道閘閘桿減震裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及道閘，公開了一種道閘閘桿減震裝置，包括連接閘桿的從動曲臂和鉸接從動曲臂活動端的連桿，所述從動曲臂活動端內空的內壁抵接有二凸環，所述連桿端部間隙容置在二凸環之間，所述二凸環的外側對稱設置有二減震膠輪，所述二減震膠輪、連桿的端部和從動曲臂活動端通過螺栓鉸接。本發明具有結構簡單、能使閘桿快速平靜下來、能盡量少地影響到驅動和減速部件，從而能全方位地提高了產品的使用壽命的優點。
【專利說明】道閘閘桿減震裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及道閘，尤其是涉及一種結構簡單、能使閘桿快速平靜下來、能盡量少地影響到驅動和減速部件的道閘閘桿減震裝置。
【背景技術】
[0002]道閘又稱擋車器，用于道路上限制機動車行駛的通道出入口管理設備，現廣泛應用于公路收費站、車場管理管理車輛通道，用于管理車輛的出入。電動道閘在工作時需要頻繁起落桿，為了減緩閘桿起落時的抖動，現有的道閘有的安裝有減震裝置，但現有閘桿減震裝置需要較長時間才能停震，同時抖動還會傳給其它機構(如減速箱等)，從而會影響到產品的使用壽命。
【發明內容】
[0003]為克服現有閘桿減震裝置要較長時間才能停震同時抖動還會傳給其它機構的缺點，本發明目的在于提供一種結構簡單、能使閘桿快速平靜下來、能盡量少地影響到驅動和減速部件的道閘閘桿減震裝置。
[0004]本發明通過以下技術措施實現的，一種道閘閘桿減震裝置，包括連接閘桿的從動曲臂和鉸接從動曲臂活動端的連桿，所述從動曲臂活動端內空的內壁抵接有二凸環，所述連桿端部間隙容置在二凸環之間，所述二凸環的外側對稱設置有二減震膠輪，所述二減震膠輪、連桿的端部和從動曲臂活動端通過螺栓鉸接。
[0005]作為一種優選方式，所述減震膠輪的輪周設置為齒形，所述減震膠輪上設置有多處鏤空。
[0006]作為一種優選方式，所述減震膠輪上的鏤空為中部的一圈通孔。
[0007]作為一種優選方式，所述連桿端部通過一軸承套接在螺栓上。
[0008]作為一種優選方式，所述螺栓由螺紋連接的第一螺栓襯套和第二螺栓襯套組成。
[0009]作為一種優選方式，所述第一螺栓襯套和第二螺栓襯套均為臺階形，臺階形的大端大于減震膠輪的內環，臺階形的中端配合插入減震膠輪的內環，臺階形的小端配合插入連桿的端部環孔。
[0010]作為一種優選方式，所述第一螺栓襯套和第二螺栓襯套均為中空，且其中一個設置有內螺紋，另一個能活動插入一螺桿，所述螺桿的端部設置有與內螺紋螺紋配合的外螺紋。
[0011]作為一種優選方式，所述從動曲臂固定連接在一擺桿軸的一端，所述閘桿固定連接在擺桿軸的另一端。
[0012]作為一種優選方式，所述螺栓的二端部都小于或等于凸環的內空。
[0013]作為一種優選方式，所述第一螺栓襯套和第二螺栓襯套的臺階形的大端都小于或等于凸環的內空。
[0014]本發明的從動曲臂活動端內空的內壁抵接有二凸環，連桿端部間隙容置在二凸環之間，二凸環的外側對稱設置有二減震膠輪，二減震膠輪、連桿的端部和從動曲臂的活動端通過螺栓鉸接。二凸環和從動曲臂活動端內空的內壁的空間間隙容置連桿端部，二減震膠輪、連桿的端部和從動曲的活動端通過螺栓鉸接，從而使連桿及其相關直接接觸部件通過彈性減震膠輪與從動曲臂鉸接，連桿與從動曲臂之間沒有任何剛性接觸，同時由于減震膠輪是由凸環和螺栓頂端懸于從動曲臂活動端內空內，當閘桿在一個位置停止時，其因慣性產生抖動，抖動傳遞給減震膠輪時，在徑向和軸向都能緩沖抖動，使閘桿快速平靜下來；同時由于連桿與從動曲臂之間沒有任何剛性接觸從而能盡量少地影響到驅動和減速部件，全方位地提高了產品的使用壽命。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明實施例的分解結構示意圖；
[0016]圖2為本發明實施例組裝后的結構示意圖；
[0017]圖3為圖2的A— A剖面視圖；
[0018]圖4為本發明實施例的使用示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結合實施例并對照附圖對本發明作進一步詳細說明。
[0020]一種道閘閘桿減震裝置，參考圖4，在道閘機架10上設置有可轉動的擺桿軸12，擺桿軸12的一端固定有閘桿11，擺桿軸12的另一端反向固定有從動曲臂I ;在道閘機架10上還固定有減速箱14，減速箱14上方固定有驅動電機13，驅動電機13通過減速箱14減速后通過主動曲臂15、連桿7驅動從動曲臂I在90度的扇面做往復運動，從而帶動閘桿11豎起或平置。連桿7和從動曲臂I的連接形成徑向和軸向都具有減震功能的減震結構，它的具體的構造參考圖1至圖3，從動曲臂I活動端內空的內壁延伸出二凸環9，連桿7端部間隙容置在二凸環9之間，二凸環9的外側對稱設置有二減震膠輪2，二減震膠輪2、連桿7的端部和從動曲臂I的活動端通過螺栓鉸接。二凸環9和從動曲臂I活動端內空的內壁的空間間隙容置連桿7端部，二減震膠輪2、連桿7的端部和從動曲臂I的活動端通過螺栓鉸接，從而使連桿7及其相關直接接觸部件通過彈性減震膠輪2與從動曲臂I鉸接，連桿7與從動曲臂I之間沒有任何剛性接觸，當閘桿11在一個位置停止時，其因慣性產生的抖動，同時由于減震膠輪2是由凸環9和螺栓頂端懸于從動曲臂I活動端內空內，當抖動傳遞給減震膠輪2時，在徑向和軸向都能緩沖抖動，使閘桿11快速平靜下來；同時由于連桿7與從動曲臂I之間沒有任何剛性接觸從而能盡量少地影響到驅動和減速部件，全方位地提高了產品的使用壽命。在其它實施例中，二凸環也可以是2個軸套所構成的。
[0021]本發明的道閘閘桿減震裝置，請參考圖1和圖3，為了提高減震膠輪2在徑向和軸向的緩沖性，在前面技術方案的基礎上具體可以將減震膠輪2的輪周設置為齒形，并在減震膠輪2上設置有多處鏤空。
[0022]本發明的道閘閘桿減震裝置，請參考圖1和圖3，在前面技術方案的基礎上減震膠輪2上的鏤空具體為中部的一圈通孔，通孔投影在凸環9周邊上。
[0023]本發明的道閘閘桿減震裝置，請參考圖1和圖3，在前面技術方案的基礎上連桿端部具體是通過一軸承8套接在螺栓上。[0024]本發明的道閘閘桿減震裝置，請參考圖1和圖3，在前面技術方案的基礎上螺栓由螺紋連接的第一螺栓襯套3和第二螺栓襯套4組成。
[0025]本發明的道閘閘桿減震裝置，請參考圖1和圖3，在前面技術方案的基礎上第一螺栓襯套3和第二螺栓襯套4均為臺階形，臺階形的大端大于減震膠輪2的內環，臺階形的中端配合插入減震膠輪2的內環，臺階形的小端配合插入連桿的軸承8內。
[0026]本發明的道閘閘桿減震裝置，請參考圖1和圖3，在前面技術方案的基礎上第一螺栓襯套3和第二螺栓襯套4均為中空，且第一螺栓襯套3設置有內螺紋，第二螺栓襯套4能活動插入一螺桿6，螺桿6的端部設置有與內螺紋螺紋配合的外螺紋，通過螺桿6和彈性墊片5將第一螺栓襯套3和第二螺栓襯套4連接。
[0027]本發明的道閘閘桿減震裝置，請參考圖1和圖3，為了提高減震膠輪2在軸向的緩沖性，在前面技術方案的基礎上螺栓的二端部都小于或等于凸環9的內空，本實施例具體是第一螺栓襯套3和第二螺栓襯套4的臺階形的大端都小于或等于凸環9的內空。
[0028]以上是對本發明道閘閘桿減震裝置進行了闡述，用于幫助理解本發明，但本發明的實施方式并不受上述實施例的限制，任何未背離本發明原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發明的保護范圍之內。
【權利要求】
1.一種道閘閘桿減震裝置，其特征在于:包括連接閘桿的從動曲臂和鉸接從動曲臂活動端的連桿，所述從動曲臂活動端內空的內壁抵接有二凸環，所述連桿端部間隙容置在二凸環之間，所述二凸環的外側對稱設置有二減震膠輪，所述二減震膠輪、連桿的端部和從動曲臂活動端通過螺栓鉸接。
2.根據權利要求1所述的道閘閘桿減震裝置，其特征在于:所述減震膠輪的輪周設置為齒形，所述減震膠輪上設置有多處鏤空。
3.根據權利要求2所述的道閘閘桿減震裝置，其特征在于:所述減震膠輪上的鏤空為中部的一圈通孔。
4.根據權利要求1所述的道閘閘桿減震裝置，其特征在于:所述連桿端部通過一軸承套接在螺栓上。
5.根據權利要求1所述的道閘閘桿減震裝置，其特征在于:所述螺栓由螺紋連接的第一螺栓襯套和第二螺栓襯套組成。
6.根據權利要求5所述的道閘閘桿減震裝置，其特征在于:所述第一螺栓襯套和第二螺栓襯套均為臺階形，臺階形的大端大于減震膠輪的內環，臺階形的中端配合插入減震膠輪的內環，臺階形的小端配合插入連桿的端部環孔。
7.根據權利要求5或6所述的道閘閘桿減震裝置，其特征在于:所述第一螺栓襯套和第二螺栓襯套均為中空，且其中一個設置有內螺紋，另一個能活動插入一螺桿，所述螺桿的端部設置有與內螺紋螺紋配合的外螺紋。
8.根據權利要求1所述的道閘閘桿減震裝置，其特征在于:所述從動曲臂固定連接在一擺桿軸的一端，所述閘桿固定連接在擺桿軸的另一端。
9.根據權利要求1所述的道閘閘桿減震裝置，其特征在于:所述螺栓的二端部都小于或等于凸環的內空。
10.根據權利要求6所述的道閘閘桿減震裝置，其特征在于:所述第一螺栓襯套和第二螺栓襯套的臺階形的大端都小于或等于凸環的內空。
【文檔編號】E01F13/06GK103628430SQ201310627840
【公開日】2014年3月12日 申請日期:2013年11月28日 優先權日:2013年11月28日
【發明者】涂啟純 申請人:深圳市威捷機電股份公司