一種抗滑磨耗層及其制備方法
【專利摘要】本發明公開一種抗滑磨耗層，由環氧樹脂混合料層、鎂粉改性瀝青層、瀝青樹脂復合層以及碎石層所組成，制備抗滑磨耗層時依次設置上述的環氧樹脂混合料層、鎂粉改性瀝青層、瀝青樹脂復合層以及碎石層。本發明的抗滑磨耗層為層狀復合結構，其中瀝青樹脂復合層的設計更好的增加與施工表面的粘結性能；環氧樹脂混合料層依靠環氧樹脂自身的高強度及其與環氧瀝青鋪裝的高粘結強度，可以與原環氧瀝青鋪裝形成整體，承受車輛荷載；依靠環氧樹脂的高滲透性能，環氧樹脂混合料層可以對瀝青鋪裝的裂縫進行填補，起到結構補強的作用。
【專利說明】一種抗滑磨耗層及其制備方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種抗滑磨耗層及其制備方法，尤其涉及一種用于普通路基段浙青路 面、水泥混凝土橋面和隧道復合式路面的抗滑磨耗層及其制備方法。
【背景技術】
[0002]浙青路面及橋隧浙青路面鋪裝具有廣泛的適用性，相比水泥混凝土路面，行車舒 適性、抗滑性、施工養護方便性均更優。在建設過程中，各環節的質量控制不足，易形成路面 早期病害，尤其以水損害、車轍等早期病害較為突出，在養護過程中，有必要采取預防性養 護措施。
[0003]國內外常用浙青路面及橋隧浙青路面鋪裝的預防性養護技術，如微表處、稀漿封 層等都采用浙青類材料作為膠結料，在車輛荷載下較易發生剪切破壞。目前常用的微表處、 稀漿封層、罩面等預防性養護技術，與浙青路面及橋隧浙青路面鋪裝粘結強度不足，極易出 現表面脫落等病害。由于目前缺乏浙青路面及橋隧浙青路面鋪裝的預防性養護技術，養管 部門一般在環氧浙青鋪裝的病害危及到鋼板安全時，緊急對鋪裝進行大中修養護，造成了 大量養護資金的消耗，并嚴重影響了交通。
[0004]有鑒于上述現有的路面養護存在的缺陷，本發明人基于從事此類產品設計制造多 年豐富的實務經驗及專業知識，并配合學理的運用，積極加以研究創新，以期創設一種新型 抗滑磨耗層及其制備方法，使其更具有實用性。經過不斷的研究、設計，并經反復試作樣品 及改進后，終于創設出確具實用價值的本發明。
【發明內容】
[0005]本發明的主要目的在于，克服現有的路面養護存在的缺陷，而提供一種新型抗滑 磨耗層及其制備方法，所要解決的技術問題是提高養護材料與路面的粘結性，從而更加適 于實用，且具有產業上的利用價值。
[0006]本發明的目的及解決其技術問題是采用以下技術方案來實現的。依據本發明提出 的一種抗滑磨耗層，所述抗滑磨耗層包括環氧樹脂混合料層、設置在所述環氧樹脂混合料 層上部的鎂粉改性浙青層、設置在所述環氧樹脂混合料層下部的浙青樹脂復合層以及設置 在所述鎂粉改性浙青層表面的碎石層。
[0007]作為優選，前述的抗滑磨耗層中所述環氧樹脂混合料層由環氧樹脂、固化劑和撒 布在環氧樹脂內的碎石固化而成。
[0008]作為優選，前述的抗滑磨耗層中所述浙青樹脂復合層由碳纖維/浙青樹脂復合材 料所組成。
[0009]作為優選，前述的抗滑磨耗層中所述環氧樹脂混合料層中環氧樹脂用量為Ikg/ m2?1.5kg/m2,所述碎石用量為lkg/m2?1.2kg/m2。
[0010]作為優選，前述的抗滑磨耗層中所述環氧樹脂混合料層厚度為Imm?2mm，所述碎 石采用單粒徑玄武巖。[0011]制備前述的抗滑磨耗層的方法，所述制備方法包括如下步驟，
[0012](I)取油漿、交聯劑和催化劑進行萃取和裂解制備浙青樹脂，將所述浙樹脂與碳纖 維復合制備碳纖維/浙青樹脂復合材料；
[0013](2)取步驟(I)制備的碳纖維/浙青樹脂復合材料涂布于施工表面，形成浙青樹脂
復合層；
[0014](3)取環氧樹脂和固化劑混和、攪拌均勻，將混合均勻的環氧樹脂和固化劑涂布于 浙青樹脂復合層表面，形成膠料，在所述膠料表面撒布一層碎石，與膠料一起固化，最終形 成環氧樹脂混合料層；
[0015](4)取鎂粉混合均勻，研磨，添加到浙青中混合均勻，制得鎂粉改性浙青，將所述鎂 粉改性浙青涂布于所述環氧樹脂混合料層表面，形成所述鎂粉改性浙青層；
[0016](5)在所述鎂粉改性浙青層表面撒布一層碎石，與所述鎂粉改性浙青一起固化，待 固化完全后，清理掉未固化的碎石，最終，裸露在鎂粉改性浙青層表面的碎石形成所述碎石層。
[0017]作為優選,前述的制備方法中選用鎂粉的比表面積為470m2/kg?610m2/kg。
[0018]作為優選，前述的制備方法中所述碳纖維為聚丙烯腈基碳纖維。
[0019]借由上述技術方案，本發明抗滑磨耗層及其制備方法至少具有下列優點:
[0020]本發明的抗滑磨耗層包括環氧樹脂混合料層、鎂粉改性浙青層、浙青樹脂復合層 以及碎石層，為層狀復合結構，其中浙青樹脂復合層的設計更好的增加與施工表面的粘結 性能；環氧樹脂混合料層依靠環氧樹脂自身的高強度及其與環氧浙青鋪裝的高粘結強度， 可以與原環氧浙青鋪裝形成整體，承受車輛荷載；依靠環氧樹脂的高滲透性能，環氧樹脂混 合料層可以對浙青鋪裝的裂縫進行填補，起到結構補強的作用；在環氧樹脂混合料層表面 涂布鎂粉改性浙青層并撒布單粒徑碎石，使得碎石部分嵌固在鎂粉改性浙青中，部分裸露 在鎂粉改性浙青表面，待其固化后，碎石層依靠裸露碎石形成的粗糙表面可以提高原環氧 浙青鋪裝的抗滑性能，同時對于路面、橋面冬季薄冰起到破冰作用，避免路面濕滑影響行車 安全。
[0021]上述說明僅是本發明技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本發明的技術手段， 并可依照說明書的內容予以實施，以下以本發明的較佳實施例詳細說明如后。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0022]圖1所示為本發明抗滑磨耗層結構示意圖。
【具體實施方式】
[0023]為更進一步闡述本發明為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，對依據 本發明提出的抗滑磨耗層及其制備方法其【具體實施方式】、特征及其功效，詳細說明如后。
[0024]本發明的抗滑磨耗層包括環氧樹脂混合料層、設置在環氧樹脂混合料層上部的鎂 粉改性浙青層、設置在環氧樹脂混合料層下部的浙青樹脂復合層以及設置在鎂粉改性浙青 層表面的碎石層，結構如圖1所示。
[0025]為了愈合環氧浙青鋪裝的裂縫、提高鋪裝的抗滑性能、防水性能和耐久性，本發明 首先對材料鎂粉、浙青、環氧樹脂和碎石進行了篩選。[0026]1、鎂粉，將鎂粉烘干，過5.0mm篩，拌勻，粉磨，封裝儲存，直到使用前開封，鎂粉的化學組成如表1所示，其中鎂粉的比表面積為470m2/kg~610m2/kg。
[0027]表1鎂粉化學組成
[0028]
【權利要求】
1.一種抗滑磨耗層，其特征在于:所述抗滑磨耗層包括環氧樹脂混合料層、設置在所 述環氧樹脂混合料層上部的鎂粉改性浙青層、設置在所述環氧樹脂混合料層下部的浙青樹 脂復合層以及設置在所述鎂粉改性浙青層表面的碎石層。
2.根據權利要求1所述的抗滑磨耗層，其特征在于:所述環氧樹脂混合料層由環氧樹 脂、固化劑和撒布在環氧樹脂內的碎石固化而成。
3.根據權利要求1所述的抗滑磨耗層，其特征在于:所述浙青樹脂復合層由碳纖維/ 浙青樹脂復合材料所組成。
4.根據權利要求2所述的抗滑磨耗層，其特征在于:所述環氧樹脂混合料層中環氧樹 脂用量為I kg/m2?1.5kg/m2,所述碎石用量為I kg/m2?1.2kg/m2。
5.根據權利要求2所述的抗滑磨耗層，其特征在于:所述環氧樹脂混合料層厚度為 Imm?2mm,所述碎石采用單粒徑玄武巖。
6.制備權利要求f5任一項所述的抗滑磨耗層的方法，其特征在于:所述制備方法包 括如下步驟，(1)取油漿、交聯劑和催化劑進行萃取和裂解制備浙青樹脂，將所述浙青樹脂與碳纖 維復合制備碳纖維/浙青樹脂復合材料；(2)取步驟(I)制備的碳纖維/浙青樹脂復合材料涂布于施工表面，形成浙青樹脂復合層；(3)取環氧樹脂和固化劑混和、攪拌均勻，將混合均勻的環氧樹脂和固化劑涂布于浙 青樹脂復合層表面，形成膠料，在所述膠料表面撒布一層碎石，與膠料一起固化，最終形成 環氧樹脂混合料層；(4)取鎂粉混合均勻，研磨，添加到浙青中混合均勻，制得鎂粉改性浙青，將所述鎂粉 改性浙青涂布于所述環氧樹脂混合料層表面，形成所述鎂粉改性浙青層；(5)在所述鎂粉改性浙青層表面撒布一層碎石，與所述鎂粉改性浙青一起固化，待固 化完全后，清理掉未固化的碎石，最終，裸露在鎂粉改性浙青層表面的碎石形成所述碎石層。
7.根據權利要求6所述的制備方法，其特征在于:所述鎂粉比表面積為470m2/kg飛10 m2/kg0
8.根據權利要求6所述的制備方法，其特征在于:所述碳纖維為聚丙烯腈基碳纖維。
【文檔編號】E01C7/35GK103498400SQ201310516203
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年10月27日 優先權日:2013年10月27日
【發明者】聶曉鴻 申請人:聶曉鴻