專利名稱：聲屏障的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種鐵路交通的經(jīng)空氣傳導的噪音吸收或發(fā)射裝置領域，特別涉
及一種聲屏障。
背景技術(shù)：
聲屏障是用于吸收和隔離噪聲源直達聲的傳播，在噪聲源與接受者之間設置的吸聲和隔聲屏蔽系統(tǒng)，它使接收者被置于聲影區(qū)內(nèi)，對其中噪聲的傳播有較好的隔離效果?，F(xiàn)在高速鐵路的迅速發(fā)展，產(chǎn)生大量的噪聲污染，聲屏障占地少，制作安裝方便快捷，工程投資適宜，已成為交通噪聲污染控制的重要措施。隨著國家大力發(fā)展交通事業(yè)，聲屏障的數(shù)量不斷增加、形式不斷發(fā)展，聲屏障的高度、安裝方式及吸音板材材質(zhì)也在逐步改進。以往直板型聲屏障的高度在3m-5m范圍內(nèi)，吊裝方法為利用吊車將板材吊起然后從頂端將其吊入鋼立柱內(nèi)，然后利用橡膠條將吸音板材固定在H型鋼立柱內(nèi)。吊裝方法安全系數(shù)較低，固定吸音板材的方法較麻煩。而折角型聲屏障打破了以往聲屏障的常規(guī)結(jié)構(gòu)模式，其立柱的下部垂直，上部呈45°傾斜，折角處設有連接橫桿，因此吸音板無法如以往從鋼立柱頂端吊入相連兩鋼立柱，利用以往的橡膠條的固定方式也無法滿足固定安全性的要求。公告號為101654904公開了折角型聲屏障吸音板的安裝方法，在連接橫桿上設置定位滑輪，利用定位滑輪將吸音板吊起，在豎直平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)、調(diào)整方位后安放在兩相鄰立柱之間；吸音板的上下端借助小H型鋼定位，小H型鋼借助其翼板結(jié)構(gòu)定位吸音板的左右側(cè)，并通過角鋼固定于立柱上，這樣避免了以往橡膠條固定的不安全隱患。但此聲屏障的結(jié)構(gòu)形式的安裝方式受限，且安裝方式和固定方式使施工難度增大，H型鋼的用量較大，成本高。由上可知，存在提供一種安裝方式和固定方式不受聲屏障結(jié)構(gòu)形式限制，且安裝方式和固定方式簡單且生產(chǎn)成本低的聲屏障的需要。
實用新型內(nèi)容本實用新型提供一種安裝方式和固定方式簡單且生產(chǎn)成本低的聲屏障。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種聲屏障，它由多個具有“工”形槽的鋼立柱架和多個吸隔聲單元板拼裝而成，在兩個相鄰的鋼立柱架的“工”形槽中安裝有吸隔聲單元板，其特征在于，所述吸隔聲單元板通過“工”形槽內(nèi)設置的限位件固定，所述限位件包括固定部、支撐部和限位部；所述固定部與支撐部構(gòu)成角鋼結(jié)構(gòu)，所述固定部與“工”形槽底部端面平行并相貼，并固定于“工”形槽的底部端面上；所述支撐部與“工”形槽的側(cè)部端面平行，用以支撐吸隔聲單元板；限位部，固定于支撐部上，與支撐部和“工”形槽的一個側(cè)部端面構(gòu)成限位槽，所述吸隔聲單元板固定于所述限位槽內(nèi)。其中，所述限位部垂直固定于支撐部上。[0012]所述固定部通過螺栓固定于“工”形槽內(nèi)，所述固定部與螺栓之間設有防松墊圈。所述吸隔聲單元板與限位槽的兩個側(cè)部端面之間的縫隙內(nèi)設有緩沖密封件。進一步地，所述吸隔聲單元板與限位槽之間的緩沖密封件為橡膠墊。所述吸隔聲單元板插入限位槽的端部設置有金屬彈簧片。進一步地，所述限位槽內(nèi)還設置有水平支撐桿，所述水平支撐桿通過螺栓固定于所述“工”形槽鋼翼緣上。所述每個鋼立柱架為由頂部為拱形鋼立柱和兩側(cè)為直立鋼立柱組成的倒U形結(jié)構(gòu)。進一步地，所述拱形鋼立柱和直立鋼立柱交接處設置有連接塊。其中，所述每個鋼立柱架的直立鋼立柱高度為6. 5 7米，拱形鋼立柱高1. 5米，拱形鋼立柱的跨度為11. 3米。所述“工”形槽鋼立柱架之間設置有伸縮縫，所述伸縮縫一端為固定端立柱，所述伸縮縫另一端為活動端立柱，所述固定端立柱上設有單元板固定裝置，所述活動端“工”形槽的端部設有分別與限位槽兩側(cè)的每個端部一體成型的延長部。吸隔聲單元板分為金屬單元板和透明單元板，所述直立鋼立柱的下部設置金屬單元板，所述直立鋼立柱的上部和拱形鋼立柱之間設置透明單元板。所述鋼立柱架頂部安裝有接觸網(wǎng)，所述接觸網(wǎng)通過接觸懸掛固定于鋼立柱架上。其中，所述接觸懸掛為三角腕臂或者吊柱。采用上述技術(shù)方案，不論聲屏障的鋼立柱架的形狀為直立鋼立柱還是拱形鋼立柱，聲屏障的每塊吸隔聲單元板通過限位件均可固定于兩兩相鄰的鋼立柱架的“工”形槽內(nèi)，因此不受限于聲屏障的結(jié)構(gòu)形式。且吸隔聲單元板固定于兩兩相鄰的鋼立柱架的“工”形槽內(nèi)后不需要在吸隔聲單元板的上下端借助小H型鋼定位，節(jié)省了 H型鋼的用量，大大降低生產(chǎn)成本。由于本實用新型為倒U形鋼立柱架，拱形鋼立柱上可直接安裝接觸網(wǎng)，節(jié)省接觸網(wǎng)的安裝成本。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，以下描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員而言，還可以根據(jù)這些附圖所示實施例得到其它的實施例及其附圖。圖1示出了本實用新型的實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2示出了實施例1中限位件固定吸隔聲單元板的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3示出了實施例1中限位槽內(nèi)緩沖密封件的安裝位置示意圖；圖4示出了實施例1中“工”形槽內(nèi)水平支撐桿的安裝示意圖；圖5示出了實施例1中鋼立柱架中拱形鋼立柱和直立鋼立柱連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖6示出了實施例1中鋼立柱架之間的伸縮縫中安裝吸隔聲單元板的安裝示意圖；圖7示出了實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下參照附圖并列舉實施例，對本實用新型進一步詳細說明。實施例1 :圖1示出了本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，聲屏障由多個具有“工”形槽的鋼立柱架I和多個吸隔聲單元板2拼裝而成，在兩兩相鄰的鋼立柱架I的“工”形槽中安裝有吸隔聲單元板2。每個鋼立柱架I由頂部為拱形鋼立柱和兩側(cè)為直立鋼立柱組成的倒U形結(jié)構(gòu)。拱形鋼立柱和直立鋼立柱交接處設置有連接塊11，如圖5所示。其中，每個鋼立柱架的直立鋼立柱高度為6. 5米，拱形鋼立柱高1. 5米，聲屏障總高度為8米。拱形鋼立柱的跨度為11. 3米。吸隔聲單元板2分為金屬單元板和透明單元板，透明單元板外圍為金屬包邊，圖中未示出。如圖1所示，同一側(cè)兩兩相鄰的直立鋼立柱的下部安裝金屬單元板，上部安裝透明單元板，兩兩相鄰的拱形鋼立柱之間安裝透明單元板。其中，金屬單元板和透明單元板的安裝方式相同。若聲屏障為半封閉時，只在一側(cè)兩兩相鄰的直立鋼立柱之間和拱形鋼立柱之間設置吸隔聲單元板2 ;若聲屏障為全封閉時，兩側(cè)的直立鋼立柱和拱形鋼立柱之間均設置吸隔聲單元板2。鋼立柱架I頂部安裝有接觸懸掛7，接觸懸掛7采用吊柱安裝方式吊于拱形鋼立柱頂部，接觸網(wǎng)安裝于接觸懸掛7上。吸隔聲單元板2通過“工”形槽內(nèi)設置的限位件3固定，圖2示出了限位件固定吸隔聲單元板2的結(jié)構(gòu)示意圖，該圖為鋼立柱架的橫截面圖，如圖2所示，限位件3包括固定部31、支撐部32和限位部33。固定部31與支撐部32構(gòu)成角鋼結(jié)構(gòu)，且固定部31與“工”形槽底部端面平行并相貼，并利用螺栓緊固于“工”形槽的底部端面上，且固定部31與螺栓之間設有防松墊圈，防松墊圈在圖中未示出；支撐部32與“工”形槽的側(cè)部端面平行，用以支撐吸隔聲單元板2 ;限位部垂直固定于支撐部32上，與支撐部32和“工”形槽的一個側(cè)部端面構(gòu)成限位槽，吸隔聲單元板2則固定于該限位槽內(nèi)。為使吸隔聲單元板2在使用時能夠有效的抵擋列車高速行駛時產(chǎn)生的脈動沖擊，在吸隔聲單元板2與限位槽的兩個側(cè)部端面之間的縫隙內(nèi)設有緩沖密封件4，圖3示出了限位槽內(nèi)緩沖密封件的安裝位置示意圖，其中緩沖密封件可選用橡膠墊。由于在吸隔聲單元板2與限位槽的兩個側(cè)部端面之間加設緩沖密封件4，使得吸隔聲單元板2的端部不能接觸到限位槽的底部端面，從而使吸隔聲單元板2的金屬包邊處于未接地狀態(tài)，為列車供電的接觸網(wǎng)的高壓電則可能會使吸隔聲單元板2產(chǎn)生感應電流，對人員的生命安全造成威脅，為避免這一隱患，在吸隔聲單元板2插入限位槽的端部設置金屬彈簧片5。金屬彈簧片5和鋼立柱架“工”形槽的一個端面接觸，則吸隔聲單元板2與鋼立柱電位導通，鋼立柱架接地，從而吸隔聲單元板2不會產(chǎn)生感應電流。為增加鋼立柱架的穩(wěn)定性和吸隔聲單元板2的安全性，在安裝吸隔聲單元板2的鋼立柱的“工”形槽設置水平支撐桿6，圖4示出了 “工”形槽內(nèi)水平支撐桿的安裝示意圖，如圖4所示，水平支撐桿6通過螺栓固定于所述“工”形槽鋼翼緣上。為節(jié)約生產(chǎn)成本，可每隔I到2個吸隔聲單元板2高度的距離再安裝水平支撐桿?！肮ぁ毙尾垆摿⒅苤g設置伸縮縫，伸縮縫內(nèi)也安裝有吸隔聲單元板2，圖6示出了鋼立柱架之間的伸縮縫中安裝吸隔聲單元板2的安裝示意圖，如圖6所示，伸縮縫一端為固定端鋼立柱8，固定端鋼立柱8上設有單元板固定裝置10。伸縮縫另一端為活動端鋼立柱9?；顒佣虽摿⒅?的“工”形槽的端部設有分別與限位槽兩側(cè)的每個端部一體成型的延長部，即“工”形槽的一個側(cè)邊和限位件的支撐部加長。吸隔聲單元板2的一端先插入活動端鋼立柱9的限位槽內(nèi)，再將吸隔聲單元板2的另一端插入固定端立柱8的限位槽后在限位槽的兩個外端面分別焊接單元板固定裝置10將吸隔聲單元板2的一端固定。則吸隔聲單元板2即可隨著伸縮縫的變化而伸縮，避免了吸隔聲單元板2脫出的危險。實施例2 ；實施例2與實施例1的結(jié)構(gòu)基本相似，其不同之處在于，聲屏障的高度和接觸網(wǎng)的懸掛方式不同。在本實施例中，每個鋼立柱架的直立鋼立柱高度為7米，拱形鋼立柱高1. 5米，聲屏障總高度為8. 5米。拱形鋼立柱的跨度為11. 3米。安裝接觸網(wǎng)的接觸懸掛7為三角腕臂結(jié)構(gòu)，如圖7所示。下面對聲屏障的安裝方法進行詳細的描述。將聲屏障的多個由頂部為拱形鋼立柱和兩側(cè)為直立鋼立柱組成的倒U形鋼立柱架I通過螺栓固定在道路防撞墻或預埋板上。其中，直立鋼立柱固定于道路防撞墻或預埋板上，拱形鋼立柱安裝于兩側(cè)的兩直立鋼立柱的頂部，在拱形鋼立柱和直立鋼立柱交接處安裝連接塊11;將聲屏障的吸隔聲單元板2的一端放入鋼立柱架I的一個“工”形槽內(nèi)，并使吸隔聲單元板2在橫向方向上的一個端面貼近所述“工”形槽的一個側(cè)部端面；在“工”形槽內(nèi)安裝包括固定部31、支撐部32和限位部33的限位件3，其中限位件的固定部31與“工”形槽底部端面平行相貼并利用螺栓將固定部31緊固于“工”形槽內(nèi)預先設好的螺栓孔內(nèi)，螺栓在插入螺栓孔之前先在螺栓上套設防松墊圈，使放松墊圈位于螺栓與固定部31之間。限位件的支撐部32與“工”形槽的側(cè)部端面平行并與吸隔聲單元板2在橫向方向上的另一個端面相貼，使吸隔聲單元板2的一端固定于由限位部、支撐部32和“工”形槽的一個側(cè)部端面構(gòu)成的限位槽內(nèi)；在相鄰的鋼立柱架的一個“工”形槽內(nèi)用上述限位件的固定方法將所述吸隔聲單元板2的另一端固定于“工”形槽內(nèi)，則吸隔聲單元板2固定于相鄰的鋼支柱架中間；利用上述吸隔聲單元板2的安裝方法依次將吸隔聲單元板2固定于兩兩相鄰的鋼立柱架中“工”形槽內(nèi)，完成聲屏障全部的吸隔聲單元板2的安裝。為使吸隔聲單元板2在使用時能夠有效的抵擋列車高速行駛時產(chǎn)生的脈動沖擊，在吸隔聲單元板2安裝于限位槽之前，在吸隔聲單元板2與限位槽的兩個側(cè)部端面之間的縫隙內(nèi)設有緩沖密封件4。為避免由于加入緩沖密封件4吸隔聲單元板2的端部不能接觸到限位槽的底部端面，從而使吸隔聲單元板2的金屬包邊處于未接地狀態(tài)而產(chǎn)生感應電流，因此可在吸隔聲單元板2插入限位槽之前在吸隔聲單元板2的端部加一金屬彈簧片5后再放入。從而使吸隔聲單元板2與鋼立柱電位導通。吸隔聲單元板2安裝好后，為增加鋼立柱架的穩(wěn)定性和吸隔聲單元板2的安全性，在安裝吸隔聲單元板2的鋼立柱的“工”形槽內(nèi)安裝水平支撐桿6，利用螺栓將水平支撐桿6固定于“工”形槽鋼立柱的翼緣上。為節(jié)約生產(chǎn)成本，可每隔I到2個吸隔聲單元板2高度的距離再安裝水平支撐桿。在“工”形槽鋼立柱架之間的伸縮縫內(nèi)安裝吸隔聲單元板2 :吸隔聲單元板2的一端先插入活動端鋼立柱9的限位槽內(nèi)，再將吸隔聲單元板2的另一端插入固定端立柱8的限位槽后在限位槽的兩個外端面分別焊接單元板固定裝置10將吸隔聲單元板2的一端固定。吸隔聲單元板2即可隨著伸縮縫的變化而伸縮，避免了吸隔聲單元板2脫出的危險。當聲屏障為半封閉時，倒U形鋼立柱架的拱形鋼立柱之間安裝吸隔聲單元板2，兩側(cè)中的一側(cè)直立鋼立柱之間安裝吸隔聲單元板2 ;當聲屏障為全封閉時，倒U形鋼立柱架的拱形鋼立柱之間和兩側(cè)的直立鋼立柱之間均安裝吸隔聲單元板2。其中，兩兩相鄰的直立鋼立柱之間的下部安裝金屬單元板，上部安裝透明單元板。聲屏障頂部的拱形鋼立柱之間安裝透明單元板。聲屏障安裝完畢后，在鋼立柱架I的頂部根據(jù)聲屏障的高度安裝相應的接觸懸掛7，接觸懸掛7安裝完畢后，在接觸懸掛7上安裝接觸網(wǎng)。采用上述技術(shù)方案，不論聲屏障的鋼立柱架I的形狀為直立鋼立柱還是拱形鋼立柱，聲屏障的每塊吸隔聲單元板2通過限位件均可固定于兩兩相鄰的鋼立柱架的“工”形槽內(nèi)，因此不受限于聲屏障的結(jié)構(gòu)形式。且吸隔聲單元板2固定于兩兩相鄰的鋼立柱架的“工”形槽內(nèi)后不需要在吸隔聲單元板2的上下端借助小H型鋼定位，節(jié)省了 H型鋼的用量，大大降低生產(chǎn)成本。由于本實用新型為倒U形鋼立柱架，拱形鋼立柱上可直接安裝接觸網(wǎng)，節(jié)省接觸網(wǎng)的安裝成本。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并非用于限定本實用新型的保護范圍。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換以及改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種聲屏障，由多個具有“工”形槽的鋼立柱架和多個吸隔聲單元板拼裝而成，在兩個相鄰的鋼立柱架的“工”形槽中安裝有吸隔聲單元板，其特征在于，所述吸隔聲單元板通過“工”形槽內(nèi)設置的限位件固定，所述限位件包括固定部、支撐部和限位部； 所述固定部與支撐部構(gòu)成角鋼結(jié)構(gòu)，所述固定部與“工”形槽底部端面平行并相貼，并固定于“工”形槽的底部端面上； 所述支撐部與“工”形槽的側(cè)部端面平行，用以支撐吸隔聲單元板； 限位部，固定于支撐部上，與支撐部和“工”形槽的一個側(cè)部端面構(gòu)成限位槽， 所述吸隔聲單元板固定于所述限位槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的聲屏障，其特征在于，所述限位部垂直固定于支撐部上。
3.如權(quán)利要求1所述的聲屏障，其特征在于，所述固定部通過螺栓固定于“工”形槽內(nèi)，所述固定部與螺栓之間設有防松墊圈。
4.如權(quán)利要求1所述的聲屏障，其特征在于，所述吸隔聲單元板與限位槽的兩個側(cè)部端面之間的縫隙內(nèi)設有緩沖密封件。
5.如權(quán)利要求4所述的聲屏障，其特征在于，所述吸隔聲單元板與限位槽之間的緩沖S封件為橡I父塾。
6.如權(quán)利要求4所述的聲屏障，其特征在于，所述吸隔聲單元板插入限位槽的端部設置有金屬彈簧片。
7.如權(quán)利要求1所述的聲屏障，其特征在于，所述限位槽內(nèi)還設置有水平支撐桿，所述水平支撐桿通過螺栓固定于所述“工”形槽鋼翼緣上。
8.如權(quán)利要求1至7中任一項所述的聲屏障，其特征在于，所述每個鋼立柱架為由頂部為拱形鋼立柱和兩側(cè)為直立鋼立柱組成的倒U形結(jié)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求8所述的聲屏障，其特征在于，所述拱形鋼立柱和直立鋼立柱交接處設置有連接塊。
10.如權(quán)利要求9中所述的聲屏障，其特征在于，所述每個鋼立柱架的直立鋼立柱高度為6. 5 7米，拱形鋼立柱高1. 5米，拱形鋼立柱的跨度為11. 3米。
11.如權(quán)利要求8所述的聲屏障，其特征在于，所述鋼立柱架之間設置有伸縮縫，所述伸縮縫一端為固定端立柱，所述伸縮縫另一端為活動端立柱，所述固定端立柱上設有單元板固定裝置，所述活動端“工”形槽的端部設有分別與限位槽兩側(cè)的每個端部一體成型的延長部。
12.如權(quán)利要求8所述的聲屏障，其特征在于，吸隔聲單元板分為金屬單元板和透明單元板，所述直立鋼立柱的下部設置金屬單元板，所述直立鋼立柱的上部和拱形鋼立柱之間設置透明單元板。
13.如權(quán)利要求1所述的聲屏障，其特征在于，所述鋼立柱架頂部安裝有接觸網(wǎng)，所述接觸網(wǎng)通過接觸懸掛固定于鋼立柱架上。
14.如權(quán)利要求13所述的聲屏障，其特征在于，所述接觸懸掛為三角腕臂或者吊柱。
專利摘要本實用新型公開了用于鐵路交通的聲屏障及安裝方法。聲屏障由多個具有“工”形槽的鋼立柱架和多個吸隔聲單元板拼裝而成，在兩個相鄰的鋼立柱架的“工”形槽中安裝有吸隔聲單元板，吸隔聲單元板通過“工”形槽內(nèi)設置的限位件固定。限位件包括固定部、支撐部和限位部，固定部與支撐部構(gòu)成角鋼結(jié)構(gòu)，固定部與“工”形槽底部端面平行并相貼，并固定于“工”形槽的底部端面上；支撐部與“工”形槽的側(cè)部端面平行，用以支撐吸隔聲單元板；限位部，固定于支撐部上，與支撐部和“工”形槽的一個側(cè)部端面構(gòu)成限位槽，將吸隔聲單元板固定于限位槽內(nèi)。本實用新型不受限于聲屏障的結(jié)構(gòu)形式且節(jié)省H型鋼的用量，大大降低生產(chǎn)成本。
文檔編號E01F8/00GK202899051SQ201220414269
公開日2013年4月24日 申請日期2012年8月20日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月20日
發(fā)明者栗健, 陳淑連, 朱梅, 齊楠, 杜春茂, 徐洋, 孫一辰, 李輝, 侯建軍, 馬旭東, 張毅, 蘇斌, 黨吉奎, 邱廷琦 申請人:中鐵工程設計咨詢集團有限公司