專利名稱：一種移動護欄的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公路施工設施技術領域，特別是涉及一種移動護欄。
背景技術：
公路的改擴建工程和養護施工等通常是在不中斷交通的條件下進行的。當施工區占用行車道時，為方便施工，過往車輛通常需要強制減速并轉換車道，低速緩行通過該施工路段。在該路段范圍內，經常會發生因車輛失控或通行車輛與施工區內的人員或設備發生碰撞而導致的交通事故。目前，通常在施工區外擺放交通錐、防撞桶或隔離墩等隔離設施將施工區與過往車輛進行隔離，但此類隔離設施基本沒有安全防護能力，無法對施工區內的人員或設備進行有效安全防護；部分長期施工的路段擺放連續式混凝土隔離墩，這種隔離墩具有一定的安全防護能力，但不易于運輸和拆裝，并且占用空間較大。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種便于運輸和拆裝，并且具有較高安全防護能力的移動護欄。本實用新型移動護欄，包括至少兩段護欄單元和將相鄰的兩段護欄單元連接的連桿，其中，所述護欄單元包括兩個端頭擋板和固定于兩個端頭擋板之間的至少一根橫梁，所述兩個端頭擋板在相背的兩個外側分別具有至少一個插接板，所述插接板具有插孔；所述連桿，插入相鄰的兩段護欄單元的位置相對的兩個端頭擋板的插接板的插孔內。優選的，所述護欄單元還包括位于兩個端頭擋板之間并與所述至少一根橫梁固定連接的中間擋板。較佳的，所述中間擋板具有支撐橫梁的橫槽。較佳的，所述至少一根橫梁包括自上而下依次設置的上橫梁、一對第一中橫梁、一對第二中橫梁和一對下橫梁。優選的，所述上橫梁為內卷邊槽鋼，所述第一中橫梁為瓶口管，所述第二中橫梁為C型鋼，所述下橫梁為C型鋼。可選的，所述下橫梁為鋼板沖壓件，與路面錨固連接。可選的，所述護欄單元進一步包括位于底部的至少兩組腳輪組件。較佳的，所述腳輪組件包括水平設置的第一連接板、固定于第一連接板兩端的兩個第二連接板，以及固定于第一連接板底部的萬向輪，所述兩個第二連接板分別與兩個下橫梁固定連接。較佳的，所述兩個端頭擋板的內側和所述中間擋板的兩側分別具有橫梁固定件，所述橫梁固定件與橫梁通過緊固件固定連接。[0016]較優的，所述插接板為扇形。在本實用新型技術方案中，移動護欄為分段式結構，相鄰的兩段護欄單元通過插入連桿連接，施工人員可根據施工區的具體情況增加或減少護欄長度，護欄的拆裝和運輸較為便利；兩個端頭擋板之間固定有至少一根橫梁，因此，同時具有較高的安全防護能力。
圖I為本實用新型一實施例的護欄單元和連桿的立體結構示意圖；圖2為圖I去掉橫梁后的立體結構示意圖；圖3為圖I在A-A處的截面視圖。附圖標記10-護欄單元 11-連桿12-端頭擋板 13-橫梁14-插接板 15-插孔16-中間擋板 17-橫梁固定件18-橫槽19-第一連接板20-第二連接板 21-萬向輪13a-上橫梁 13b-第一中橫梁13c_第二中橫梁 13d_下橫梁
具體實施方式
為了解決現有移動護欄運輸和拆裝較為不便的技術問題，本實用新型提供了一種便于運輸和拆裝，并且具有較高安全防護能力的移動護欄。如圖I所示，本實用新型一實施例所提供的移動護欄，包括至少兩段護欄單元10 (圖中只示出了一段護欄單元)和將相鄰的兩段護欄單元10連接的連桿11，其中，所述護欄單元10包括兩個端頭擋板12和固定于兩個端頭擋板12之間的至少一根橫梁13，所述兩個端頭擋板12在相背的兩個外側分別具有至少一個插接板14，所述插接板14具有插孔15 ；所述連桿11，插入相鄰的兩段護欄單元10的位置相對的兩個端頭擋板12的插接板14的插孔15內。在本實用新型技術方案中，移動護欄為分段式結構，相鄰的兩段護欄單元通過插入連桿連接，施工人員可根據施工區的具體情況增加或減少護欄長度，護欄的拆裝和運輸較為便利；兩個端頭擋板之間固定有至少一根橫梁，因此，同時具有較高的安全防護能力。該實施例中，所述插接板14為扇形，所述端頭擋板12具有凹向內側的凹槽，四個插接板14上下排布，焊接于端頭擋板12的凹槽內。優選的，每一個護欄單元10兩側的插接板14位置高度上相互錯開(即兩側的所有插接板中，任兩個插接板不位于同一高度。例如，兩側的插接板上下依次交錯設置，或者，一側的插接板均高于另一側的插接板)，當相鄰的兩段護欄單元10連接時，這樣的設計便于連桿11插入插孔15內。當需要將兩段護欄單元連接時，移動護欄單元，使兩段護欄單元的兩個端頭擋板位置相對，插接板的插孔對位，然后從上方插入連桿，即可將相鄰的兩段護欄單元連接。請參照圖I、圖2和圖3所示，所述護欄單元10還包括位于兩個端頭擋板12之間并與所述至少一根橫梁13固定連接的中間擋板16。設置中間擋板可以增加橫梁的側向抗彎能力，并減少橫梁的自重變形。該實施例中，中間擋板16具有支撐橫梁13的橫槽18，這樣不但起到支撐固定橫梁的作用，而且可以增強橫梁的抗沖擊能力，提高移動護欄的防撞能力。橫梁13的數量可以根據實際需要設置，圖I和圖3所示的實施例中，自上而下依次設置了上橫梁13a、一對第一中橫梁13b、一對第二中橫梁13c和一對下橫梁13d，護欄單元10的兩側結構對稱。優選的，所述上橫梁13a為內卷邊槽鋼，所述第一中橫梁13b為瓶口管，所述第二中橫梁13c為C型鋼，所述下橫梁13d為C型鋼。這樣的結構使得護欄單元具有較高的防撞能力，不易變形，且外觀較為和諧。所述兩個端頭擋板12的內側和所述中間擋板16的兩側分別具有橫梁固定件17，所述橫梁固定件17與橫梁13通過緊固件固定連接。請參照圖2所示，各個橫梁固定件17通過焊接方式固定于端頭擋板12或者中間擋板16上，每個橫梁固 定件17上均開設安裝孔，與橫梁13通過螺栓固定連接，橫梁的安裝比較方便，并且固定較為牢靠。護欄單元10可以與路面錨固連接，例如，下橫梁13d為鋼板沖壓件，鋼板部分向外延伸并錨固于路面，這樣的固定式結構使得護欄的防撞能力得到進一步加強。護欄單元10也可相對地面自由移動，例如，在圖2所示的實施例中，護欄單元10進一步包括位于底部的至少兩組腳輪組件。該實施例中腳輪組件具體包括水平設置的第一連接板19、通過焊接方式固定于第一連接板19兩端的兩個第二連接板20，以及固定于第一連接板19底部的萬向輪21，其中，第一連接板19上開設有用于安裝萬向輪21的安裝孔，第二連接板20上開設有用于連接下橫梁13d的安裝孔，兩個第二連接板20分別與兩個下橫梁13d固定連接。這樣，當連桿拔出時，護欄單元可以被推動，便于拆裝移動。顯然，本領域的技術人員可以對本實用新型進行各種改動和變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實用新型的這些修改和變型屬于本實用新型權利要求及其等同技術的范圍之內，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型在內。
權利要求1.一種移動護欄，其特征在于，包括至少兩段護欄單元(10)和將相鄰的兩段護欄單元(10)連接的連桿(11)，其中， 所述護欄單元(10)包括兩個端頭擋板(12)和固定于兩個端頭擋板(12)之間的至少一根橫梁(13)，所述兩個端頭擋板(12)在相背的兩個外側分別具有至少一個插接板(14)，所述插接板(14)具有插孔(15)； 所述連桿(11)，插入相鄰的兩段護欄單元(10)的位置相對的兩個端頭擋板(12)的插接板(14)的插孔(15)內。
2.如權利要求I所述的移動護欄，其特征在于，所述護欄單元(10)還包括位于兩個端頭擋板(12)之間并與所述至少一根橫梁(13)固定連接的中間擋板(16)。
3.如權利要求2所述的移動護欄，其特征在于，所述中間擋板(16)具有支撐橫梁的橫槽(18)。
4.如權利要求I所述的移動護欄，其特征在于，所述至少一根橫梁(13)包括自上而下依次設置的上橫梁(13a)、一對第一中橫梁(13b)、一對第二中橫梁(13c)和一對下橫梁(13d)。
5.如權利要求4所述的移動護欄，其特征在于，所述上橫梁(13a)為內卷邊槽鋼，所述第一中橫梁(13b)為瓶口管，所述第二中橫梁(13c)為C型鋼，所述下橫梁(13d)為C型鋼。
6.如權利要求4所述的移動護欄，其特征在于，所述下橫梁(13d)為鋼板沖壓件，與路面錨固連接。
7.如權利要求4所述的移動護欄，其特征在于，所述護欄單元(10)進一步包括位于底部的至少兩組腳輪組件。
8.如權利要求7所述的移動護欄，其特征在于，所述腳輪組件包括水平設置的第一連接板(19)、固定于第一連接板(19)兩端的兩個第二連接板(20)，以及固定于第一連接板(19)底部的萬向輪(21)，所述兩個第二連接板(20)分別與兩個下橫梁(13d)固定連接。
9.如權利要求2所述的移動護欄，其特征在于，所述兩個端頭擋板(12)的內側和所述中間擋板(16)的兩側分別具有橫梁固定件(17)，所述橫梁固定件(17)與橫梁(13)通過緊固件固定連接。
10.如權利要求I所述的移動護欄，其特征在于，所述插接板(14)為扇形。
專利摘要本實用新型公開了一種移動護欄，包括至少兩段護欄單元和將相鄰的兩段護欄單元連接的連桿，其中，所述護欄單元包括兩個端頭擋板和固定于兩個端頭擋板之間的至少一根橫梁，所述兩個端頭擋板在相背的兩個外側分別具有至少一個插接板，所述插接板具有插孔；所述連桿，插入相鄰的兩段護欄單元的位置相對的兩個端頭擋板的插接板的插孔內。移動護欄為分段式結構，相鄰的兩段護欄單元通過插入連桿連接，施工人員可根據施工區的具體情況增加或減少護欄長度，護欄的拆裝和運輸較為便利；兩個端頭擋板之間固定有至少一根橫梁，因此，同時具有較高的安全防護能力。
文檔編號E01F15/10GK202787140SQ20122031793
公開日2013年3月13日 申請日期2012年7月3日 優先權日2012年7月3日
發明者李國鋒, 劉朝成, 和云峰, 崔同德, 楊曼娟, 劉興旺, 李勇, 王成虎, 周志偉 申請人:云南云嶺高速公路養護綠化工程有限公司, 交通運輸部公路科學研究所