一種具有發電功能的高速公路隔離帶的制作方法

專利名稱：一種具有發電功能的高速公路隔離帶的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種利用人造風進行發電的裝置，具體涉及一種具有發電功能的高速公路隔離帶。
背景技術：
據報道，目前我國的高速公路總里程超過10萬公里，位居世界第二，而且我國的高速公路里程正在以每年4000多公里的速度增長，作為高速公路的重要組成部分一隔離帶一直以來都是由冬青樹等園林草木充當，但這些草木都需要定時的修剪，而修剪工作非常危險的；另外，在高速公路上普通轎車以120碼行駛時，在距離隔帶80cm左右車輛能對隔離帶產生四至五級的風力，當在超車道行駛的車輛瞬間速度超過100 120碼時，車輛(尤指大型客車、貨車及推車)能對隔離帶產生最大八級的風力，但這些風力并沒有被合理地利用，因此，如何將高速公路隔離帶及高速公路產生的副產品更好的利用已成為目前的新課題。中國專利200920049025.5公開了一種高速公路隔離帶風光并網發電系統，該專利中太陽能電池組件和風力發電機安裝在高速公路隔離帶護欄的內側，把光能和風能轉換成電能的并網發電系統，該技術方案中，風力發電機葉輪直接受車輛高速馳過時產生的風力作用，這些風力由于沒有經過導向，而是直接作用于葉輪上推動其旋轉的，因此會有部分風力損耗，從而降低了風力的利用率；中國專利200820070985.5公開了一種利用高速公路汽車回流風的發電裝置，該技術方案中在高速公路的隔離帶區安裝一個垂直型可雙向驅動的風輪，無論左側或右側的高速汽車經過，均能帶動風輪旋轉，其葉片的制造材料是玻璃纖維，并且其葉片是高度扭曲的，在該技術方案中，當風力發電機葉輪受左右車道風力同時作用時，風力會部分抵消，另外該技術方案中葉片的制造成本和制造難度均很高。

實用新型內容針對現有技術存在的上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是:怎樣提供一種結構簡單，安裝方便，成本低，且能較大限度地將車輛馳過產生的風力進行利用的具有發電功能的高速公路隔離帶。為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下技術方案:一種具有發電功能的高速公路隔離帶，包括固設于高速公路隔離帶中的風力發電機，所述風力發電機包括葉輪，其特征在于:還包括固設于高速公路隔離帶中的導向板和集風板，所述導向板和集風板形成一個風力通道，該風力通道具有一個風力入口和一個風力出口，所述風力入口位于高速公路隔離帶靠近車道側，所述風力出口與風力發電機的葉輪相對使葉輪受風力作用在豎直方向轉動。作為優化，所述導向板和集風板形成的風力通道的寬度從其風力入口至風力出口逐漸變小。[0009]作為優化，沿高速公路的延伸，在高速公路隔離帶中每間隔9_15m固設一臺風力發電機。相比現有技術，本實用新型具有如下優點:1、本實用新型提供的具有發電功能的高速公路隔離帶將高速路上車輛馳過時產生的風力先聚集，再用于推動風力發電機的葉輪旋轉發電，最后將發出的電力通過傳輸導線輸送到固定中轉站，變壓后并入電網。由于本實用新型中將高速公路隔離帶兩個方向車輛行駛產生的風力都進行合理的利用，從而提高了風力的利用率，提高了發電效率。2、本實用新型的技術方案結構簡單，安裝方便，風力發電機及其葉輪采用的是一般材料制成，且不需經過特殊工藝制造，因此安裝和使用成本低。

圖1是本實用新型實施例的結構示意圖。圖中，風力發電機1，導向板2，集風板3。圖中箭頭方向指車行方向，陰影部分指風力不能進入的部分。
具體實施方式
下面根據附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細的闡述。實施例:如圖1所示，一種具有發電功能的高速公路隔離帶，包括固設于高速公路隔離帶中的風力發電機1，風力發電機I包括葉輪，該高速公路隔離帶還包括固設于高速公路隔離帶中的導向板2和集風板3，導向板2和集風板3形成一個風力通道，該風力通道具有一個風力入口和一個風力出口，風力入口位于高速公路隔離帶靠近車道側，風力出口與風力發電機I的葉輪相對使葉輪受風力作用在豎直方向轉動。作為優化，導向板2和集風板3形成的風力通道的寬度從其風力入口至風力出口逐漸變小。這樣風力入口較大可以更大限度地將車輛馳過產生的風力聚集，風力出口較小可以將風力更加集中地吹向葉輪，推動葉輪旋轉，從而減少了風力的損耗，同時加強了用于葉輪上的風力，提高風力利用率。作為優化，沿高速公路的延伸，在高速公路隔離帶中每間隔9_15m固設一臺風力發電機I。風力發電機設置過密，車行量產生的風力則不足以使每臺風力發電機恰當地工作，從而造成資源浪費，同時還提高了成本；風力發電機設置過稀，則又會導致部分風力浪費，經過發明人對多條高速公路車行量和車輛型號的統計和測算，認為每間隔9-15m固設一臺風力發電機既能使每臺風力發電機都恰當地工作，又能較大限度地利用風力。下面結合一種具體實施方式
說明本實用新型的工作過程:如圖1所示，在高速公路隔離帶中每間隔IOm安裝一臺風力發電機，該風力發電機固定設置在高速公路隔離帶寬度方向的中間位置處，風力發電機葉輪的轉軸水平設置。從高速公路隔離帶寬度方向的中間位置向其兩邊(即從高速公路隔離帶寬度方向的中間位置向左側車道的位置和右側車道處的位置)分別成對設置導向板和集風板，成對設置是指從高速公路隔離帶寬度方向的中間位置向左側車道的位置設置導向板和集風板，向右側車道的位置也設置導向板和集風板；每對導向板和集風板形成一個風力通道，該風力通道具有一個風力入口和一個風力出口，導向板將車輛馳過時產生的風力導入風力入口，集風板再將該風力進行匯集，為了能將車輛馳過時產生的風力盡可能多地導入風力入口，風力入口的寬度往往較大，同時為了將經過集風板匯聚的風力更加集中地用于推動葉輪旋轉，風力出口的寬度較小。 從高速公路隔離帶寬度方向的中間位置向左側車道的位置設置的導向板和集風板形成左風力通道，該左風力通道的風力入口對著左側車道，風力出口正對風力發電機葉輪的下方；從高速公路隔離帶寬度方向的中間位置向右側車道的位置設置的導向板和集風板形成右風力通道，該右風力通道的風力入口對著右側車道，風力出口正對風力發電機葉輪的上方，這樣當左右車道風力同時作用于葉輪時，不會產生風力相互抵消的問題，提高了風力的利用率。葉輪旋轉推動發電機發電，電力通過傳輸導線輸送到固定中轉站，變壓后并入市政電網投入使用。
權利要求1.一種具有發電功能的高速公路隔離帶，包括固設于高速公路隔離帶中的風力發電機，所述風力發電機包括葉輪，其特征在于:還包括固設于高速公路隔離帶中的導向板和集風板，所述導向板和集風板形成一個風力通道，該風力通道具有一個風力入口和一個風力出口，所述風力入口位于高速公路隔離帶靠近車道側，所述風力出口與風力發電機的葉輪相對使葉輪受風力作用在豎直方向轉動。
2.如權利要求1所述的具有發電功能的高速公路隔離帶，其特征在于，所述導向板和集風板形成的風力通道的寬度從其風力入口至風力出口逐漸變小。
3.如權利要求1所述的具有發電功能的高速公路隔離帶，其特征在于，沿高速公路的延伸，在高速公路隔離帶中每間隔9-15m固設一臺風力發電機。
專利摘要本實用新型涉及交通安全技術領域，具體涉及一種具有發電功能的高速公路隔離帶，它包括固設于高速公路隔離帶中的風力發電機，風力發電機包括葉輪，該高速公路隔離帶還包括固設于高速公路隔離帶中的導向板和集風板，導向板和集風板形成一個風力通道，該風力通道具有一個風力入口和一個風力出口，風力入口位于高速公路隔離帶靠近車道側，風力出口與風力發電機的葉輪相對使葉輪受風力作用在豎直方向轉動。本方案將高速路上車輛馳過時產生的風力先聚集，再用于推動風力發電機的葉輪旋轉發電，最后將發出的電力通過傳輸導線輸送到固定中轉站，變壓后并入電網，由于將高速公路隔離帶兩個方向車輛行駛產生的風力都進行合理的利用，提高了風力的利用率。
文檔編號E01F15/00GK203034403SQ20132005819
公開日2013年7月3日 申請日期2013年2月1日 優先權日2013年2月1日
發明者黃偉, 胡世田 申請人:重慶渝速科技有限公司