一種路面夯實車的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種道路夯實車，本發明通過一個設置在車輛底盤下部的夯實裝置，通過發動機帶動一個可以自由沿轉動軸滑動的偏心配重體的轉動，使得配重體在車輛行駛過程中，配重體不斷的被抬起然后滑下，連續的錘擊地面，進行路面的夯實；本發明相對于傳統的夯實設備，本發明使用更加簡單，夯實效率也更高，因為只需要一個發動機進行供能，所以也更加的節能。
【專利說明】一種路面夯實車
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種路面夯實車，屬于道路機械領域。
【背景技術】
[0002]在道路施工中，路面路基的沙石一般要進行夯實，傳統的夯實采用人工移動的振動式夯實機或者是大型液壓夯實，這種夯實方式速度慢，作用面小，而且耗能比較巨大，增加了路面的建造成本。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于:提供一種可以方便快捷的對路面進行夯實的設備。
[0004]本發明是通過如下方式實現的:
一種路面夯實車，包括前后車輪和底盤，所述路面夯實車還包括夯實裝置，所述夯實裝置固定在車輛的底盤上，位于前后車輪的中間位置；
所述夯實裝置對稱設置在車輛兩邊，所述夯實裝置包括配重體、一對滑塊、轉動軸，所述滑塊為條塊狀所述滑塊與轉動軸固定連接，所述配重體為柱狀體，所述配重體上設置有兩條與大于所述滑塊寬度的溝槽，所述溝槽的長度至少是滑塊長度的兩倍，所述溝槽相對于配重體軸心對稱設置，所述溝槽的長度軸線與配重體的縱向軸線平行，所述溝槽的幾何中心位于配重體的橫向中心截面上，所述一對滑塊對稱的設置在溝槽內與溝槽滑動連接；所述配重體相對于溝槽位置還設置有截面為條帶狀的通孔，所述通孔的總線軸線與溝槽的縱向軸線重合，所述通孔的寬度大于轉動軸的直徑小于滑塊的寬度，所述通孔的長度和溝槽的長度相等；
所述配重體的長度為A，所述轉動軸的離地高度為B，所述溝槽的長度為C，其中2B ( A+C。
[0005]所述轉動軸轉動固定在底盤上，所述轉動軸和車輛發動機的傳動裝置轉動連接，所述轉動軸轉動時，滑塊和溝槽配合，使得配重體在轉動軸的帶動下同步轉動，當配重體的重心發生偏移時，配重體的重量帶動滑塊在溝槽滑動。
[0006]作為本發明的進一步創新，所述配重體內部為空心結構，所述空心結構內填充有液體或者固體顆粒。
[0007]作為本發明的進一步創新，所述夯實裝置還包括吊桿，所述吊桿固定在底盤上，所述轉動軸的一端和底盤轉動連接，所述轉動軸的伸出的另一端和吊桿轉動連接。
[0008]有益效果:
本發明通過一個設置在車輛底盤下部的夯實裝置，通過發動機帶動一個可以自由移動的偏心配重體的轉動，使得配重體在車輛行駛過程中，不斷的被抬起然后滑下，錘擊地面，進行路面的夯實；本發明相對于傳統的夯實設備，本發明使用更加簡單，夯實效率也更高，因為只需要一個發動機進行供能，所以也更加的節能。【專利附圖】
【附圖說明】
[0009]圖1為本發明的結構示意圖。
[0010]圖中:1、底盤；2、車輪；3、配重體；4、溝槽；5、滑塊；6、轉動軸；7、吊桿。
【具體實施方式】
[0011]下面結合附圖做進一步的說明:
如圖1所示，本發明為一種道路夯實車，道路夯實車的有效結構為設置在車輛的車輪2中間的夯實裝置，所述夯實裝置固定在底盤I上，所述夯實裝置由若干個對稱分布于車輛底盤I兩邊的圓柱形配重體3組成，所述夯實裝置還包括若干轉動軸6，所述轉動軸6上固定連接有兩個滑塊5，所述配重體3的中心位置對稱設置有兩個與滑塊5等寬的溝槽4，所述溝槽4的軸線與配重體3的中心軸線平行，所述溝槽4的長度為滑塊5長度的三倍，所述滑塊5與溝槽4滑動連接，所述配重體3內位于溝槽的位置還設置有一個供轉動軸6進行移動的條帶狀通孔，滑塊5在溝槽4內移動時，條帶狀通孔為轉動軸6的伴隨移動提供移動空間，在配重體3內還填充有沙子，所述沙子的填充量為配重體3空腔體積的3/5，在底盤上還設置有用于提高轉動穩定性的吊桿7，吊桿7的一端和轉動軸6轉動連接，防止因為配重體3過重，與底盤連接處的彎矩過大造成轉動軸6的折斷；其中配重體3的長度A與轉動軸6的離地高度B以及溝槽4的長度C的關系為2B ( A+C,防止配重體3的無效行程過長影響轉動性，或者配重體3的行程過短，又或者配重體3的長度過短，導致配重體3無法接觸地面，達到良好的夯實效果；
在進行操作時，轉動軸6與車輛的傳動機構轉動連接實現供能，轉動軸6轉動時，滑塊5和溝槽4配合，使得配重體3在轉動軸6的帶動下同步轉動，當配重體3的重心因為填充物的移動發生偏移時，配重體3的重量帶動滑塊5在溝槽4滑動，當配重體3轉動到最高位置時，因為重力的作用，配重體3迅速的垂直于地面滑下，從而使得配重體3錘擊地面，對地面進行夯實；
本發明的具有傳統夯實機所不具有的夯實效率，大大的簡化了操作難度，縮短了工期，降低了成本，具有良好的社會效益和經濟效益。
【權利要求】
1.一種路面夯實車，包括前后車輪和底盤，其特征在于:所述路面夯實車還包括夯實裝置，所述夯實裝置固定在車輛的底盤上，位于前后車輪的中間位置； 所述夯實裝置包括配重體、一對滑塊、轉動軸，所述滑塊為條塊狀，所述滑塊與轉動軸固定連接，所述配重體為柱狀體，所述配重體上設置有兩條大于所述滑塊寬度的溝槽，所述溝槽的長度至少是滑塊長度的兩倍，所述溝槽相對于配重體軸心對稱設置，所述溝槽的長度軸線與配重體的縱向軸線平行，所述溝槽的幾何中心位于配重體的橫向中心截面上，所述一對滑塊對稱的設置在溝槽內與溝槽滑動連接； 所述配重體相對于溝槽位置還設置有截面為條帶狀的通孔，所述通孔的總線軸線與溝槽的縱向軸線重合，所述通孔的寬度大于轉動軸的直徑小于滑塊的寬度，所述通孔的長度和溝槽的長度相等； 所述配重體的長度為A，所述轉動軸的離地高度為B，所述溝槽的長度為C，其中2B ( A+C。
2.所述轉動軸轉動固定在底盤上,所述轉動軸和車輛發動機的傳動裝置轉動連接，所述轉動軸轉動時，滑塊和溝槽配合，所述滑塊使得配重體在轉動軸的帶動下同步轉動，當配重體的重心發生偏移時，配重體的重量帶動滑塊在溝槽滑動。
3.如權利要求1所述的一種路面夯實車，其特征在于:所述配重體內部為空心結構，所述空心結構內填充有液體或者固體顆粒。
4.如權利要求1所述的一種路面夯實車，其特征在于:所述夯實裝置還包括吊桿，所述吊桿固定在底盤上，所述轉動軸的一端和底盤轉動連接，所述轉動軸的伸出的另一端和吊桿轉動連接。
【文檔編號】E01C19/34GK103669179SQ201310622564
【公開日】2014年3月26日 申請日期:2013年11月30日 優先權日:2013年11月30日
【發明者】徐國華 申請人:江蘇蛟龍重工集團有限公司