專利名稱：一種小區內的道路減速裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及減速帶，具體涉及到一種小區內的道路減速裝置。
背景技術：
現代生活中，市區人們居住形式多以小區為單位，隨著人們對小區環境的要求的提高，現在一部分小區尤其是較為高檔的小區多依托山勢以園林化錯層設計為主，所以小區內部就會產生很多坡道。隨著人們生活水平日益提高，汽車成為當今人們出行的首要工具，從而汽車的保有量也日益提高。因而，對交通道路設施的要求也日益提高，在小區內坡道路面設置減速帶對小區內行人的安全起到了重要作用。現有技術的減速帶主要由橡膠或鐵質或兩者結合制成，由鐵釘固定在路面，通常由一條或多條組成，減速帶凸起在路面。但這樣的減速帶距路面凸起的高度較高汽車從上面行駛顛簸感較大，經過汽車反復碾壓容易損壞，當汽車遇到這種減速帶的時候司機會下意識的踩剎車，當兩車距離較近時容易造成追尾事故的發生，并且這種設計在一定程度上破壞了小區整體設計的統一性。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種安全性高，使用壽命長且與小區整體設計統一的道路減速裝置。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是:一種小區內的道路減速裝置，其特征在于:包括石材本體，石材本體的上表面設置凹凸結構，石材本體的厚度與道路硬化層厚度相當。其中，所述的凹凸結構為規則凹凸構成，凹凸之間的落差在3-5cm。或者，所述的凹凸結構為不規則凹凸構成，凹凸之間的落差在3-5cm。進一步的，所述的石材本體用于同道路硬化層相接的表面上設置沿垂直于路面方向延伸的波紋形的起伏結構。進一步的，所述的石材本體的長度或拼合后的長度與道路寬度匹配。此外，所述的道路硬化層為混凝土材料，所述的減速裝置的石材本體嵌裝于混凝土內。本實用新型的有益技術效果是:采用這樣的小區內的道路減速裝置，石材本體上表面的凹凸結構增加了車輛行駛過該減速裝置時的摩擦力，有效降低了車輛的行駛速度，提高了汽車在小區內行駛時的安全性。依據坡度的大小和坡道的長度而設置該道路減速裝置的寬度及位置。該道路減速裝置的石材本體嵌裝于混凝土內，從而實現在減速帶與小區整體設計的統一性，也減少了司機因減速帶而急剎車造成的追尾的可能。小區內的道路減速裝置與地面之間平行，其受力點均勻，提高了使用壽命，也減少了汽車行駛過程中的顛簸感。從而該道路減速裝置實現了安全性高，使用壽命長的性能，且與小區整體設計能夠達到統一 O
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。圖1是小區內的道路減速裝置示意圖；圖2是小區內的道路減速裝置示意圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示的小區內的道路減速裝置，包括:石材本體1，石材本體I的上表面設置凹凸結構2，石材本體I的厚度與道路硬化層3厚度相當；硬化層3與石材本體I都鋪設在路基或水穩層4上。其中，凹凸結構2可如圖1所示，由機器打磨成的規則凹凸構成，也可如圖2所示，由人工打磨成的不規則凹凸構成，凹凸之間的落差在3-5cm。石材本體I用于同道路硬化層3相接的表面上設置沿垂直于路面方向延伸的波紋形起伏結構，便于同道路硬化層3緊密結合。在路面硬化之前，將該道路減速裝置放置到路基或水穩層4上，然后鋪設混亂凝土或者浙青碎石構成的道路硬化層3，石材本體I上表面的凹凸結構2就起到減速作用，并且施工時，石材本體I本身還可以作為道路施工的模具，攔住凝土，構成天然的收縮縫，方便道路施工。當坡道的坡度小于30°時，石材本體I的鋪設長度應在60cnT80cm之間，在入坡道后1.5nT2m處鋪設，如果坡道長度小于兩米則在坡腳處與地面水平相接處鋪設，當坡道大于等于30°時則石材本體I在坡道部位的鋪設長度應在80cnTl00cm之間，且在入坡前距離不大于3m處鋪設石材本體1，其長度應不大于100cm，形成第一道道路減速裝置，在入坡后
1.5nT2m處鋪設石材本體I形成第二道道路減速裝置，之后，依坡道的長短應在間距不大于4m處鋪設另外一道道路減速裝置。且在坡腳與水平路面相連接處應鋪設長度與道路寬度相等，寬度在eOcnTSOcm的石材本體I形成道路減速裝置。在本實用新型技術中，石材本體I上表面的凹凸結構2增加了車輛行駛過該減速裝置時的摩擦力，有效降低了車輛的行駛速度，提高了汽車在小區內行駛時的安全性。依據坡度的大小和坡道的長度而設置該減速裝置的寬度及位置。該道路減速裝置的石材本體I嵌裝于混凝土內，從而實現了該道路減速裝置與小區整體設計的統一性，也減少了司機因減速帶而急剎車造成的追尾的可能。小區內的道路減速裝置與地面之間平行，其受力點均勻，提高了使用壽命，也減少了汽車行駛過程中的顛簸感。從而該道路減速裝置實現了安全性高，使用壽命長的性能，且與小區整體設計能夠達到統一。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種小區內的道路減速裝置，其特征在于:包括石材本體(1)，石材本體的上表面設置凹凸結構(2 )，石材本體(I)的厚度與道路硬化層(3 )厚度相當。
2.根據權利要求1所述的小區內的道路減速裝置，其特征在于:所述的凹凸結構(2)為規則凹凸構成，凹凸之間的落差在3-5cm。
3.根據權利要求1所述的小區內的道路減速裝置，其特征在于:所述的凹凸結構(2)凹凸之間的落差在3-5cm。
4.根據權利要求1所述的小區內的道路減速裝置，其特征在于:所述的石材本體(I)用于同道路硬化層(3 )相接的表面上設置沿垂直于路面方向延伸的波紋形的起伏結構。
5.根據權利要求1所述的小區內的道路減速裝置，其特征在于:所述的石材本體(I)的長度或拼合后的長度與道路寬度匹配。
6.根據權利要求1到4種任意一項所述的小區內的道路減速裝置，其特征在于:所述的道路硬化層(3)為混凝土材料，所述的減速裝置的石材本體(I)嵌裝于混凝土內。
專利摘要本實用新型涉及減速帶，具體涉及到一種小區內的道路減速裝置。目的是提供一種安全性高、使用壽命長且與小區整體設計統一的道路減速裝置。該小區內的道路減速裝置包括石材本體，石材本體的上表面設置凹凸結構，石材本體的厚度與道路硬化層厚度相當；石材本體的長度或拼合后的長度與道路寬度匹配。石材本體上表面的凹凸結構增加了車輛行駛過該減速裝置時的摩擦力，有效降低了車輛的行駛速度，提高了汽車在小區內行駛時的安全性。該小區內的道路減速裝置的石材本體嵌裝于混凝土內，從而很好的與小區的整體設計保持了統一性，該道路減速裝置與地面之間平行，汽車碾壓時受力點均勻，這樣減小了汽車碾壓對該道路減速裝置的損害，從而提高了使用壽命。
文檔編號E01F9/047GK203065988SQ20122070913
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月20日 優先權日2012年12月20日
發明者徐洪堯 申請人:云南洪堯園林綠化工程有限公司