專利名稱：一種多路公交同時停靠的站臺的制作方法
技術領域：
本發明涉及城市公交規劃與運營管理，尤其涉及一種多路公交同時停靠的站臺，屬于城市道路交通領域。
背景技術：
高峰小時公共交通的道路資源利用效率是小汽車的30倍、摩托車的10倍、自行車的4倍；通過公共交通優先發展緩解城市交通擁堵已經成為我國城市交通發展戰略。然而，目前我國公交普遍存在一處公交站臺多輛公交車同時排隊進站的問題，不僅阻礙了公交車的運行效率，往往也造乘客在站臺奔跑等安全隱患。公交車輛在站點超車時，同時占據兩個車道，大大降低了道路的通行能力，形成道路交通瓶頸，給社會車輛帶來了極大的不便。因此，為了彌補現階段公交站臺的種種問題，迫切需要提出一種能夠改善公交車停靠效率，同時減少對社會車輛干擾的公交站臺設計方法。
發明內容
技術問題:本發明所要解決的技術問題是:提供一種多路公交同時停靠的站臺，以提高公交車停靠效率，減少對社會車輛的干擾，改善公交站點的運行環境。技術 方案:為實現上述目的，本發明采用的技術方案為:
一種多路公交同時停靠的站臺，包括設置在道路的機非分隔帶，其特征在于:在所述的機非隔離帶上設置有至少兩個候車島，在相鄰兩個候車島之間為公交車上下客停車區域，在所述的停車區域的站臺入口前端和站臺出口后端分別連接一個公交專用車道，所述公交專用車道靠近所述機非隔離帶設置。所述站臺出口后端的公交專用車道延伸至交叉口停車線，最后一個停車區域的站臺入口后端的與所述機非分隔帶靠近的車道在交叉口變更為社會車輛右轉車道或直右車道。所述的機非分隔帶寬度為4 6m。所述的候車島為平行四邊形，寬度為6m。優選的，所述的不同路的公交站牌分開設置在不同的公交站臺入口，公交站臺入口寬3.5 4m。與機非分隔帶所成銳角度數20° 30°。優選的，相鄰兩個候車島之間通過人行道連通，人行道寬lm。本發明的公交車站臺設計，特別適用于雙側開門公交車輛，雙側開門公交車輛長度為10nTl2m的常規尺寸公交車；雙側開門公交車有3個車門，右側前、后各一個門，左側后面增加一個門。有益效果:與現有技術相比，本發明具有以下優點:
1.大大減少了公交車輛停靠對社會車輛通行的阻礙。本發明站臺的公交車停車區域在機非隔離帶內，公交車停靠均在機非分隔帶進行，巧妙的利用了空間資源，公交停靠不會對后面車輛形成阻滯，更不會在站點處形成交通瓶頸，社會車輛運行流線順暢。2.在機非隔離帶的另一側新設了一條公交專用道，拓寬了交叉口的進口道個數，縮短了社會車輛排隊長度。本發明站臺借助公交專用道的變更，向道路外側拓寬了社會車輛進口道，爭取了一條進口車道，多條車道排隊，縮短了社會車輛排隊長度，提高了社會車輛交叉口的通過率。3、降低了公交車站點停靠延誤，本發明提出的一種多路公交同時停靠的站臺，可以同時容納多輛公交車停靠，不同公交站臺入口的公交車之間互不干擾。同時，站臺的停車區域在兩個候車島之間，所以可以采用雙側開門公交車，兩側同時進行上下客，可以大大提高了站點上下客效率。
圖1為多路公交同時停靠的站臺宏觀示意圖。圖2為本發明方法的站臺局部示意圖。圖中:1.非機動車道，2.機非分隔帶，3公交專用道，4.社會車輛車道，5.公交站牌，6.連接候車島的人行道，7.候車島，8.公交站臺入口，9.雙側開門公交車。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作更進一步的說明。
如圖1及圖2所示，一種多路公交同時停靠的站臺，設置在道路的機非分隔帶2上，由多個候車島7及公交站臺入口 8交錯組成，在本實例中，候車島7為4個，在4個候車島之間形成3個公交車上下客的停車區域。同時可容納3輛雙側開門公交車9停靠，雙側上下客。公交專用道3沿社會車輛車道4外側設置，在公交站臺處穿越機非分隔帶2后臨近非機動車道I，延伸至交叉口停車線。原公交專用道方向在交叉口變更為社會車輛右轉車道或直右車道。所述的機非分隔帶2寬度為4 6m，以提供足夠的空間設置公交站臺，在本實例中，機非分隔帶2寬度為5m。所述的候車島7為平行四邊形，寬度為6m，以便容納足夠的乘客。候車島7由公交站臺入口 8切割自然形成。公交站臺入口 8寬3.5 4m，與機非分隔帶2所成銳角度數20° ^30°，保障雙側開門公交車9順暢進入站臺，在本實例中，公交站臺入口 8寬3.5m，與機非分隔帶2所成銳角度數25°。不同路的公交站牌5分開設置在不同的公交站臺入口 8處。所述的雙側開門公交車9長度為10nTl2m的常規尺寸公交車；雙側開門公交車9有3個車門，右側前、后各一個門，左側后面增加一個門。可以實行一門上客、兩門下客或者兩門上客、一門下客的自由組合。公交站臺的多個候車島7之間通過人行道6連通，人行道寬lm，實現候車島間的乘客流動。示例 I
三輛不同線路(I路、2路、3路)的公交車沿著機非分隔帶左側的公交專用道行駛。三輛車幾乎同時到達停靠站，按照站牌指示，三輛公交車分別停靠在各自的停車區域上下客(3路最前端、2路其次、I路最后端)。停靠時間視具體客流而定。首先完成上下客的公交車駛出公交站臺，進入非機動車道右側的公交專用道，等待通過交叉口。其余公交車輛完成上下客后，沿非機動車道右側的公交專用道排隊，依次通過交叉口。以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出:對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍 。
權利要求
1.一種多路公交同時停靠的站臺，包括設置在道路的機非分隔帶，其特征在于在所述的機非隔離帶上設置有至少兩個候車島，在相鄰兩個候車島之間為公交車上下客停車區域，在所述的停車區域的站臺入口前端和站臺出口后端分別連接一個公交專用車道，所述公交專用車道靠近所述機非隔離帶設置。
2.根據權利要求I所述的一種多路公交同時停靠的站臺，其特征在于所述站臺出口后端的公交專用車道延伸至交叉口停車線，最后一個停車區域的站臺入口后端的與所述機非分隔帶靠近的車道在交叉口變更為社會車輛右轉車道或直右車道。
3.根據權利要求I所述的一種多路公交同時停靠的站臺，其特征在于所述的機非分隔帶寬度為4 6m。
4.根據權利要求I所述的一種多路公交同時停靠的站臺，其特征在于所述的候車島為平行四邊形，寬度為6m。
5.根據權利要求I所述的一種多路公交同時停靠的站臺，其特征在于不同路的公交站牌分開設置在不同的公交站臺入口，公交站臺入口寬3. 5 4m，與機非分隔帶所成銳角度數 20。 30。。
6.根據權利要求I所述的一種多路公交同時停靠的站臺，其特征在于相鄰兩個候車島之間通過人行道連通，人行道寬lm。
全文摘要
本發明公開了一種多路公交同時停靠的站臺，屬于城市道路交通領域。一種多路公交同時停靠的站臺，包括設置在道路的機非分隔帶，在所述的機非隔離帶上設置有至少兩個候車島，在相鄰兩個候車島之間為公交車上下客停車區域，在所述的停車區域的站臺入口前端和站臺出口后端分別連接一個公交專用車道，所述公交專用車道靠近所述機非隔離帶設置。這樣，公交站臺可以同時容納多輛公交車停靠，不同公交站臺入口的公交車之間互不干擾，大大減少了公交車輛停靠對社會車輛通行的阻礙，同時拓寬了交叉口進口道的社會車輛車道數。
文檔編號E01F1/00GK103255727SQ201310213829
公開日2013年8月21日 申請日期2013年6月3日 優先權日2013年6月3日
發明者王煒, 趙德, 劉海芊, 丁浩洋, 華雪東, 張方偉 申請人:東南大學