專利名稱：一種懸索橋散索鞍的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及懸索橋的主纜架設構件，具體是一種懸索橋散索鞍。
背景技術：
懸索橋的主要承重構件為主纜，主纜在錨碇上的錨固可靠與否直接決定了懸索橋的安全性。為了確保主纜在錨碇上的錨固可靠性，通常是以擴大主纜錨固面積的方式實現的，即采用散索鞍將主纜分成若干根發散的索股，分別對每一根索股在錨碇上進行錨固。參見
圖1至圖5:傳統的散索鞍主要由鞍體01和壓緊梁04構成；鞍體01具有呈“U”形狀的鞍槽，鞍槽朝向錨碇的一端為外擴的弧形錐面結構，在鞍體01的鞍槽內間隔設有多塊隔板02，相鄰隔板02之間以焊接方式間隔設有多塊分層板011，隔板02和分層板011將鞍體01的鞍槽劃分成若干隔孔010,每個隔孔010用作穿入一根被分散主纜的索股；為了在鞍體01的鞍槽內能精確的穿入對稱發散的索股，鞍槽上部的部分隔孔010被填充的鋅塊03封堵，確保鞍槽的上部隔孔能與下部隔孔對稱，左部隔孔能與右部隔孔對稱；壓緊梁04固定在鞍體01的鞍槽上部內，鞍體01的頂部設有多根防止鞍體01張開的拉桿05。該散索鞍在投入工程使用時，在水平方向具有對稱的發散結構，即穿入隔孔010的索股06能夠在鞍體01的左、右方向形成對稱發散，使索股06在水平方向上的分力平衡(如圖3所示)；在豎直方向具有單一的發散結構，即穿入隔孔010的索股06只能在鞍體01上形成向下的發散，這樣可以使上層發散索股對下層的發散索股形成下壓力，從而保持下層索股穩定(如圖2所示)，同時，由于在豎直方向上沒有向上的發散結構，無需形成向上的分力，索股06錨固安裝方便，減輕了壓緊梁04的受力，壓緊梁04的結構簡單。但是，由于前述散索鞍的這種在豎直方向只具有向下單一的發散結構，使得索股06在豎直方向的分力始終向下，向下的分力需要依靠滑動式或擺動式的底座07來進行平衡(如圖4所示)，這樣的話，在設計加工散索鞍的同時需要設計加工底座，勢必會增加懸索橋的建設造價；此外，同樣由于在豎直方向只具有向下單一的發散結構，使得整個錨固體08偏下，錨固體08的偏下，不僅限制了錨固體08下的其他結構的布置，而且勢必造成錨碇09的開挖量大(如圖5所示)，進一步大幅增加了懸索橋的建設造價。
發明內容本實用新型的目的在于:針對上述現有技術的不足，在索股能夠輕松、方便錨固的前提下，提供一種在水平方向和豎直方向均具有對稱發散結構的懸索橋散索鞍，該散索鞍不僅實現了可靠、穩定的浮動(取消了對底座的依靠)，而且對錨碇的開挖量小，有效降低了懸索橋的造價。本實用新型采用的技術方案是:一種懸索橋散索鞍，包括鞍體和壓緊梁，所述鞍體具有呈“U”形狀的鞍槽，鞍槽朝向錨碇的一端為外擴的弧形錐面結構，在鞍體的鞍槽內間隔設有多塊隔板；所述壓緊梁朝向錨碇的一端為外擴的弧形錐面結構，壓緊梁通過多根緊固螺栓固定在鞍體的頂端，壓緊梁將鞍體的鞍槽頂部封堵，整個散索鞍朝向錨碇的一端為由內向外逐漸擴開的喇叭口結構。所述鞍槽內的相鄰隔板之間間隔設有多個相互對應的限位槽，限位槽內鑲嵌有限位銷，限位銷和隔板將鞍體的鞍槽劃分成若干隔孔。所述限位槽設置在隔板的中上部。所述壓緊梁的底部延伸進鞍體的鞍槽內，壓緊梁的兩個側邊通過臺階面結構的止口與鞍體的頂端配合。所述壓緊梁延伸進鞍槽的部分設有拉桿穿槽,該拉桿穿槽與鞍體上的拉桿孔相對應。所述壓緊梁的頂部為拱形結構。本實用新型的有益效果是:1.在傳統鞍體結構的基礎上增設了改進后的壓緊梁，使整個散索鞍朝向錨碇的端部為由內向外逐漸擴開的喇叭口結構，壓緊梁能夠承受在豎直方向的索股向上發散分力，在確保水平方向對稱發散結構不改變的前提下，在豎直方向也能實現對稱發散結構，從而使經散索鞍發散出的索股在水平方向上和豎直方向上的分力均實現平衡，消除單一方向上的集中力，進而使散索鞍實現可靠、穩定的浮動，取消對傳統底座的依靠，節約了材料，降低了懸索橋的建設造價，而且能夠杜絕錨固體的偏下設計，從而為錨固體下的其他結構的布置留出充足空間，同時減少錨碇的開挖量，進一步降低懸索橋的建設造價；2.隔板間設置的限位銷不僅能夠平衡索股在豎直方向向上的分力，有利于減輕壓緊梁的受力，確保壓緊梁在鞍體上固定的可靠性和穩定性，而且有利于索股的錨固安裝，錨固安裝操作輕松、方便、快捷。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
圖1是傳統散索鞍的結構示意圖。圖2是傳統散索鞍在豎直方向上對索股的發散不意圖。圖3是傳統散索鞍在水平方向上對索股的發散示意圖。圖4是傳統散索鞍支撐在底座上的示意圖。圖5是傳統散索鞍發散的索股在錨碇上的錨固示意圖。圖6是本實用新型的一種結構示意圖。圖7是本實用新型鞍體、隔板和限位銷的一種組合示意圖。圖8是本實用新型壓緊梁的一種結構示意圖。圖9是圖8的A-A視圖。
圖10是圖8的仰視圖。
圖11是本實用新型在水平方向上對索股的發散示意圖。
圖12是本實用新型在豎直方向上對索股的發散示意圖。
圖13是本實用新型發散的索股在錨碇上的錨固示意圖。圖中代號含義:01、1—鞍體；02、2—隔板；03、3—鋅塊；04、4一壓緊梁；05、5—拉桿；06、7—索股;07—底座;08、13—錨固體;09、12—錨碇；010、16—隔孔；011、17—分層板；6—緊固螺栓；8 —限位銷；9一限位槽；10—拉桿穿槽；11 一螺栓孔；14一主纜；15—止 □。
具體實施方式
實施例1參見圖6至
圖10:本實用新型包括鞍體I和壓緊梁4。鞍體I具有呈“U”形狀的鞍槽，鞍槽朝向錨碇12的一端為外擴的弧形錐面結構；在鞍體I的鞍槽內間隔設有多塊隔板2，相鄰隔板2的中下部以焊接方式間隔設有多塊分層板17，相鄰隔板2的中上部間隔設有多個相互對應的限位槽9，限位槽9內鑲嵌有限位銷8，分層板17、限位銷8和隔板2將鞍體I的鞍槽劃分成若干隔孔16,每個隔孔16用作穿入一根被分散主纜的索股7 ;為了在鞍體I的鞍槽內能精確的穿入對稱發散的索股7，鞍槽上部的部分隔孔16被填充的鋅塊3封堵，確保鞍槽的上部隔孔能與下部隔孔對稱，左部隔孔能與右部隔孔對稱。壓緊梁4的頂部為拱形結構，壓緊梁4朝向錨碇的一端為外擴的弧形錐面結構，壓緊梁4的底部具有能夠延伸進鞍體I鞍槽內的凸起，壓緊梁4的兩個側邊通過臺階面結構的止口 15與鞍體I的頂端配合，在止口 15處的壓緊梁4上設有多個螺栓孔11 ;壓緊梁4通過多根緊固螺栓6固定在鞍體I的頂端，壓緊梁4將鞍體I的鞍槽頂部封堵；在壓緊梁4延伸進鞍槽的部分設有拉桿穿槽10，該拉桿穿槽10應當與鞍體I上的拉桿孔相對應，鞍體I上的拉桿孔和壓緊梁4上的拉桿穿槽10形成三點一線，確保拉桿5能夠穿入、裝配在鞍體I的頂部，在壓緊梁4和拉桿5的雙重作用下，防止鞍體I的上部張開，同時拉桿5能夠分擔壓緊梁4承受的豎直方向上索股7向上的發散分力。參見
圖11、
圖12和
圖13:上述散索鞍朝向錨碇12的一端為由內向外逐漸擴開的喇叭口結構，能夠便于實現向上、向下、向左、向右四個方向對索股7的發散，向下、向左、向右三個方向對索股7的發散分力由鞍體I本身承受，向左、向右方向(即水平方向)的索股7發散分力能夠對稱實現平衡，向上對索股7的發散分力由壓緊梁4承受(拉桿5和限位銷8，特別是限位銷8能夠分擔一部分)，向上、向下方向(即豎直方向)的索股7發散分力能夠對稱實現平衡。這樣的話，散索鞍無需底座，能夠在主纜14上實現可靠、穩定的浮動；而且，由于豎直方向上的索股7發散分力能夠對稱實現平衡，在錨碇12上的錨固體13設計時，能夠合理的抬高錨固體13的位置，杜絕了一味的偏下設計，為錨固體13下的其他結構的布置留出了充足空間，同時也減少了錨碇12的開挖量，降低了懸索橋的建設造價。實施例2本實施例的其他結構與實施例1相同，不同之處在于:相鄰隔板之間間隔設有多個相互對應的限位槽，即相鄰隔板的中上部間隔設有多個相互對應的限位槽，相鄰隔板的中下部亦間隔設有多個相互對應的限位槽，限位槽內鑲嵌有限位銷，限位銷和隔板將鞍體的鞍槽劃分成若干隔孔，每個隔孔用作穿入一根被分散主纜的索股，限位銷在此既有分層作用，也有限位作用。
權利要求1.一種懸索橋散索鞍，包括鞍體(I)和壓緊梁(4)，所述鞍體(I)具有呈“U”形狀的鞍槽，鞍槽朝向錨碇的一端為外擴的弧形錐面結構，在鞍體(I)的鞍槽內間隔設有多塊隔板(2);其特征在于:所述壓緊梁(4)朝向錨碇的一端為外擴的弧形錐面結構，壓緊梁(4)通過多根緊固螺栓(6)固定在鞍體(I)的頂端，壓緊梁(4)將鞍體(I)的鞍槽頂部封堵，整個散索鞍朝向錨碇的一端為由內向外逐漸擴開的喇叭口結構。
2.根據權利要求1所述懸索橋散索鞍，其特征在于:所述鞍槽內的相鄰隔板(2)之間間隔設有多個相互對應的限位槽(9)，限位槽(9)內鑲嵌有限位銷(8)，限位銷(8)和隔板(2)將鞍體(I)的鞍槽劃分成若干隔孔(16)。
3.根據權利要求2所述懸索橋散索鞍，其特征在于:所述限位槽(9)設置在隔板(2)的中上部。
4.根據權利要求1所述懸索橋散索鞍，其特征在于:所述壓緊梁(4)的底部延伸進鞍體(I)的鞍槽內，壓緊梁(4)的兩個側邊通過臺階面結構的止口(15)與鞍體(I)的頂端配合。
5.根據權利要求4所述懸索橋散索鞍，其特征在于:所述壓緊梁(4)延伸進鞍槽的部分設有拉桿穿槽(10)，該拉桿穿槽(10)與鞍體(I)上的拉桿孔相對應。
6.根據權利要求1、4或5所述懸索橋散索鞍，其特征在于:所述壓緊梁(4)的頂部為拱形結構。
專利摘要本實用新型公開了一種懸索橋散索鞍，包括鞍體和壓緊梁，所述鞍體具有呈“U”形狀的鞍槽，鞍槽朝向錨碇的一端為外擴的弧形錐面結構，在鞍體的鞍槽內間隔設有多塊隔板；所述壓緊梁朝向錨碇的一端為外擴的弧形錐面結構，壓緊梁通過多根緊固螺栓固定在鞍體的頂端，壓緊梁將鞍體的鞍槽頂部封堵，整個散索鞍朝向錨碇的一端為由內向外逐漸擴開的喇叭口結構。本實用新型在索股能夠輕松、方便錨固的前提下，確保了在水平方向和豎直方向均具有對稱的發散結構，不僅實現了可靠、穩定的浮動，而且對錨碇的開挖量小，有效降低了懸索橋的造價。
文檔編號E01D19/14GK203034371SQ201220626219
公開日2013年7月3日 申請日期2012年11月23日 優先權日2012年11月23日
發明者蔣勁松, 唐明, 劉振宇, 趙鵬賢, 林智敏, 劉昌華 申請人:四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院, 四川天元機械工程股份有限公司