專利名稱：用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板。
背景技術：
傳統汽車用道牙過橋板是用鋼板制作的，可起到協助汽車從行車道向步道板上行駛的作用。雖然鋼材制品對汽車承載力足夠，但是鋼板本身不防腐，時間長容易腐蝕，影響使用。而且鋼材制品重量大不易搬運。另外遇到雨、雪天氣時還不防滑。還有，由于鋼材可以被二手市場或廢品收購站回收，所以容易被盜。中國專利CN200620040649.7公開了一種液壓支架過橋板結構，液壓支架過橋板結構是由底鋼板和背鋼板通過銷軸連接在一起的，高度不可調，只能夠用于道路上有溝的地方，無法用于道牙子與主道路接壤的位置。
發明內容本實用新型的目的是提供一種用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板。所述目的是通 過如下方案實現的:一種用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，其組成包括:三角形玄武巖骨架，其特征在于所述三角形玄武巖骨架連接環氧樹脂填料。所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述三角形玄武巖骨架包括一組并排、平行、等距排列的三角形梁結構，所述三角形梁結構的三個頂點之間通過纖維筋連接，所述三角形梁結構的斜面之間通過玄武巖復合筋連接制成三角柱體，玄武巖纖維布包裹所述三角柱體的內外。所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述三角形梁結構包括底平行邊，所述底平行邊兩端分別連接斜邊和短邊，所述斜邊連接所述短邊，所述短邊的面連接反光警示牌。所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述底平行邊與所述斜邊之間的夾角為10-45°，所述底平行邊與所述短邊之間的夾角為90-135°。所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述底平行邊與所述斜邊之間的夾角為30°，所述底平行邊與所述短邊之間的夾角為90°。所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述環氧樹脂填料為環氧值〉
0.40的高環氧樹脂，所述玄武巖纖維布厚度為0.1-0.14mm,所述玄武巖復合筋長度為75-300mmo所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述三角形玄武巖骨架一端連接矩形支撐過渡架，所述矩形支撐過渡架內填充環氧樹脂填料。本實用新型的有益效果是:本實用新型采用的玄武巖屬于一種基性火山巖，它的主要成分是硅鋁酸鈉或硅鋁酸鈣，二氧化硅的含量大約是45%-52%，還含有較高的氧化鐵和氧化鎂,其質地致密,具有耐磨、防水性好、導電性能差、抗壓性強、保溫效果好、抗酸、抗堿、抗腐蝕性強等特點；而且其分布廣泛、原料造價低、節約制造成本，且其組成成分中不含有甲醛、芳香烴類等有害物質，是一種十分經濟環保的原材料。本實用新型可在完成現有鋼材產品的道牙過橋板作用的同時，起到耐磨、防腐、抗壓、耐酸堿、防滑、環保、輕便易攜帶等功效；而且，由于沒有二次回收玄武巖的場所，因此在一定程度上，它還起到了防盜的作用；另外，本產品造價低廉，非常適宜大眾消費。
附圖1是本實用新型三角形梁結構的結構示意圖。附圖2是本實用新型三角柱體的結構示意圖。附圖3是本實用新型三角形玄武巖骨架填充環氧樹脂填料的結構示意圖。附圖4是附圖3的A向視圖。附圖5是附圖1連接矩形支撐過渡架的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖詳細闡述本實用新型優選的實施方式。實施例一一種用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，如附圖3所示，其組成包括:三角形玄武巖骨架1，其特征在于所述三角形玄武巖骨架連接環氧樹脂填料2。道牙過橋板的制作 方法，取玄武巖纖維布和抗拉強度為普通鋼筋2倍以上的玄武巖纖維復合筋若干，首先，用纖維筋做成如圖1所示形狀和尺寸的三角形梁結構5個。第二步，如圖2所示，將它們并排、平行、等距(每個間隔75mm)放置在同一平面上，再將各個頂點用纖維筋連接好，形成三角形柱體。第三步，如圖3所示，在此三角柱體的三個面上再分別取1/3處縱向添加上2根玄武巖復合筋，以達到加固整體結構的效果。第四步，用玄武巖纖維布將這個三角柱體的內外包裹粘接好，這樣制作成一個玄武巖纖維筋加玄武巖纖維布制成的骨架。第五步，將此骨架放入規格固定的模具中，用真空澆注法，將高環氧值〉0.40的環氧樹脂澆注到模具中。澆注操作中所使用的模具，為本公司自己開發，一次成形。制得道牙過橋板的基本形態。最后，如圖4所示，短邊的背面粘貼上反光警示牌。至此，用玄武巖材料制作的汽車道牙過橋板全部完成。實施例二本實施例與實施例一的不同之處在于，如附圖1、附圖2、附圖3所示，所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述三角形玄武巖骨架包括一組并排、平行、等距排列的三角形梁結構4，所述三角形梁結構的三個頂點之間通過纖維筋8連接，所述三角形梁結構的斜面之間通過玄武巖復合筋9用膠結法或用捆綁法連接制成三角柱體，玄武巖纖維布包裹所述三角柱體的內外。玄武巖纖維布與三角柱體之間通過膠粘接連接，膠均符合“國家環境標志產品技術要求膠粘劑”(GB18583-2001)的要求，以及甲醛排放量的EO級要求。做到產品整體環保，無公害。實施例三本實施例與實施例二的不同之處在于，如附圖1所示，所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述三角形梁結構包括底平行邊5，所述底平行邊兩端分別連接斜邊6和短邊7，所述斜邊連接所述短邊，所述短邊的面連接反光警示牌3。實施例四本實施例與實施例三的不同之處在于，如附圖1所示，所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述底平行邊與所述斜邊之間的夾角為10-45°，所述底平行邊與所述短邊之間的夾角為90-135°。實施例五本實施例與實施例四的不同之處在于，如附圖1所示，所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述底平行邊與所述斜邊之間的夾角為30°，所述底平行邊與所述短邊之間的夾角為90°。所述底平行邊長260mm，所述斜邊長300mm，所述短邊長150mm。實施例六本實施例與實施例一實施例二或的不同之處在于，如附圖3所示，所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述環氧樹脂填料為環氧值〉0.40的高環氧樹脂，所述玄武巖纖維布厚度為0.1-0.14mm,所述玄武巖復合筋長度為75_300mm、f =20mm、密度
1.9-2.lg/cm3、抗壓強度蘭 500MPa。實施例七本實施例與實施例四的不同之處在于，如附圖1所示，所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述底平行邊與所述斜邊之間的夾角為10或15或35或45°，所述底平行邊與所述短邊之間的夾角為100或120或130或135°。實施例八 本實施例與實施例六的不同之處在于，如附圖3所示，所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述玄武巖纖維布厚度為0.1或0.11或0.12或0.13或0.14mm，所述玄武巖復合筋長度為75或90或150或200或240或270或300mm。實施例九本實施例與實施例六的不同之處在于，如附圖5所示，所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，所述三角形玄武巖骨架一端連接矩形支撐過渡架10，所述矩形支撐過渡架內填充環氧樹脂填料。本實施方式只是對本專利的示例性說明而并不限定它的保護范圍，本領域人員還可以對其進行局部改變，只要沒有超出本專利的精神實質，都視為對本專利的等同替換，都在本專利的保護范圍之內。
權利要求1.一種用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，其組成包括:三角形玄武巖骨架，其特征在于所述三角形玄武巖骨架連接環氧樹脂填料。
2.根據權利要求1所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，其特征在于所述三角形玄武巖骨架包括一組并排、平行、等距排列的三角形梁結構，所述三角形梁結構的三個頂點之間通過纖維筋連接，所述三角形梁結構的斜面之間通過玄武巖復合筋連接制成三角柱體，玄武巖纖維布包裹所述三角柱體的內外。
3.根據權利要求2所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，其特征在于所述三角形梁結構包括底平行邊，所述底平行邊兩端分別連接斜邊和短邊，所述斜邊連接所述短邊，所述短邊的面連接反光警示牌。
4.根據權利要求3所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，其特征在于所述底平行邊與所述斜邊之間的夾角為10-45°，所述底平行邊與所述短邊之間的夾角為90-135° 。
5.根據權利要求4所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，其特征在于所述底平行邊與所述斜邊之間的夾角為30°，所述底平行邊與所述短邊之間的夾角為90°。
6.根據權利要求1所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，其特征在于所述環氧樹脂填料為環氧值〉0.40的高環氧樹脂，所述玄武巖纖維布厚度為0.1-0.14mm，所述玄武巖復合筋長度為75-300mm。
7.根據權利要求1-6任意一項所述的用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，其特征在于所述三角形玄武巖骨 架一端連接矩形支撐過渡架，所述矩形支撐過渡架內填充環氧樹脂填料。
專利摘要用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板。傳統汽車用道牙過橋板是用鋼板制作的，可起到協助汽車從行車道向步道板上行駛的作用。一種用玄武巖材料制作的汽車用道牙過橋板，其組成包括三角形玄武巖骨架(1)，其特征在于所述三角形玄武巖骨架連接環氧樹脂填料(2)。本實用新型用于制作汽車用道牙過橋板、造價低、防盜性好。
文檔編號E01C9/08GK203113190SQ20132016104
公開日2013年8月7日 申請日期2013年4月3日 優先權日2013年4月3日
發明者劉希輝, 劉佐夫, 范文博 申請人:哈爾濱時代創新科技發展有限公司