助交通設施。
[0040]應理解，在立交路口區域中，由第一機動車道與第二機動車道構成的十字形或者由第一非機動車道與第二非機動車道構成的十字形僅示意性地表示出相應各交叉(平面交叉或立體交叉)車道之間的位置和走向關系，與此相似的形狀和結構也都處于本實用新型的保護范圍內。例如，在十字形中，相應兩條車道(可分別對應于“十”字的橫和豎)可以相互嚴格垂直，也可以大致垂直而傾斜一定角度，因而呈十字形的兩條車道應被理解為是相互交叉(平面交叉或立體交叉)的而不是相互平行的。
[0041]此外，本實用新型的技術方案的一個特別有利之處在于，能夠針對上下班交通高峰時段實現適應性調整，以避免交通擁堵。如前所述，第一非機動車道和第二非機動車道均在相應的第一機動車道和第二機動車道的單側上并行地延伸，且每條第一非機動車道或第二非機動車道均為雙向通行的非機動車道。這樣，在早上的上班高峰期，沿一個方向(例如進城方向)的車流量較大，而沿相反方向(例如出城方向)的車流量較小，因而在非機動行道(第一非機動車道或第二非機動車道)上的相反方向的兩條非機動車道(在實際上可集成為一體路面)上運行的車流可實現適應性調整，例如沿車流量較大的進城方向的車流可占用該集成路面的大部分，而沿車流量較小的出城方向的車流可占用該集成路面的小部分，從而避免一個方向車流擁堵而另一方向路面空曠的情形的發生；在晚上的下班高峰期，情況相反，沿一個方向(例如進城方向)的車流量較小，而沿相反方向(例如出城方向)的車流量較大，由此可進行相應車流調整以避免交通擁堵。
[0042]在一個優選方式中，在非機動行道(第一非機動車道或第二非機動車道)上的沿相反方向的兩條非機動道次構成的集成路面可劃分為三條子道，在交通高峰期，車流量較大方向的車流可占用其中的兩個子道，而車流量較小方向的車流可占用其中的一個子道。
[0043]優選地，在本實用新型的各實施例中，
[0044]所述第一非機動車道從所述第二機動車道的下方或上方穿過以形成立交；
[0045]所述第二非機動車道從所述第一機動車道的下方或上方穿過以形成立交。
[0046]這樣，使相應的非機動行道(第一非機動車道或第二非機動車道)從相應的機動車道(第一機動車道或第二機動車道)下方穿過，均有利于節省非機動車輛用戶在經過該快慢分流交叉道路結構時所花費的體力，有利于綠色出行。此外，非機動車道/行道上方空間高度僅需達到約2.5米即可滿足非機動車輛/行人通行的要求，而機動車道上方空間高度通常需要達到約4.5米才可滿足大多數機動車輛的通行要求，因此，非機動車道/行道如果從對應機動車道的上方穿過(越過)以形成立交，則與機動車道之間的距離需要在4.5米以上；而非機動車道/行道如果從對應機動車道的下方穿過以形成立交，則與機動車道之間的距離僅需要在2.5米以上，由此可見，使非機動車道/行道從對應機動車道的下方穿過以形成立交，可顯著降低建筑成本。
[0047]優選地，在本實用新型的各實施例中，
[0048]所述第一非機動車道至少部分地平行于所述第一機動車道延伸；
[0049]和/ 或，
[0050]所述第二非機動車道至少部分地平行于所述第二機動車道延伸。
[0051]這樣，可節省占地。應理解，所述的“并行”包括但不限于“平行”，其允許一定程度的傾斜。
[0052]圖1是根據本實用新型的一個實施例的快慢分流交叉道路結構的示意圖。在圖1中所示實施例中可見，沿水平方向延伸的第一機動車道101和沿豎直方向延伸的第二機動車道102呈十字交叉(在圖1中在交叉中心111處平面交叉)，且顯示出四個斜行匝道103 ；而沿水平方向延伸的第一非機動車道501和沿豎直方向延伸的第二非機動車道502呈十字交叉(在圖1中在交叉區域555處平面交叉)。第一非機動車道501在第一機動車道101的單側(圖1中顯示為上側)并行延伸并與第二機動車道102形成平面交叉或立體交叉(在圖1中顯示在交叉中心111的上側部位交叉)，第二非機動車道502在第二機動車道102的單偵儀圖1中顯示為右側)并行延伸并與第一機動車道101形成平面交叉或立體交叉(在圖1中顯示在交叉中心111的右側部位交叉)。
[0053]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述非機動行道包括:人行道，其設置在所述第一非機動車道和/或所述第二非機動車道的單側或雙側。出于行人從交叉路口區域通行的考慮，可在非機動行道上設置人行道，不過根據需要，所述人行道可與其它道路結構(例如天橋或路下通道)相連結合使用。
[0054]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述十字路口快慢分流交叉道路結構進一步包括:[0055]穿行引道，其從所述第一機動車道、所述第二機動車道、所述第一非機動車道、所述第二非機動車道中的至少一種的上方或下方穿過，并且包括天橋、路下通道中的至少一種。
[0056]應理解，穿行引道既可以為行人提供穿行路徑，也可以為非機動車輛提供穿行路徑，并可與前述人行道相連結合使用。在優選方案中，穿行引道可包括從車道下方穿過的路下通道，由于跨越路面的天橋一般需要與路面相距較大的距離(以適應車輛高度，特別是較高的貨車的高度)，因此，路下通道與天橋相比的優點在于，一方面可減少行人或非機動車輛用戶在穿行時所花費的體力而有利于綠色出行，另一方面可減少穿行引道的制造成本(應注意，這種簡單的路下通道很少涉及路面開挖過程)，另外行人或非機動車輛用戶在車道下方穿行還有利于遮陽擋雨。
[0057]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述穿行引道包括:穿過所述第一機動車道和所述第一非機動車道的穿行引道、和/或穿過所述第二機動車道和所述第二非機動車道的穿行引道(例如，在圖1中所示的穿過第二機動車道102和所述第二非機動車道502的穿行引道901)。
[0058]應理解，雖然在圖1中顯示出四個穿過相應機動車道和非機動車道的穿行引道(例如穿行引道901)，不過，根據需要也可采用更多或更少的穿行引道。
[0059]在一個實施例中，兩個或更多個相鄰的穿行引道可相互連接或形成為一體結構，以利于用戶穿行。在進一步的實施例中，這些相互連接的穿行引道甚至可形成環形結構，例如圍繞交叉中心111的環形結構。應理解，所述穿行引道可以是從上方穿行的天橋，也可以是從下方穿行的路下通道，還可以是天橋與路下通道的組合連接結構。
[0060]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述穿行引道包括:相連的穿過所述第一機動車道和所述第一非機動車道的穿行引道以及穿過所述第二機動車道和所述第二非機動車道的穿行引道。
[0061]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述十字路口快慢分流交叉道路結構進一步包括:
[0062]第一隔離帶，其設置在所述第一非機動車道與所述第一機動車道之間；
[0063]和/ 或，
[0064]第二隔離帶，其設置在所述第二非機動車道與所述第二機動車道之間。
[0065]如前所述，第一非機動車道與第一機動車道并行延伸，它們既可以構建為一體的結構，也可以在結構上分開，例如在空間上形成為相互獨立且分開一定距離的兩個車道(例如兩個相互獨立分開的橋路車道)，或者利用諸如隔離帶(例如所述第一隔離帶)的隔離結構而相互分隔。類似地，第二非機動車道和第二機動車道的相互關系也可如此設置，在此不再贅述。由此，可減少非機動車道與相應機動車道之間的相互影響并提高非機動車道上人員的安全。
[0066]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述十字路口快慢分流交叉道路結構進一步包括:
[0067]第一人行道，分別設置在并行延伸的所述第一非機動車道和所述第一機動車道的整體的單側或雙側；
[0068]和/ 或，[0069]第二人行道，分別設置在并行延伸的所述第二非機動車道和所述第二機動車道的整體的單側或雙側。
[0070]在此可將并行延伸的第一非機動車道和第一機動車道看作為一個整體，則第一人行道可設置在這個整體的單側上(在第一非機動車道或第一機動車道的外側上并行延伸)或者設置在這個整體的雙側(分別在第一非機動車道的外側上和第一機動車道的外側上并行延伸)。類似地，第二非機動車道和第二機動車道的相互關系也可如此設置，在此不再贅述。
[0071]在人行道分別設置在并行延伸的非機動車道和機動車道的整體的雙側的情況下，可以想到的是，所述穿行引道(例如天橋或路下通道)可穿越相應的非機動車道和機動車道而將分別設置在這個整體結構兩側的人行道相互連接，以利于行人通行。
[0072]優選地，在本實用新型的各實施例中，所述第一非機動車道和所述第二非機動車道的接近所述交叉中心的分支部分相互連接而形成圍繞所述交叉中心的環形結構。在圖1所示的實施例中，大致水平延伸的第一非機動車道501的左側的分支部分(其比右側的分支部分更接近交叉中心111)和大致豎直延伸的第二非機動車道502的下側的分支部分(其比上側的分支部分更接近于交叉中心111)可以相互連接(即，在圖1中的左下方區域中相互連接)，從而形成圍繞所述交叉中心111的環形結構。這樣，非機動行道/車道可在交叉道路區域范圍內圍繞其交叉中心111形成自身的環路，一方面減少非機動車輛經過交叉道路區域時與機動車輛混行導致的交通和安全風險，另一方面使非機動車輛的用戶在經過檢查道路區域時可選用更短、更方便的路線盡快通行，而不必繞行過長距離通行，更有利于鼓勵綠色出行。
[0073]通過本實用新型的各實施例提供的十字路口快慢分流交叉道路結構，能夠實現機動車道與非機動車道的分流，從而減少交通擁堵和交通事故的發生。
[0074]本實用新型提供的各種實施例可根據需要以任意方式相互組合，通過這種組合得到的技術方案，也在本實用新型的范圍內。
[0075]顯然，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，本領域技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型。這樣，如果對本實用新型的這些改的和變型屬于本實用新型權利要求及其等同方案的范圍之內，則本實用新型也將包含這些改動和變型。
【權利要求】
1.一種十字路口快慢分流交叉道路結構，其特征在于，包括: 十字型立交橋，包括:在交叉中心處平面交叉的第一機動車道和第二機動車道，和在遠離所述交叉中心處分別連接在所述第一機動車道與所述第二機動車道之間的四個斜行匝道; 非機動行道，其包括:呈十字交叉的第一非機動車道和第二非機動車道，所述第一非機動車道在所述第一機動車道的單側并行延伸并與所述第二機動車道形成平面交叉或者立體交叉，所述第二非機動車道在所述第二機動車道的單側并行延伸并與所述第一機動車道形成平面交叉或者立體交叉； 其中，所述第一非機動車道和所述第二非機動車道均為雙向通行的車道。
2.如權利要求1所述的十字路口快慢分流交叉道路結構，其特征在于， 所述第一非機動車道從所述第二機動車道的下方或上方穿過以形成立交； 所述第二非機動車道從所述第一機動車道的下方或上方穿過以形成立交。
3.如權利要求1至2中任一項所述的十字路口快慢分流交叉道路結構，其特征在于， 所述第一非機動車道至少部分地平行于所述第一機動車道延伸； 和/或， 所述第二非機動車道至少部分地平行于所述第二機動車道延伸。
4.如權利要求1至2中任一項所述十字路口快慢分流交叉道路結構，其特征在于， 所述非機動行道包括:人行道，其設置在所述第一非機動車道、所述第二非機動車道中的至少一種的單側或雙側。
5.如權利要求1至2中任一項所述的十字路口快慢分流交叉道路結構，其特征在于，進一步包括: 穿行引道，其從所述第一機動車道、所述第二機動車道、所述第一非機動車道、所述第二非機動車道中的至少一種的上方或下方穿過，并且包括天橋、路下通道中的至少一種。
6.如權利要求5所述的十字路口快慢分流交叉道路結構，其特征在于， 所述穿行引道包括:穿過所述第一機動車道和所述第一非機動車道的穿行引道、和/或穿過所述第二機動車道和所述第二非機動車道的穿行引道。
7.如權利要求6所述的十字路口快慢分流交叉道路結構，其特征在于， 所述穿行引道包括:相連的穿過所述第一機動車道和所述第一非機動車道的穿行引道以及穿過所述第二機動車道和所述第二非機動車道的穿行引道。
8.如權利要求1至2中任一項所述的十字路口快慢分流交叉道路結構，其特征在于，進一步包括: 第一隔離帶，其設置在所述第一非機動車道與所述第一機動車道之間； 和/或， 第二隔離帶，其設置在所述第二非機動車道與所述第二機動車道之間。
9.如權利要求8所述的十字路口快慢分流交叉道路結構，其特征在于，進一步包括: 第一人行道，分別設置在并行延伸的所述第一非機動車道和所述第一機動車道的整體的單側或雙側； 和/或， 第二人行道，分別設置在并行延伸的所述第二非機動車道和所述第二機動車道的整體的單側或雙側。
10. 如權利要求1至2中任一項所述的十字路口快慢分流交叉道路結構，其特征在于，所述第一非機動車道和所述第二非機動車道的接近所述交叉中心的分支部分相互連接而形成圍繞所述交叉中心的環形結構。
【文檔編號】E01C1/04GK203451962SQ201320409329
【公開日】2014年2月26日 申請日期:2013年7月10日 優先權日:2013年7月10日
【發明者】韋偉 申請人:韋偉