專利名稱：平拉索橋的橋面結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種平拉索橋上的橋面結構，屬于橋面結構的構筑技術領域。
背景技術：
在水電站這樣的大型土木工程建設中，平拉索橋作為一種臨時施工用橋以建造工期短、投資省而得到大量應用。通常平拉索橋的橋面板是用木板沿橋縱向平鋪，形成單層橋面板，這種單層橋面板平拉索橋，車輛荷載通過時會在車輪位置形成局部的較大下沉，使得在該種橋面上行車感覺很不安全，另外，由于車輪直接作用在較少的一兩塊橋面板上，使得橋面板的局部受力很大，對橋面板和鋼索的使用壽命影響很大，因此，這種橋面結構還是不
理相
發明內容本實用新型的目的在于提供一種標準化的平拉索橋的橋面結構，這種橋面板結構由橫向橋面板和縱向橋面板組合形成，這種組合形式使得車輛荷載分布更均勻，在該種橋面上行車更平穩，減少橋面的磨損，顯著增加橋面板的使用時間，同時縱向橋面板還起到限制車輪位置的作用，提高行車安全，以克服現有技術的不足。為實現本實用新型的目的，本實用新型采取了以下技術方案:本實用新型的平拉索橋的橋面結構由橫向橋面板和縱向橋面板組成，縱向橋面板鋪設在橫向橋面板的上方，橫向橋面板鋪設在平拉索橋的鋼索上。這樣形成了兩層組合的橋面結構，使承載能力更強。本實用新型的橫向橋面板由長條木板拼合形成，每兩塊長條木板拼合組成一塊標準橫向木板，多塊標準橫向木板拼合形成橫向橋面板，相鄰的標準橫向木板之間用縫隙木在兩側錯位填縫。而本實用新型的縱向橋面板由邊板、中板、側板、底板、花紋鋼板拼裝組成，在花紋鋼板的上面設有便于將其用螺栓將各部位固定成為整體的連接鋼板。連接鋼板上穿螺栓孔，連接鋼板設置在花紋鋼板上，花紋鋼板設置在邊板、中板上，邊板、中板橫向拼裝成為整體并在底部設置底板，側板固定在邊板側邊。將邊板、中板和側板組裝好后，用螺栓從底板穿過中板或邊板，再穿過花紋鋼板，最后穿過連接鋼板，在連接鋼板上緊固。另外，縱向橋面板在所述橫向橋面板上橫向對稱設有兩排，且縱向橋面板位于汽車行車時的車輪軌跡上。即每一排縱向橋面板與汽車行車時一側車輪的軌跡基本重合，縱向橋面板稍寬于汽車車輪軌跡。縱向橋面板兩側設有用于限制行車車輪橫向位移的限位角鋼。這樣汽車在橋上行駛時，兩側車輪分別碾壓在一排縱向橋面板上，由于設置了限位角鋼，汽車車輪橫向位移受到了限制，防止汽車車輪橫向位移過大導致從側邊沖出橋面發生安全事故。在平拉索橋架設中，鋼索架設好后，橫向橋面板鋪在鋼索上，縱向橋面板直接鋪在橫向橋面板的限位角鋼之間，從橋面板上通過的車輛荷載，通過縱向橋面板，把荷載傳給相鄰的橫向橋面板，最終把荷載傳遞到鋼索上。由于采用了上述技術方案，與現有技術相比，本實用新型的平拉索橋用橋面結構，有標準化的結構形式，安裝方便，在橫向橋面板上設置了設有花紋鋼板的縱向橋面板，從而能夠提供剛性橋面結構，大大增強了索橋行車的舒適性和安全性，同時能顯著增加平拉索橋橋面板的使用壽命。橫向橋面板由木板相互連接形成，組成縱向標準板橫向木板，便于加工和安裝。
圖1是本實用新型的結構總體布置示意圖；圖2是縱橫橋面板拼裝平面圖；圖3是縱橫橋面板拼裝截面圖；圖4是縱向橋面板結構示意圖；圖5是縱向橋面板拼裝平面圖。附圖中的標記為:1-橫向橋面板，2-限位角鋼,3-縫隙木,4-邊板,5-中板,6_側板，7-底板,8-花紋鋼板，9-連接鋼板，10-縱向橋面板，11_鋼索。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。先看圖1和圖3，該橋面結構總體上是由橫向橋面板I和縱向橋面板10組成，縱向橋面板10鋪設在橫向橋面板I的上方，橫向橋面板I鋪設在平拉索橋的鋼索11上，整個橋面結構由鋼索11承載。縱向橋面板10在所述橫向橋面板I上橫向對稱設有兩排，且縱向橋面板10位于汽車行車時的車輪軌跡上。可見，縱向橋面板10并不是完全覆蓋橫向橋面板1，而只是在橫向橋面板I上布置兩排，形成兩長條形狀的凸起板，縱向橋面板10是作為汽車碾壓的面板，因此其設置應處于汽車行車時的車輪下，且比車輪稍寬。縱向橋面板10兩側設有用于限制行車車輪橫向位移的限位角鋼2。看圖2，橫向橋面板I由長條木板拼合形成，每兩塊長條木板拼合組成一塊標準橫向木板，多塊標準橫向木板拼合形成橫向橋面板1，相鄰的標準橫向木板之間用縫隙木3在兩側錯位填縫。看圖4、圖5，縱向橋面板10由邊板4、中板5、側板6、底板7、花紋鋼板8拼裝組成，在花紋鋼板8的上面設有便于將其用螺栓將各部位固定成為整體的連接鋼板9。連接鋼板9上穿螺栓孔，連接鋼板9設置在花紋鋼板8上，花紋鋼板8設置在邊板4、中板5上，邊板
4、中板5橫向拼裝成為整體并在底部設置底板7，側板6固定在邊板4側邊。將邊板4、中板5和側板6組裝好后，用螺栓從底板7穿過中板5或邊板4，再穿過花紋鋼板8，最后穿過連接鋼板9，在連接鋼板9上緊固。在平拉索橋架設中，鋼索11架設好后，橫向橋面板I鋪在鋼索11上，縱向橋面板10直接鋪在橫向橋面板11的限位角鋼2之間，從橋面板上通過的車輛荷載，通過縱向橋面板10，把荷載傳給相鄰的橫向橋面板1，最終把荷載傳遞到鋼索11上。下面對本實用新型的實施過程及原理再進一步說明如下:如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型按以下主要步驟實施:a)根據實際通行車輛的寬度要求及其它要求確定橋面寬度和相應的橫向橋面板I的長度；b)根據平拉索橋的實際承受荷載情況確定橫向橋面板I的厚度和縱向橋面板10的厚度、長度；C)根據實際車輪過橋需要的寬度確定橫向橋面板I中限位角鋼2之間的距離和縱向橋面板10的總寬度；d)平拉索橋橋面鋼索11安裝就位后，把橫向橋面板I標準件鋪在鋼索11上，用相應的連接件固定；e)把縱向橋面板10標準件沿橋縱向鋪在橫向橋面板I的限位角鋼2之間。[0025]當然，以上只是本實用新型的具體應用范例，本實用新型還有其他的實施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型所要求的保護范圍之內。
權利要求1.一種平拉索橋的橋面結構，特征在于:該橋面結構由橫向橋面板(I)和縱向橋面板(10)組成，縱向橋面板(10)鋪設在橫向橋面板(I)的上方，橫向橋面板(I)鋪設在平拉索橋的鋼索(11)上。
2.根據權利要求1所述的平拉索橋的橋面結構，其特征在于:所述橫向橋面板(I)由長條木板拼合形成，每兩塊長條木板拼合組成一塊標準橫向木板，多塊標準橫向木板拼合形成橫向橋面板(I )，相鄰的標準橫向木板之間用縫隙木(3 )在兩側錯位填縫。
3.根據權利要求1所述的平拉索橋的橋面結構，其特征在于:所述縱向橋面板(10)由邊板(4)、中板(5)、側板(6)、底板(7)、花紋鋼板(8)拼裝組成，在花紋鋼板(8)的上面設有便于將其用螺栓將各部位固定成為整體的連接鋼板(9)。
4.根據權利要求1所述的平拉索橋的橋面結構，其特征在于:所述縱向橋面板(10)在所述橫向橋面板(I)上橫向對稱設有兩排，且縱向橋面板(10)位于汽車行車時的車輪軌跡上。
5.根據權利要求1或4所述的平拉索橋的橋面結構，其特征在于:所述縱向橋面板(10)兩側設有用于限制行車車輪橫向位移的限位角鋼(2)。
專利摘要本實用新型公開了一種平拉索橋的橋面結構，該橋面結構由橫向橋面板(1)和縱向橋面板(10)組成，縱向橋面板(10)鋪設在橫向橋面板(1)的上方，橫向橋面板(1)鋪設在平拉索橋的鋼索(11)上。縱向橋面板(10)兩側設有用于限制行車車輪橫向位移的限位角鋼(2)。本實用新型的平拉索橋用橋面結構，有標準化的結構形式，安裝方便，在橫向橋面板上設置了設有花紋鋼板的縱向橋面板，從而能夠提供剛性橋面結構，大大增強了索橋行車的舒適性和安全性，同時能顯著增加平拉索橋橋面板的使用壽命。另外，由于設置了限位角鋼，汽車車輪橫向位移受到了限制，防止汽車車輪橫向位移過大導致從側邊沖出橋面發生安全事故。
文檔編號E01D19/12GK202989775SQ20122070168
公開日2013年6月12日 申請日期2012年12月18日 優先權日2012年12月18日
發明者謝春生, 李松, 羅海燕 申請人:中國水電顧問集團貴陽勘測設計研究院