專利名稱：含水量高于液限鹽漬土地段鐵路路基的施工方法
技術領域：
本發明涉及鐵路路基的施工方法，具體是含水量高于液限鹽潰土地段鐵路路基的施工方法，屬于鐵路施工技術領域。
背景技術：
鐵路路基是鐵路工程的重要組成部分，是承受軌道和列車荷載的基礎。路基作為土工結構工程必須具有堅固、穩定、耐久性，以能抵抗各種自然因素的影響，保證鐵路運輸的安全和暢通；作為鐵路工程建設項目管理的重點，路基施工質量控制是有效降低路基沉降、保障鐵路運輸安全的關鍵。隨著我國鐵路交通工程的大建設與大發展，我國西部地區鐵路建設已進入了新的歷史時期，但是西部地區特別是青海、新疆、內蒙等地區存在大量的鹽潰土，修建鐵路不可避免的要通過這些鹽潰土地區。
所謂鹽潰土就是指易溶鹽含量大于0.3%的土，地表以下一米深度內易溶鹽的平均含量大于0.3%即判定為鹽潰土地區。鹽潰土具有較強的吸濕、松脹、溶蝕及腐蝕等不良特性，鹽潰土路基改變了普通路基的基本性質，其凍脹性和水分遷移強度隨含鹽量的變化而變化，鐵路路基修建必須考慮路基的凍脹問題。在這種地質環境中修建鐵路路基，使原有的生態環境和地表熱平衡條件遭到破壞，造成鐵路路基發生病害。路基一旦發生松脹、熔失、風蝕、融化下沉和不均勻凍脹，路基基床將會產生開裂和隆起等病害，嚴重時會危及行車和乘客的人身安全。所謂液限，就是用土工液限塑限聯合測定儀試驗，錐質量為100克，錐角為30度，在錐入深度與含水量關系圖中，當錐入深度h=20mm所對應的含水量，即為該土樣的液限。在鹽潰土地區，當含水量高于液限時，在這種地質環境下，目前采用填筑符合《客貨共線鐵路路基工程施工技術指南》(TZ202-2008)規范要求，基床以下路基選用A、B、C組填料或改良土填筑路基。該施工方法的缺點在于符合要求的填料距離鹽潰土地段距離比較遠，填料運輸困難，距離遠、經濟性差、填筑路基所用施工工期較長
發明內容
本發明的目的是克服目前在鹽潰土地段鐵路路基施工中所遇到的難題，而公開一種含水量高于液限鹽潰土地段鐵路路基的施工方法，當基底土層含水量高于液限時，防止鹽潰土鐵路路基沉降、翻漿冒泥、鹽脹等導致路基邊坡開裂等現象，以達到鹽潰土地區鹽潰土鐵路路基的穩定和正常使用。本發明的工作流程是:
a.化驗取土場鹽潰土土壤
對取土場鹽潰土填料取樣化驗，氯鹽潰土允許含鹽量為5 % 8 %，合格后用做鐵路路基填料；
b.填筑片石層
在基地上填筑片石層，其寬度超出基底路面1.0 2.5m，高度高出原地面0.5 lm，碾壓密實；
C.填筑砂夾石層，
在碾壓密實的片石層上填筑砂夾石層，填筑高度為0.3 lm，將路基兩側各加寬0.4
0.6m,并碾壓密實，路堤邊坡坡率為1: 1.5 1.75 ;
d.填筑礫石反濾層
在碾壓密實的砂夾石層上填筑礫石反濾層，鋪設厚度為0.1 0.2m，并碾壓密實；
e.填筑鹽潰土層
測試鹽潰土的含水率符合要求后進行填筑，填筑厚度每層0.2 0.3m，填筑高度為
0.3 1.5m,并將路基兩側各加寬0.4 0.6米，推平并碾壓密實，路拱坡度為2% 3%，邊坡坡率為1:1.5~ 1.75 ；
f.鋪設砂墊層
在鹽潰土層上鋪設砂墊層，鋪設厚度為0.1 0.2m，并碾壓密實。本發明采用拋填片石擠淤的施工方法處理軟弱地基土，增強了鐵路路基的地基承載力，提聞了鐵路路基的整體穩定性，防止了鹽潰土鐵路路基的沉降、翻楽■冒泥、鹽脹等導致路基邊坡開裂等現象的發生，達到了鹽潰土鐵路路基的穩定和正常使用；填筑路基利用符合《鐵路特殊路基設計規范》要求的鹽潰土作為鐵路路基填料使用，解決了鹽潰土地區路基填料匱乏問題，就地取材、節約成本、經濟環保；路基兩側加寬可以保護路基，防止了路基的本體鹽潰化，提聞了鹽潰 土地區鐵路路基的使用壽命。
附圖為利用本發明實現修筑鐵路路基的橫斷面示意圖。附圖標記說明如下:片石層1，砂夾石層2，礫石反濾層3，鹽潰土層4，砂墊層5。
具體實施例方式a.化驗取土場鹽潰土土壤
對取土場鹽潰土填料取樣化驗，氯鹽潰土允許含鹽量為5.1 %，合格后用做鐵路路基填料；
b.填筑片石層
在基地上填筑片石層(I )，片石尺寸為20 40cm，允許有20%以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm，拋填片石采用機械傾填至設計高度，應先低后高，先兩側后中間投料，用小松PC220挖掘機進行初平，然后用TYG220推土機推平，片石層(I)頂面密實平整，邊坡平順，片石層(I)的寬度超出基底路面2m，高度高出軟弱地基地面0.8米，在其頂部鋪一層較小石塊，用英格索蘭50T重型壓路機碾壓密實；
c.填筑砂夾石層，
在碾壓密實的片石層(I)上填筑砂夾石層(2)，填筑高度為0.6m，每層填筑厚度為
0.3m,將路基兩側各加寬0.4m，并碾壓密實，路堤邊坡坡率為1:1.5;
d.填筑礫石反濾層
在碾壓密實的砂夾石層(2 )上填筑礫石反濾層(3 )，鋪設厚度為0.15m，表面平整，碾壓密實；e.填筑鹽潰土層
測試鹽潰土的含水率，當鹽潰土的含水率大于最優含水量時，開挖臨時排水溝，排除地表水和地下水，并降低地下水位，或挖槽晾曬、翻拌晾干；當含水率小于最優含水量時應灑水加濕；直至符合要求后再填筑；填筑鹽潰土層(3)的高度為lm，填筑厚度為每層0.25m，路拱坡度為3%，并將路基面兩側各加寬0.4米以保護路基，用TYG220推土機推平，用YZ20T壓路機碾壓密實，路堤邊坡坡率為1: 1.70，雨天不得取土填筑，鹽潰土路基的坡面防護，應配合開挖及時填筑，防止表層松脹、剝蝕；
f.鋪設砂墊層
在鹽潰土層(4)上鋪設砂墊層(5)，鋪設厚度為0.1m,并碾壓密實，做好對成型路基的防護，防止路堤表層部分遭雨水沖刷、風蝕及人畜踩踏而破壞。利用本發明·嚴禁隨意取土填筑；嚴禁在雨季填筑鹽潰土層路基。
權利要求
1.含水量高于液限鹽潰土地段鐵路路基的施工方法，其特征在于工作流程是: a.化驗取土場鹽潰土土壤 對取土場鹽潰土填料取樣化驗，氯鹽潰土允許含鹽量為5 % 8 %，合格后用做鐵路路基填料； b.填筑片石層 在基地上填筑片石層(1)，其寬度超出基底路面1.0 2.5m,高度高出原地面0.5 lm，碾壓密實； c.填筑砂夾石層， 在碾壓密實的片石層(I)上填筑砂夾石層(2)，填筑高度為0.3 lm，將路基兩側各加寬0.4 0.6m,并碾壓密實，路堤邊坡坡率為1: 1.5 1.75 ; d.填筑礫石反濾層 在碾壓密實的砂夾石層(2)上填筑礫石反濾層(3)，鋪設厚度為0.1 0.2m，并碾壓密實； e.填筑鹽潰土層 測試鹽潰土的含水率符合要求后進行填筑，填筑厚度每層0.2 0.3m，填筑高度為.0.3 1.5m,并將路基兩側各加寬0.4 0.6米，推平并碾壓密實，路拱坡度為2% 3%，邊坡坡率為1:1.5~ 1.75 ； f.鋪設砂墊層 在鹽潰土層(4)上鋪設砂墊層(5)，鋪設厚度為0.1 0.2m，并碾壓密實。
2.根據權利要求1所述的含水量高于液限鹽潰土地段鐵路路基的施工方法，其特征在于: a.化驗取土場鹽潰土土壤 對取土場鹽潰土填料取樣化驗，氯鹽潰土允許含鹽量為5.1 %，合格后用做鐵路路基填料； b.填筑片石層 在基地上填筑片石層(I)，片石尺寸為20 40cm，允許有20%以下的較小片石，但塊徑不得小于15cm，拋填片石采用機械傾填至設計高度，應先低后高，先兩側后中間投料，用小松PC220挖掘機進行初平，然后用TYG220推土機推平，片石層(I)頂面密實平整，邊坡平順，片石層(I)的寬度超出基底路面2m，高度高出軟弱地基地面0.8米，在其頂部鋪一層較小石塊，用英格索蘭50T重型壓路機碾壓密實； c.填筑砂夾石層， 在碾壓密實的片石層(I)上填筑砂夾石層(2)，填筑高度為0.6m，每層填筑厚度為.0.3m,將路基兩側各加寬0.4m，并碾壓密實，路堤邊坡坡率為1:1.5; d.填筑礫石反濾層 在碾壓密實的砂夾石層(2)上填筑礫石反濾層(3)，鋪設厚度為0.15m，表面平整，碾壓密實； e.填筑鹽潰土層 測試鹽潰土的含水率，當鹽潰土的含水率大于最優含水量時，開挖臨時排水溝，排除地表水和地下水，并降低地下水位，或挖槽晾曬、翻拌晾干；當含水率小于最優含水量時應灑水加濕；直至符合要求后再填筑；填筑鹽潰土層(3)的高度為lm，填筑厚度為每層0.25m，路拱坡度為3%，并將路基面兩側各加寬0.4米以保護路基，用TYG220推土機推平，用YZ20T壓路機碾壓密實，路堤邊坡坡率為1: 1.70，雨天不得取土填筑，鹽潰土路基的坡面防護，應配合開挖及時填筑，防止表層松脹、剝蝕； f.鋪設砂墊層 在鹽潰土層(4)上鋪設砂墊層(5)，鋪設厚度為0.1m,并碾壓密實，做好對成型路基的防護，防止路堤表層 部分遭雨水沖刷、風蝕及人畜踩踏而破壞。
全文摘要
本發明公開了一種含水量高于液限鹽漬土地段鐵路路基的施工方法，其工作流程是化驗鹽漬土土壤,填筑片石層,填筑砂夾石層，填筑礫石反濾層,填筑鹽漬土層,鋪設砂墊層。本發明采用拋填片石處理軟弱地基土，增強了鐵路路基的地基承載力，提高了鐵路路基的整體穩定性，防止了鹽漬土鐵路路基的沉降、翻漿冒泥、鹽脹等導致路基邊坡開裂等現象的發生，達到了鹽漬土鐵路路基的穩定和正常使用；解決了鹽漬土地區路基填料匱乏問題，就地取材、節約成本、經濟環保；路基兩側加寬可以保護路基，防止了路基的本體鹽漬化，提高了鹽漬土地區鐵路路基的使用壽命。
文檔編號E01C3/04GK103243625SQ201310176138
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月14日 優先權日2013年5月14日
發明者呂俊團, 李壽福, 程世峰, 張靖雄, 趙平華, 薛吉安 申請人:中鐵二十一局集團第四工程有限公司