專利名稱：架橋機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及道路橋梁施工領(lǐng)域，具體而言涉及一種架橋機(jī)。
背景技術(shù)：
如圖I所示，現(xiàn)有技術(shù)的適應(yīng)縱坡在4%以下的普通架橋機(jī)包括導(dǎo)梁10’、行車20’、后臺(tái)車30’和支腿40’等。架橋機(jī)過孔時(shí)，支起中支腿47’、后支腿45’使導(dǎo)梁10’行走讓輔支腿43’先移至前方蓋梁支起，然后支起中支腿47’、后支腿45’使后臺(tái)車30’移至梁端，再開動(dòng)前支腿41’電葫蘆使之移至前方蓋梁墊牢，輔支腿43’、中支腿47’、后支腿45’脫空，開動(dòng)電機(jī)使導(dǎo)梁10’行至架梁工況點(diǎn)位置，過孔完畢。由于橋梁縱坡超過架橋機(jī)最大允許縱坡，導(dǎo)梁自重產(chǎn)·生了向下的力大于電機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，開動(dòng)電機(jī)后，無法使導(dǎo)梁向前移動(dòng)，故無法正常過孔和架
M
ο現(xiàn)有技術(shù)方案有兩種第一種是更換適應(yīng)縱坡4%以上的架橋機(jī)，存在如下缺點(diǎn)(I) 一次性投入200萬；(2)原有架橋機(jī)閑置；(3)訂制設(shè)備及途中運(yùn)輸影響進(jìn)度。第二種是使用兩臺(tái)300t履帶吊雙機(jī)臺(tái)吊，存在如下缺點(diǎn)(I)每片T梁吊裝費(fèi)2. 6萬，施工費(fèi)用高； (2)需要對(duì)地基和地面進(jìn)行換填碾壓處理；(3)施工安全隱患比較大。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于提供一種架橋機(jī)，解決了架設(shè)縱坡在4%以下的橋梁的架橋機(jī)不能架設(shè)縱坡大于4%的橋梁的問題。為此，本實(shí)用新型提出一種架橋機(jī)，包括導(dǎo)梁；行車，可滑動(dòng)的設(shè)置在導(dǎo)梁的上方；后臺(tái)車，設(shè)置在導(dǎo)梁的下方；支腿，設(shè)置在導(dǎo)梁的下方，架橋機(jī)還包括其特征在于，所述架橋機(jī)還包括將所述導(dǎo)梁的縱坡坡度降低到4%以內(nèi)的后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)，可拆卸的設(shè)置在所述后臺(tái)車的下方。進(jìn)一步地，支腿還包括前支腿；輔支腿，設(shè)置在導(dǎo)梁的一端；后支腿，設(shè)置在導(dǎo)梁的另一端；中支腿，設(shè)置在前支腿和后臺(tái)車的中間。進(jìn)一步地，還包括后支腿加長(zhǎng)節(jié)，可拆卸的設(shè)置在后支腿上，后支腿與后支腿加長(zhǎng)節(jié)的高度的總和將導(dǎo)梁在過孔時(shí)的縱坡坡度降低到4%以內(nèi)。進(jìn)一步地，后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)包括第一受力面；加長(zhǎng)體，其一端與第一受力面焊接；第二受力面，與加長(zhǎng)體的另一端焊接。[0019]進(jìn)一步地，加長(zhǎng)體為鋼制圓筒。[0020]進(jìn)一步地，第一受力面與第二受力面為圓鋼板。進(jìn)一步地，加長(zhǎng)體的壁厚IOmm,直徑90cm,高150cm。進(jìn)一步地，第一受力面和第二受力面的直徑均為1.3m。進(jìn)一步地，后支腿加長(zhǎng)節(jié)為貝雷片。進(jìn)一步地，貝雷片所在的平面位于豎直平面。本實(shí)用新型采用了在架橋機(jī)的后臺(tái)車增加后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)，使導(dǎo)梁和架橋機(jī)整體縱坡小于4%，解決了架設(shè)縱坡在4%以下的橋梁的架橋機(jī)不能架設(shè)縱坡大于4%的橋梁的問題，進(jìn)而達(dá)到了使架橋機(jī)滿足符合正常架梁的條件的效果。
圖I為現(xiàn)有技術(shù)架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3為根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。本實(shí)用新型提出一種架橋機(jī)，包括導(dǎo)梁10、行車20、后臺(tái)車30、支腿40和后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)31。如圖2所示，架橋機(jī)包括導(dǎo)梁10 ;行車20，可滑動(dòng)的設(shè)置在導(dǎo)梁10的上方；后臺(tái)車30，設(shè)置在導(dǎo)梁10的下方，在后臺(tái)車30上還設(shè)置有可拆卸的后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)31，例如，后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)31通過螺栓連接或其他方式連接在后臺(tái)車30上；支腿40，設(shè)置在導(dǎo)梁10的下方。其中，后臺(tái)車30與后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)31的高度的總和，可以將導(dǎo)梁10在架橋時(shí)的縱坡坡度從大于4%降低到4%以內(nèi)。如圖2所示，導(dǎo)梁10的縱坡坡度是指導(dǎo)梁10位于工作斜坡上時(shí)，沿導(dǎo)梁10的長(zhǎng)度方向，導(dǎo)梁10與水平面L所成的角度α。架設(shè)縱坡坡度α大于4%的橋梁時(shí)，在架橋機(jī)后臺(tái)車30上增加加長(zhǎng)節(jié)，可以降低架橋機(jī)整機(jī)的縱坡坡度α至4%以內(nèi)，使架橋機(jī)滿足符合正常架梁的條件。本實(shí)用新型采用了在架橋機(jī)的后臺(tái)車30增加后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)31，使導(dǎo)梁10和架橋機(jī)整體縱坡小于4%，解決了架設(shè)縱坡在4%以下的橋梁的架橋機(jī)不能架設(shè)縱坡大于4%的橋梁的問題，進(jìn)而達(dá)到了使架橋機(jī)滿足符合正常架梁的條件的效果。如圖3所示，后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)31包括第一受力面311、加長(zhǎng)體313和第二受力面315。加長(zhǎng)體313的一端與第一受力面311焊接；加長(zhǎng)體313的另一端與第二受力面315焊接。優(yōu)選地，加長(zhǎng)體313為鋼制圓筒。第一受力面311與第二受力面315為圓鋼板。優(yōu)選地，力口長(zhǎng)體313的壁厚10mm，直徑90cm，高150cm。優(yōu)選地，第一受力面311和第二受力面315的直徑均為I. 3m。如圖2所示，支腿40還包括輔支腿43、前支腿41、中支腿47和后支腿45。其中，輔支腿43設(shè)置在導(dǎo)梁10的一端；后支腿45遠(yuǎn)離輔支腿43，設(shè)置在導(dǎo)梁10上的另一端；中支腿47設(shè)置在前支腿41和后臺(tái)車30的中間。優(yōu)選地，如圖2所示，架橋機(jī)還包括后支腿加長(zhǎng)節(jié)451。后支腿加長(zhǎng)節(jié)451可拆卸的設(shè)置在后支腿45上，例如，后支腿加長(zhǎng)節(jié)451通過螺栓連接或其他連接方式設(shè)置在后支腿45上，后支腿45與后支腿加長(zhǎng)節(jié)451的高度的總和將導(dǎo)梁10在過孔時(shí)的縱坡坡度降低到4%以內(nèi)，也就是，在架橋機(jī)過孔時(shí)，在架橋機(jī)后支腿45上增加加長(zhǎng)節(jié)，后支腿加長(zhǎng)節(jié)451的高度使得架橋機(jī)前后臺(tái)車30高差大于前后兩個(gè)蓋梁的高差，從而使得架橋機(jī)導(dǎo)梁10的前端即前導(dǎo)梁10可以通過前方蓋梁順利過孔。其中，后支腿45上設(shè)置后支腿加長(zhǎng)節(jié)451與后臺(tái)車30上設(shè)置后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)31這兩個(gè)技術(shù)方案可以分別存在，也可以共同存在。優(yōu)選地，后支腿加長(zhǎng)節(jié)451為貝雷片。后支腿加長(zhǎng)節(jié)451采用貝雷片做支撐，貝雷片為定型設(shè)計(jì)產(chǎn)品，強(qiáng)度剛度充分滿足施工要求。貝雷片具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、運(yùn)輸方便、架設(shè)快捷、載重量大、互換性好、適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。優(yōu)選地，貝雷片所在的平面位于豎直平面，能夠充分發(fā)揮其承載強(qiáng)度高、重量輕、易組裝的優(yōu)點(diǎn)。優(yōu)選地，貝雷片是多層疊加起來的。上述優(yōu)選實(shí)施例是在適用于架設(shè)縱坡坡度小于4%的普通架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)上，在過孔時(shí)在后支腿45長(zhǎng)增加一個(gè)加長(zhǎng)節(jié)，優(yōu)選為貝雷片；在架橋機(jī)架梁時(shí)在后臺(tái)車30增加一個(gè)加長(zhǎng)節(jié)，即后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)31，優(yōu)選為鋼制圓筒；上述操作使導(dǎo)梁10和架橋機(jī)整體縱坡小于4%，滿足正常情況下的架設(shè)條件，便于自主改造，方便、快捷可立即投入使用。其中，加長(zhǎng)節(jié)按壓桿穩(wěn)定驗(yàn)算剛度滿足要求，施工安全性得到保障。這樣就避免了購(gòu)置新架橋機(jī)和用履帶吊雙機(jī)臺(tái)吊，大大減少了資金投入，減少了訂制設(shè)備及設(shè)備進(jìn)場(chǎng)的時(shí)間，提高了工程進(jìn)度。從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果(I)架設(shè)上坡縱坡大于4%的橋梁時(shí)，在架橋機(jī)后臺(tái)車上增加加長(zhǎng)節(jié)，降低架橋機(jī)整機(jī)的縱坡至4%以內(nèi)，使架橋機(jī)滿足符合正常架梁的條件；(2)在架橋機(jī)過孔時(shí)，在架橋機(jī)后支腿上增加加長(zhǎng)節(jié)，使得架橋機(jī)前后臺(tái)車高差大于前后兩個(gè)蓋梁的高差，從而使得架橋機(jī)前導(dǎo)梁可以通過前方蓋梁順利過孔；(3)節(jié)省了一次性投入200萬元購(gòu)置新架橋機(jī)；(4)自主改造，方便、快捷，可立即投入使用；(5)施工安全性得到保障。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍。為本實(shí)用新型的各組成部分在不沖突的條件下可以相互組合，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種架橋機(jī)，包括 導(dǎo)梁(10)； 行車(20)，設(shè)置在所述導(dǎo)梁(10)的上方； 后臺(tái)車(30)，設(shè)置在所述導(dǎo)梁(10)的下方； 支腿(40)，設(shè)置在所述導(dǎo)梁(10)的下方， 其特征在于，所述架橋機(jī)還包括 將所述導(dǎo)梁(10)的縱坡坡度降低到4%以內(nèi)的后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)(31)，可拆卸的設(shè)置在所述后臺(tái)車(30)的下方。
2.如權(quán)利要求I所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述支腿(40)還包括 前支腿(41); 輔支腿(43)，設(shè)置在所述導(dǎo)梁的一端； 后支腿(45)，設(shè)置在所述導(dǎo)梁的另一端； 中支腿(47)，設(shè)置在所述前支腿和所述后臺(tái)車的中間。
3.如權(quán)利要求2所述的架橋機(jī)，其特征在于，還包括 后支腿加長(zhǎng)節(jié)(451)，可拆卸的設(shè)置在所述后支腿(45)上，所述后支腿(45)與所述后支腿加長(zhǎng)節(jié)(451)的高度的總和將所述導(dǎo)梁(10)在過孔時(shí)的縱坡坡度降低到4%以內(nèi)。
4.如權(quán)利要求I所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)(31)包括 第一受力面(311)； 加長(zhǎng)體(313)，其一端與所述第一受力面(311)焊接； 第二受力面(315)，與所述加長(zhǎng)體(313)的另一端焊接。
5.如權(quán)利要求4所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述加長(zhǎng)體為鋼制圓筒。
6.如權(quán)利要求4所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述第一受力面(311)與所述第二受力面(315)為圓鋼板。
7.如權(quán)利要求5所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述加長(zhǎng)體(313)的壁厚10mm，直徑90cm,高 150cm。
8.如權(quán)利要求6所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述第一受力面(311)和所述第二受力面(315)的直徑均為I. 3m。
9.如權(quán)利要求3所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述后支腿加長(zhǎng)節(jié)(451)為貝雷片。
10.如權(quán)利要求9所述的架橋機(jī)，其特征在于，所述貝雷片所在的平面位于豎直平面。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種架橋機(jī)，包括導(dǎo)梁(10)；行車(20)，可滑動(dòng)的設(shè)置在導(dǎo)梁(10)的上方；后臺(tái)車(30)，設(shè)置在導(dǎo)梁(10)的下方；支腿(40)，設(shè)置在導(dǎo)梁(10)的下方，還包括將所述導(dǎo)梁(10)的縱坡坡度降低到4％以內(nèi)的后臺(tái)車加長(zhǎng)節(jié)(31)，可拆卸的設(shè)置在所述后臺(tái)車(30)的下方。本實(shí)用新型解決了架設(shè)縱坡在4％以下的橋梁的架橋機(jī)不能架設(shè)縱坡大于4％的橋梁的問題，進(jìn)而達(dá)到了使架橋機(jī)滿足符合正常架梁的條件的效果。
文檔編號(hào)E01D21/06GK202787095SQ201220266360
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月6日
發(fā)明者任福松, 郭振武, 丁喜紅, 傅曉東, 秦英斌, 鄧先軍 申請(qǐng)人:中交第一公路工程局有限公司, 中交一公局海威工程建設(shè)有限公司