專利名稱：道閘閘桿的非等速運行機構的制作方法
技術領域：
道閘閘桿的非等速運行機構
技術領域：
本實用新型涉及停車場出入口的車輛管理用的道閘，特別是涉及一種道閘閘桿的非等速運行機構。
背景技木目前，隨著家用轎車的日益普及，停車問題也日益突出。正如人們所知，現有的普通停車場都實行了出入口的車輛進出及收費管理，其管理模式是在停車場入口和出口處設置收費裝置和道閘，在用戶取卡或付費后，道閘的閘桿抬起，道閘打開；車輛進入或駛出停車場后，閘桿放下。現有道閘的閘桿是由電機帶動驅動機構實現升降。普通道閘的閘桿的起桿或落桿均為勻速起落，閘桿的起桿或落桿時間是固定的，不能改變的。而實際上，閘桿的起桿或落桿時間常因車流量的多少而加以調整，特別是在車輛進出的高峰時段，需閘桿的起桿或落桿時間盡可能短，而傳統的道閘則無法實現這種調整。
發明內容本實用新型g在解決上述問題，而提供一種閘桿的起桿或落桿時間可調，以滿足道閘在各種情況下的正常運行的道閘閘桿的非等速運行機構。為實現上述目的，本實用新型提供一種道閘閘桿的非等速運行機構，包括道閘機箱，該機構包括設于道閘機箱內的非等速可控電機，該非等速可控電機分別與設于道閘機箱內的電機控制器及蝸輪蝸桿機構連接，蝸輪蝸桿機構的輸出端與設于道閘機箱內的連桿機構連接，連桿機構則經主軸與設于道閘機箱外的閘桿連接，所述主軸通過支架固定，當非等速可控電機正反轉時，經主軸帶動閘桿非 等速抬起或落下。所述電機控制器為可編程步進電機控制器，其起落桿的時間可設為相等或不等。所述連桿機構包括主動連桿、從動連桿及主軸拐臂，所述主動連桿的一端與蝸輪蝸桿機構連接，另一端與從動連桿鉸接，從動連桿的另一端與主軸拐臂鉸接，主軸拐臂的另一端則固定于主軸上。所述支架包括橫向連接板及固定于橫向連接板下部兩端的豎向連接板，所述橫向連接板固定于道閘機箱內上部，所述豎向連接板固定于主軸的側面，該豎向連接板的中央設有裝設主軸用的軸孔。所述主軸的兩端與裝在豎向連接板的軸孔內的軸承可轉動連接，主軸的遠離連桿機構一端與閘桿固接。所述閘桿裝在主軸的自由端端部，主軸則與所述連桿機構的主軸拐臂固接。本實用新型的貢獻在于，由于將傳統的閘桿勻速起落改變為非等速方式起落，使得閘桿的起桿或落桿時間可調，以滿足道閘在各種情況下的正常運行。如當閘桿起桿時，起桿速度和時間可以較快，而落桿吋，則可以較慢，以避免傷及車輛和通過道閘的行人。本實用新型具有結構簡單，易于實施，工作可靠等特點。
圖1是本實用新型的關閘狀態的整體結構示意圖。圖2是本實用新型的關閘狀態的另一側的整體結構示意圖。圖3是本實用新型的開閘狀態的整體結構示意圖。圖4是本實用新型的開閘狀態的另一側的整體結構示意圖。
具體實施方式下列實施例是對本實用新型的進ー步解釋和補充，對本實用新型不構成任何限制。如圖1 圖4所示，本實用新型的道閘閘桿的非等速運行機構包括非等速可控電機10、電機控制器20、蝸輪蝸桿機構30、連桿機構40、主軸50、閘桿60及支架70。所述非等速可控電機10可以是公知 的非等速可控電機，該非等速可控電機10分別與電機控制器20及蝸輪蝸桿機構30連接，蝸輪蝸桿機構30的輸出端與連桿機構40連接，連桿機構40則經主軸50與閘桿60連接。所述的非等速可控電機10、電機控制器20、蝸輪蝸桿機構30、連桿機構40、主軸50及支架70設于道閘機箱(圖中未示出)。如圖1，圖3，所述電機控制器20為可編程步進電機控制器，其可以是公知的可編程電機控制器，更具體地說，可編程電機控制器為可編程控制芯片。所述電機控制器20可對非等速可控制機10的轉速進行控制，以改變起落桿的時間。本實施例中。起落桿的時間可設為相等或不等，如將起桿的時間設置為大于落桿的時間。當非等速可控電機10正轉時，經主軸50帶動閘桿60非等速抬起，當非等速可控電機10反轉時,經主軸50帶動閘桿60以小于或等于起桿的速度落下。如圖1、圖2、圖4所示，所述連桿機構40設于道閘機箱內，其包括主動連桿41、從動連桿42及主軸拐臂43。所述主動連桿41的一端與蝸輪蝸桿機構30連接，另一端與從動連桿42鉸接，從動連桿42的另一端與主軸拐臂43鉸接，主軸拐臂33的另一端則固接于主軸42上。如圖1 圖4，所述支架70包括橫向連接板71及固定于橫向連接板71下部兩端的豎向連接板72。所述橫向連接板71通過螺釘固定于道閘機箱(圖中未示出)內上部，所述豎向連接板72則通過螺釘固定于主軸50的側面，所述橫向連接板71及豎向連接板72用于固定主軸50及其它部件。該豎向連接板72的中央設有裝設主軸50用的軸孔721，軸孔內裝有軸承。如圖1、圖3，所述主軸50的兩端通過裝在軸孔721內的軸承與裝在其兩側的豎向連接板72可轉動連接,主軸的遠離連桿機構40 —端與閘桿60固接,通過連桿機構40帶動其轉動。如圖1 圖4,所述閘桿60固定在主軸50的自由端端部,主軸50則與所述連桿機構的主軸拐臂43固接。本實用新型在工作吋，由非等速可控電機10經蝸輪蝸桿機構30帶動連桿機構40轉動，連桿機構40經主軸拐臂43帶動主軸50轉動，并由主軸50帶動閘桿60在車輛進出通道所在的豎直平面內上下轉動而起桿或落桿，從而實現道閘的打開或關閉。盡管通過以上實施例對本實用新型進行了掲示，但是本實用新型的范圍并不局限于此，在不偏離本實用新型構思的條件下，以上各構件可用所屬技術領域人員了解的相似或等同元件來替換。
權利要求1.一種道閘閘桿的非等速運行機構，包括道閘機箱，其特征在于，該機構包括設于道閘機箱內的非等速可控電機(10)，該非等速可控電機(10)分別與設于道閘機箱內的電機控制器(20)及蝸輪蝸桿機構(30)連接，蝸輪蝸桿機構(30)的輸出端與設于道閘機箱內的連桿機構(40 )連接，連桿機構(40 )則經主軸(50 )與設于道閘機箱外的閘桿(60 )連接，所述主軸(50 )通過支架(70 )固定，當非等速可控電機(10 )正反轉時，經主軸(50 )帶動閘桿(60 )以相同或不同的速度和時間抬起或落下。
2.如權利要求1所述的道閘閘桿的非等速運行機構，其特征在于，所述電機控制器(20)為可編程步進電機控制器，其起落桿的時間可設為相等或不等。
3.如權利要求1所述的道閘閘桿的非等速運行機構，其特征在于，所述連桿機構(40)包括主動連桿(41)、從動連桿(42)及主軸拐臂(43)，所述主動連桿(41)的一端與蝸輪蝸桿機構(30)連接，另一端與從動連桿(42)鉸接，從動連桿(42)的另一端與主軸拐臂(43)鉸接，主軸拐臂(33)的另一端則固定于主軸(42)上。
4.如權利要求1所述的道閘閘桿的非等速運行機構，其特征在于，所述支架(70)包括橫向連接板(71)及固定于橫向連接板(71)下部兩端的豎向連接板(72),所述橫向連接板(71)固定于道閘機箱內上部，所述豎向連接板(72)固定于主軸(50)的側面，該豎向連接板(72 )的中央設有裝設主軸(50 )用的軸孔(721)。
5.如權利要求1所述的道閘閘桿的非等速運行機構，其特征在于，所述主軸(50)的兩端與裝在豎向連接板的軸孔(721)內的軸承可轉動連接，主軸的遠離連桿機構(40) —端與閘桿(60)固接。
6.如權利要求1所述的道閘閘桿的非等速運行機構，其特征在于，所述閘桿(60)裝在主軸(50)的自由端端部，主軸(50)則與所述連桿機構的主軸拐臂(43)固接。
專利摘要一種道閘閘桿的非等速運行機構，包括道閘機箱，其特征在于，該機構包括設于道閘機箱內的非等速可控電機(10)，該非等速可控電機(10)分別與設于道閘機箱內的電機控制器(20)及蝸輪蝸桿機構(30)連接，蝸輪蝸桿機構(30)的輸出端與設于道閘機箱內的連桿機構(40)連接，連桿機構(40)則經主軸(50)與設于道閘機箱外的閘桿(60)連接，所述主軸(50)通過支架(70)固定，當非等速可控電機(10)正反轉時，經主軸(50)帶動閘桿(60)非等速抬起或落下。本實用新型的閘桿的起桿或落桿時間可調，可滿足道閘在各種情況下的正常運行。
文檔編號E01F13/06GK202865773SQ20122045998
公開日2013年4月10日 申請日期2012年9月11日 優先權日2012年9月11日
發明者余家紅 申請人:深圳市金凱達機電設備有限公司