專利名稱：一種高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于橋梁施工技術領域，涉及一種高速鐵路900t箱梁移動模架成型主梁，優(yōu)化了外側模板與主梁的力學性能，無需二次組裝。
背景技術：
移動模架按照走行機構的位置可分為上行式和下行式兩種。上行式移動模架走行機構在箱梁以上，主體結構在橋墩以上，主梁結構支承在墩頂及已成型的梁體上，模板系統(tǒng)通過挑梁、吊臂及吊桿懸掛在成型主梁結構下方，利用可調(diào)撐桿調(diào)節(jié)模板的預拱度，按設計要求調(diào)整梁底的線形高程；下行式移動模架走行機構在箱梁以下，主梁結構支撐在前后橋墩旁的支架上，模板系統(tǒng)通過支撐體系與成型主梁結構連接。采用移動模架現(xiàn)澆梁工藝原理為先完成模架支撐體系拼裝，再進行外模板及支撐體系安裝，隨后進行箱梁低、兩側鋼筋綁扎，再進行內(nèi)模板及支撐體系安裝，模架安裝完畢后，進行箱梁頂部鋼筋綁扎，現(xiàn)場澆注 混凝土，隨后進行人工養(yǎng)護，箱梁達到75%的設計強度時，進行拆模，移動模架，進入下一孔梁施工。當前高速鐵路900t箱梁采用移動模架施工時，人工自然養(yǎng)護操作簡易，但混凝土強度增長速度緩慢，耗力費時，極大限制了移動模架的施工效率。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實用新型的目的是提供一種高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，用于高速鐵路900t箱梁移動模架的現(xiàn)澆施工，在現(xiàn)澆箱梁養(yǎng)護期間提供恒溫環(huán)境，實現(xiàn)原位現(xiàn)澆制梁快速養(yǎng)護。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下的技術方案一種高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，它包括包括蒸汽發(fā)生器及輸送系統(tǒng)、密封絕熱裝置、溫度顯示系統(tǒng)，蒸汽設備及輸送系統(tǒng)有前、后四套，每套蒸汽設備及輸送系統(tǒng)包括蒸汽設備、箱梁梁面蒸汽輸送管路、箱梁腔室蒸汽輸送管路、箱梁梁面蒸汽回流管路、箱梁腔室蒸汽回流管路、蒸汽總量調(diào)節(jié)球閥和蒸汽支路調(diào)節(jié)球閥，所述的蒸汽總量調(diào)節(jié)球閥安裝在蒸汽裝置的輸出口，所述的蒸汽支路調(diào)節(jié)球閥安裝在箱梁梁面蒸汽輸送管路上。所述的箱梁梁面蒸汽輸送管路和所述的箱梁腔室蒸汽管路均按DN40、DN25、DN15的管徑分三段。所述DN40、DN25、DN15的管徑所分三段的長度和蒸汽孔數(shù)分布按照3 5 8的比例設置。DN25和DN15管徑的管路為可收縮結構。所述箱梁梁面蒸汽回流管路和箱梁腔室蒸汽回流管路的管口分別在箱梁頂面密封絕熱空間上部和箱梁絕熱腔室的中部。所述的密封絕熱裝置包括密封絕熱罩、翼緣密封絕熱塊、端面絕熱塊。所述的密封絕熱罩與梁面垂直高度為600_。所述的密封絕熱罩通過系帶與移動模架固件連接成型，通過所述的翼緣密封絕熱塊和端面絕熱塊形成箱梁頂面密封絕熱空間和箱梁密封絕熱腔室。所述的溫度顯示系統(tǒng)包括傳感器和顯示屏，所述的傳感器懸吊在所述的密封絕熱罩和內(nèi)膜連接桿件上。本實用新型的有益效果該裝置包括蒸汽發(fā)生器及輸送系統(tǒng)、密封絕熱裝置、溫度顯示系統(tǒng)，通過所述的密封絕熱裝置使箱梁在養(yǎng)護階段與外界環(huán)境隔離，通過所述的蒸汽設備及輸送系統(tǒng)提供加熱媒介，通過所述的溫度顯示系統(tǒng)實時掌握梁體表面的溫度，及時調(diào)節(jié)蒸汽設備及輸送系統(tǒng)的蒸汽輸送量，提高箱梁成型質(zhì)量和效率，縮短施工周期。
圖I為一種高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置整體示意圖。圖2為一種高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置平面示意圖。圖3為一種高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置左視示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖1、2、3對本實用新型進行詳細描述一種高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，包括蒸汽發(fā)生器及輸送系統(tǒng)I、密封絕熱裝置2、溫度顯示系統(tǒng)3。蒸汽設備及輸送系統(tǒng)I有前、后四套，每套包括蒸汽設備4、箱梁梁面蒸汽輸送管路5、箱梁腔室蒸汽輸送管路6、箱梁梁面蒸汽回流管路7、箱梁腔室蒸汽回流管路8、蒸汽總量調(diào)節(jié)球閥9和蒸汽支路調(diào)節(jié)球閥10，所述的蒸汽總量調(diào)節(jié)球閥9安裝在蒸汽裝置4的輸出口，調(diào)節(jié)總的蒸汽輸送量，所述的蒸汽支路調(diào)節(jié)球閥10安裝在箱梁梁面蒸汽輸送管路5上，調(diào)節(jié)箱梁梁面蒸汽輸送管路5和箱梁腔室蒸汽輸送管路6的蒸汽量，所述的箱梁梁面蒸汽輸送管路5和所述的箱梁腔室蒸汽管路6均按DN40、DN25、DN15的管徑分三段，DN25和DN15管徑的管路可收縮，長度和蒸汽孔數(shù)分布按照3 5 8的比例設置，所述的箱梁梁面蒸汽回流管路7和箱梁腔室蒸汽回流管路8的管口分別在箱梁頂面密封絕熱空間11上部和箱梁絕熱腔室12的中部；所述的密封絕熱裝置2包括密封絕熱罩13、翼緣密封絕熱塊14、端面絕熱塊15，所述的密封絕熱罩13與梁面垂直高度為600mm，所述的密封絕熱罩13通過系帶16與移動模架固件連接成型，通過所述的翼緣密封絕熱塊14和端面絕熱塊15形成箱梁頂面密封絕熱空間11和箱梁密封絕熱腔室12 ;所述的溫度顯示系統(tǒng)包括傳感器17和顯示屏18，所述的傳感器17懸吊在所述的密封絕熱罩13和內(nèi)膜連接桿件19上，靠近箱梁梁面和箱梁腔室的釋放蒸汽最遠點和最近點，通過顯示屏18實時顯示現(xiàn)澆箱梁的環(huán)境溫度。
權利要求1.一種高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，它包括包括蒸汽發(fā)生器及輸送系統(tǒng)(1)、密封絕熱裝置(2)、溫度顯示系統(tǒng)(3)，其特征在于蒸汽設備及輸送系統(tǒng)(1)有前、后四套，每套蒸汽設備及輸送系統(tǒng)(1)包括蒸汽設備(4)、箱梁梁面蒸汽輸送管路(5)、箱梁腔室蒸汽輸送管路(6)、箱梁梁面蒸汽回流管路(7)、箱梁腔室蒸汽回流管路(8)、蒸汽總量調(diào)節(jié)球閥(9)和蒸汽支路調(diào)節(jié)球閥(10)，所述的蒸汽總量調(diào)節(jié)球閥(9)安裝在蒸汽裝置(4)的輸出口，所述的蒸汽支路調(diào)節(jié)球閥(10 )安裝在箱梁梁面蒸汽輸送管路(5 )上。
2.根據(jù)權利要求I所述的高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，其特征在于所述的箱梁梁面蒸汽輸送管路(5)和所述的箱梁腔室蒸汽管路(6)均按DN40、DN25、DN15的管徑分三段。
3.根據(jù)權利要求2所述的高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，其特征在于所述DN40、DN25、DN15的管徑所分三段的長度和蒸汽孔數(shù)分布按照3 5 8的比例設置。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，其特征在于DN25和DN15管徑的管路為可收縮結構。
5.根據(jù)權利要求I所述的高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，其特征在于所述箱梁梁面蒸汽回流管路(7)和箱梁腔室蒸汽回流管路(8)的管口分別在箱梁頂面密封絕熱空間(11)上部和箱梁絕熱腔室(12)的中部。
6.根據(jù)權利要求I所述的高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，其特征在于所述的密封絕熱裝置(2)包括密封絕熱罩(13)、翼緣密封絕熱塊(14)、端面絕熱塊(15)。
7.根據(jù)權利要求6所述的高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，其特征在于所述的密封絕熱罩(13)與梁面垂直高度為600mm。
8.根據(jù)權利要求6或7所述的高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，其特征在于所述的密封絕熱罩(13)通過系帶(16)與移動模架固件連接成型，通過所述的翼緣密封絕熱塊(14)和端面絕熱塊(15)形成箱梁頂面密封絕熱空間(11)和箱梁密封絕熱腔室(12)。
9.根據(jù)權利要求I所述的高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，其特征在于所述的溫度顯示系統(tǒng)(3)包括傳感器(17)和顯示屏(18)，所述的傳感器(17)懸吊在所述的密封絕熱罩(13)和內(nèi)膜連接桿件(19)上。
專利摘要本實用新型屬于橋梁施工技術領域，涉及一種高速鐵路900t箱梁移動模架成型主梁，特別是一種高速鐵路原位制梁快速養(yǎng)護裝置，該裝置優(yōu)化了外側模板與主梁的力學性能，無需二次組裝。它包括包括蒸汽發(fā)生器及輸送系統(tǒng)、密封絕熱裝置、溫度顯示系統(tǒng)，蒸汽設備及輸送系統(tǒng)有前、后四套，每套蒸汽設備及輸送系統(tǒng)包括蒸汽設備、箱梁梁面蒸汽輸送管路、箱梁腔室蒸汽輸送管路、箱梁梁面蒸汽回流管路、箱梁腔室蒸汽回流管路、蒸汽總量調(diào)節(jié)球閥和蒸汽支路調(diào)節(jié)球閥，所述的蒸汽總量調(diào)節(jié)球閥安裝在蒸汽裝置的輸出口，所述的蒸汽支路調(diào)節(jié)球閥安裝在箱梁梁面蒸汽輸送管路上。
文檔編號E01D21/00GK202658528SQ201220304270
公開日2013年1月9日 申請日期2012年6月27日 優(yōu)先權日2012年6月27日
發(fā)明者程維國, 汪建剛, 撒英群, 于軍, 李明, 陳秀花, 方宇順, 孟志華, 羅利瓊 申請人:中鐵四局集團機電設備安裝有限公司