專(zhuān)利名稱(chēng)：智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種建筑工程機(jī)械，具體地說(shuō)，本實(shí)用新型是一種關(guān)于智能振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)幅度調(diào)整的機(jī)械裝置。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)內(nèi)外振動(dòng)壓路機(jī)采用手動(dòng) 控制變幅的操作方式比較多，自動(dòng)調(diào)整振幅普遍采用的方式是改變振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)方向，只可能可實(shí)現(xiàn)兩級(jí)振幅的調(diào)整。在道路及場(chǎng)地壓實(shí)施工過(guò)程中，不同地域的施工場(chǎng)所的土質(zhì)、基礎(chǔ)層及底基層所用的材料不同，壓路機(jī)的工作情況較為復(fù)雜，在高速公路和高等級(jí)、高質(zhì)量場(chǎng)所施工中，要求施工設(shè)備有更高的性能?，F(xiàn)有普遍使用的雙振幅壓路機(jī)，適應(yīng)不了多種不同工作情況的要求，為此出現(xiàn)了多振幅振動(dòng)壓路機(jī)，即便是多達(dá)8級(jí)振幅，依然不能滿(mǎn)足現(xiàn)代路面施工的苛刻要求，無(wú)級(jí)調(diào)幅振動(dòng)壓路機(jī)在雙振幅和多振幅振動(dòng)壓路機(jī)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)。智能振動(dòng)壓路機(jī)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)幅，可以根據(jù)被壓實(shí)材料壓實(shí)狀況的變化，自動(dòng)對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)的振幅、頻率及行走速度等進(jìn)行調(diào)節(jié)，使壓實(shí)作業(yè)獲得最佳效果。相對(duì)于分級(jí)調(diào)幅機(jī)構(gòu)，無(wú)級(jí)調(diào)幅機(jī)構(gòu)要復(fù)雜得多、實(shí)現(xiàn)比較困難，一種比較成熟的無(wú)級(jí)調(diào)幅系統(tǒng)中有兩根偏心軸，一根振動(dòng)軸通過(guò)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，另一根振動(dòng)軸通過(guò)兩偏心軸上的齒輪組帶動(dòng)，這兩根偏心軸的位置關(guān)系可通過(guò)液壓油缸驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)，液壓油缸通過(guò)電液比例伺服閥控制，控制系統(tǒng)根據(jù)壓實(shí)度計(jì)給出的振幅值指令進(jìn)行脈沖寬度調(diào)制，控制電液比例伺服閥通斷的時(shí)間，控制通過(guò)液壓油缸中液壓油的流量，調(diào)節(jié)液壓油缸位置，進(jìn)而調(diào)整兩偏心軸的相對(duì)位置，達(dá)到調(diào)整振幅的目的，但使用的電液比例伺服閥成本比較高，進(jìn)而造成智能壓路機(jī)的工程造價(jià)比較高，影響推廣使用。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種可以降低成本的智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置。為了解決上述存在的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案主要組成包括左減震器、振動(dòng)馬達(dá)、激振傳動(dòng)軸、外滾筒、內(nèi)滾筒、第一激振傳動(dòng)齒輪、第二激振傳動(dòng)齒輪、第三激振傳動(dòng)齒輪、第四激振傳動(dòng)齒輪、第一激振軸、第二激振軸、第一偏心塊、第二偏心塊、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)、內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸及右減震器，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件與外滾筒的右側(cè)幅板固定聯(lián)接，左側(cè)幅板和右側(cè)幅板與外滾筒固定聯(lián)接，振動(dòng)馬達(dá)通過(guò)聯(lián)軸器與激振傳動(dòng)軸固定聯(lián)接，激振傳動(dòng)軸通過(guò)軸承安裝在內(nèi)滾筒的支撐軸的中心孔內(nèi)，內(nèi)滾筒的支撐軸通過(guò)軸承安裝在外滾筒的左側(cè)幅板上，外滾筒的左側(cè)幅板的軸頸通過(guò)軸承安裝在支架上，激振傳動(dòng)軸的右端通過(guò)第一激振傳動(dòng)齒輪及第二激振傳動(dòng)齒輪與第二激振軸驅(qū)動(dòng)聯(lián)接，第一激振傳動(dòng)齒輪與激振傳動(dòng)軸的右端固定聯(lián)接，第二激振傳動(dòng)齒輪與第二激振軸的左端固定聯(lián)接，第二激振軸通過(guò)第四激振傳動(dòng)齒輪及第三激振傳動(dòng)齒輪與第一激振軸驅(qū)動(dòng)聯(lián)接，第四激振傳動(dòng)齒輪與第二激振軸的右端固定聯(lián)接，第三激振傳動(dòng)齒輪與第一激振軸的右端固定聯(lián)接，第一偏心塊與第一激振軸固定聯(lián)接，第二偏心塊與第二激振軸固定聯(lián)接，所述第一激振軸和第二激振軸的兩端均通過(guò)軸承安裝在內(nèi)滾筒的兩側(cè)幅板上，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸的左端與內(nèi)滾筒的右端固定聯(lián)接，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸穿過(guò)傳動(dòng)套筒的中心孔，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸的左側(cè)通過(guò)軸承安裝在外滾筒的右側(cè)幅板上，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸的右側(cè)通過(guò)軸承安裝在傳動(dòng)套筒的中心孔內(nèi)，所述傳動(dòng)套筒與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件固定聯(lián)接，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸的右端通過(guò)聯(lián)軸器與鎖緊缸的運(yùn)動(dòng)部件固定聯(lián)接，所述鎖緊缸的右端設(shè)置有角位移傳感器，所述角位移傳感器的機(jī)殼與鎖緊缸的固定部分固定聯(lián)接，所述角位移傳感器輸入軸與鎖緊缸的運(yùn)動(dòng)部件固定聯(lián)接；離合器的機(jī)殼固定部分與箱體的左側(cè)壁內(nèi)部側(cè)面固定聯(lián)接，所述離合器的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件與內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸固定聯(lián)接，所述離合器的主動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件與傳動(dòng)套筒固定聯(lián)接，所述鎖緊缸通過(guò)流體管路與電磁閥連接，所述電磁閥可以把鎖緊缸的兩腔連通或斷開(kāi)，加速度傳感器固定聯(lián)接在箱體上。所述傳動(dòng)套筒為T(mén)形法蘭盤(pán)結(jié)構(gòu)；所述第一偏心塊和第二偏心塊相對(duì)于內(nèi)滾筒的軸心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)分布安裝；所述鎖緊缸為液壓擺動(dòng)油缸，鎖緊缸的一腔通過(guò)單向閥與油箱連接，另一腔通過(guò)另一單向閥與油箱連接，兩個(gè)單向閥導(dǎo)通的方向?yàn)閺挠拖涞芥i緊缸的工作腔、起到向鎖緊缸工作腔補(bǔ)油的作用；所述鎖緊缸為氣動(dòng)擺動(dòng)缸，兩個(gè)單向閥與氣動(dòng)擺動(dòng)缸 連接之外的另兩端均與大氣環(huán)境連接；所述離合器為電磁離合器；所述離合器為液壓離合器。由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置具有這樣的有益效果，即可以用驅(qū)動(dòng)馬達(dá)帶動(dòng)內(nèi)滾筒旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)調(diào)整振幅，省掉一個(gè)電液比例伺服閥，降低智能振動(dòng)壓路機(jī)的造價(jià)，有益于推廣使用。
以下結(jié)合附圖
和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型所述智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置的主視圖；圖2是本實(shí)用新型所述智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置的鎖緊缸與電磁閥的油路連接圖；圖3是本實(shí)用新型所述智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置的鎖緊缸與電磁閥的氣路連接圖。圖中左減震器I振動(dòng)馬達(dá)2支撐軸3左側(cè)幅板4支架5激振傳動(dòng)軸6外滾筒7第二激振傳動(dòng)齒輪8第一激振傳動(dòng)齒輪9內(nèi)滾筒10第一激振軸11第二激振軸12第一偏心塊13第二偏心塊14第三激振傳動(dòng)齒輪15第四激振傳動(dòng)齒輪16右側(cè)幅板17內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸18傳動(dòng)套筒19離合器20右減震器21鎖緊缸22角位移傳感器23驅(qū)動(dòng)馬達(dá)24箱體25加速度傳感器26單向閥27、28電磁閥29
具體實(shí)施方式
在圖I和圖2中，智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置主要組成包括左減震器I、振動(dòng)馬達(dá)2、激振傳動(dòng)軸6、外滾筒7、內(nèi)滾筒10、第一激振傳動(dòng)齒輪9、第二激振傳動(dòng)齒輪8、第三激振傳動(dòng)齒輪15、第四激振傳動(dòng)齒輪16、第一激振軸11、第二激振軸12、第一偏心塊13、第二偏心塊14、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)24、內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸18及右減震器21，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)24的轉(zhuǎn)動(dòng)部件與外滾筒7的右側(cè)幅板17通過(guò)螺栓固定聯(lián)接，左側(cè)幅板4和右側(cè)幅板17與外滾筒7固定聯(lián)接，振動(dòng)馬達(dá)2通過(guò)花鍵套聯(lián)軸器與激振傳動(dòng)軸6固定聯(lián)接，激振傳動(dòng)軸6通過(guò)軸承安裝在內(nèi)滾筒10的支撐軸3的中心孔內(nèi)，內(nèi)滾筒10的支撐軸3通過(guò)軸承安裝在外滾筒7的左側(cè)幅板4上，外滾筒7的左側(cè)幅板4的軸頸通過(guò)軸承安裝在支架5上，激振傳動(dòng)軸6的右端通過(guò)第一激振傳動(dòng)齒輪9及第二激振傳動(dòng)齒輪8與第二激振軸12驅(qū)動(dòng)聯(lián)接，第一激振傳動(dòng)齒輪9與激振傳動(dòng)軸6的右端通過(guò)鍵固定聯(lián)接，第二激振傳動(dòng)齒輪8與第二激振軸12的左端通過(guò)鍵固定聯(lián)接，第二激振軸12通過(guò)第四激振傳動(dòng)齒輪16及第三激振傳動(dòng)齒輪15與第一激振軸11驅(qū)動(dòng)聯(lián)接，第四激振傳動(dòng)齒輪16與第二激振軸12的右端通過(guò)鍵固定聯(lián)接，第三激振傳動(dòng)齒輪15與第一激振軸11的右端通過(guò)鍵固定聯(lián)接，第一偏心塊13與第一激振軸11采用焊接的方式固定聯(lián)接，第二偏心塊14與第二激振軸12采用焊接的方式固定聯(lián)接，第一激振軸11和第二激振軸12的兩端各安裝一個(gè)軸承、通過(guò)軸承安裝在內(nèi)滾筒10的兩側(cè)幅板上，左減震器I與支架5通過(guò)螺栓固定聯(lián)接，右減震器21與箱體25通過(guò)螺栓固定聯(lián)接，左減震器I和右減震器21與壓路機(jī)的機(jī)架通過(guò)螺栓固定聯(lián)接，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸18的左端與內(nèi)滾筒10的右端通過(guò)螺栓固定聯(lián)接，內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸18穿過(guò)傳動(dòng)套筒19的中心孔，內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸18的左側(cè)通過(guò)軸承安裝在外滾筒7的右側(cè)幅板17上，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸18的右側(cè)通過(guò)軸承安裝在傳動(dòng)套筒19中心孔內(nèi)，所述傳動(dòng)套筒19與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)24的轉(zhuǎn)動(dòng)部件通過(guò)螺栓固定聯(lián)接，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸18的右端通過(guò)花鍵套聯(lián)軸器與鎖緊缸22的運(yùn)動(dòng)部件固定聯(lián)接，所述鎖緊缸22的右端設(shè)置有角位移傳感器23，所述角位移傳感器23的機(jī)殼與鎖緊缸22的固定部分固定聯(lián)接，所述角位移傳感器23輸入軸與鎖緊缸22的輸出運(yùn)動(dòng)部件通過(guò)彈性聯(lián)軸器固定聯(lián)接；離合器20的機(jī)殼固定部分與箱體25的左側(cè)壁內(nèi)部側(cè)面通過(guò)螺栓固定聯(lián)接，所述離合器20的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件與內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸18通過(guò)鍵固定聯(lián)接，所述離合器20的主動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件與傳動(dòng)套筒19通過(guò)鍵固定聯(lián)接，鎖緊缸22通過(guò)流體管路與電磁閥29連接，電磁閥29可以把鎖緊缸22的兩腔連通或斷開(kāi)，加速度傳感器26采用螺栓固定聯(lián)接在箱體25上。 所述傳動(dòng)套筒19為T(mén)形法蘭盤(pán)結(jié)構(gòu)，法蘭盤(pán)端面和右側(cè)幅板17之間采用螺栓聯(lián)接；所述第一偏心塊13和第二偏心塊14相對(duì)于內(nèi)滾筒10的軸心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)分布安裝；所述鎖緊缸22采用液壓擺動(dòng)油缸，鎖緊缸22的一腔通過(guò)單向閥27與油箱連接，另一腔通過(guò)另一單向閥28與油箱連接，兩個(gè)單向閥導(dǎo)通的方向?yàn)閺挠拖涞芥i緊缸22的工作腔、起到向鎖緊缸22工作腔補(bǔ)油的作用；鎖緊缸22也可以采用氣動(dòng)擺動(dòng)油缸，此時(shí)，鎖緊缸22的一腔通過(guò)單向閥27與大氣環(huán)境連接，另一腔通過(guò)另一單向閥28與大氣環(huán)境連接，兩個(gè)單向閥導(dǎo)通的方向?yàn)閺拇髿猸h(huán)境到鎖緊缸22的工作腔、起到向鎖緊缸22工作腔補(bǔ)氣的作用；所述離合器20采用電磁離合器，所述離合器20也可以采用液壓離合器。振動(dòng)壓路機(jī)行走壓實(shí)工作時(shí)，離合器20不工作，控制器給出指令使電磁閥29工作在使鎖緊缸22兩個(gè)工作腔斷開(kāi)連接的狀態(tài)，內(nèi)滾筒10由鎖緊缸22固定在一個(gè)工作位置上，第一激振軸11和第二激振軸12在振動(dòng)馬達(dá)2的驅(qū)動(dòng)下做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生振動(dòng)，通過(guò)左側(cè)幅板4和右側(cè)幅板17傳遞到外滾筒7上，進(jìn)而作用到地面上達(dá)到壓實(shí)的目的。智能振動(dòng)壓路機(jī)根據(jù)壓實(shí)儀給出的信息進(jìn)行振幅自動(dòng)調(diào)整時(shí)，控制器先給出指令使電磁閥29工作在使鎖緊缸22兩個(gè)工作腔互相連通的狀態(tài)，控制器再給出指令使離合器20工作，使離合器20的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件與主動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件緊密結(jié)合在一起,兩者同步運(yùn)動(dòng)，由此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)24通過(guò)傳動(dòng)套筒19可以帶動(dòng)內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸18和鎖緊缸22的運(yùn)動(dòng)部件共同旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)、角位移傳感器23給出內(nèi)滾筒10的角位置反饋信息，到達(dá)需要的工作位置后，控制器給出指令使電磁閥29工作在使鎖緊缸22兩個(gè)工作腔斷開(kāi)連接的狀態(tài)，內(nèi)滾筒10就在新的工作位置固定不動(dòng)，第一激振軸11和第二激振軸12旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生振動(dòng)對(duì)地面方向的分量就發(fā)生了變化，從而達(dá)到調(diào)整振幅的目的。在上述調(diào)整振幅的工作過(guò)程中，內(nèi)滾筒10改變位置是由驅(qū)動(dòng)馬達(dá)24帶動(dòng)的。
權(quán)利要求1.一種智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置，主要包括左減震器(I)、振動(dòng)馬達(dá)(2)、激振傳動(dòng)軸(6)、外滾筒(7)、內(nèi)滾筒(10)、第一激振傳動(dòng)齒輪(9)、第二激振傳動(dòng)齒輪(8)、第三激振傳動(dòng)齒輪(15)、第四激振傳動(dòng)齒輪(16)、第一激振軸(11)、第二激振軸(12)、第一偏心塊(13)、第二偏心塊(14)、驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(24)、內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸(18)及右減震器(21)，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(24)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件與外滾筒(7)的右側(cè)幅板(17)固定聯(lián)接，左側(cè)幅板(4)和右側(cè)幅板(17)與外滾筒(7)固定聯(lián)接，振動(dòng)馬達(dá)(2)通過(guò)聯(lián)軸器與激振傳動(dòng)軸(6)固定聯(lián)接，激振傳動(dòng)軸(6)通過(guò)軸承安裝在內(nèi)滾筒(10)的支撐軸(3)的中心孔內(nèi)，內(nèi)滾筒(10)的支撐軸(3)通過(guò)軸承安裝在外滾筒(7)的左側(cè)幅板(4)上，外滾筒(7)的左側(cè)幅板⑷的軸頸通過(guò)軸承安裝在支架(5)上，激振傳動(dòng)軸(6)的右端通過(guò)第一激振傳動(dòng)齒輪(9)及第二激振傳動(dòng)齒輪(8)與第二激振軸(12)驅(qū)動(dòng)聯(lián)接，第一激振傳動(dòng)齒輪(9)與激振傳動(dòng)軸￠)的右端固定聯(lián)接，第二激振傳動(dòng)齒輪(8)與第二激振軸(12)的左端固定聯(lián)接，第二激振軸(12)通過(guò)第四激振傳動(dòng)齒輪(16)及第三激振傳動(dòng)齒輪(15)與第一激振軸(11)驅(qū)動(dòng)聯(lián)接，第四激振傳動(dòng)齒輪(16)與第二激振軸(12)的右端固定聯(lián)接，第三激振傳動(dòng)齒輪(15)與第一激振軸(11)的右端固定聯(lián)接，第一偏心塊(13)與第一激振軸(11)固定聯(lián)接，第二偏心塊(14)與第二激振軸(12)固定聯(lián)接，所述第一激振軸(11)和第二激振軸(12)的兩端均通過(guò)軸承安裝在內(nèi)滾筒(10)的兩側(cè)幅板上，其特征是所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸(18)的左端與內(nèi)滾筒(10)的右端固定聯(lián)接，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸(18)穿過(guò)傳動(dòng)套筒(19)的中心孔，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸(18)的左側(cè)通過(guò)軸承安裝在外滾筒(X)的右側(cè)幅板(17)上，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸(18)的右側(cè)通過(guò)軸承安裝在傳動(dòng)套筒(19)的中心孔內(nèi)，所述傳動(dòng)套筒(19)與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)(24)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件固定聯(lián)接，所述內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸(18)的右端通過(guò)聯(lián)軸器與鎖緊缸(22)的運(yùn)動(dòng)部件固定聯(lián)接，所述鎖緊缸(22)的右端設(shè)置有角位移傳感器(23)，所述角位移傳感器(23)的機(jī)殼與鎖緊缸(22)的固定部分固定聯(lián)接，所述角位移傳感器(23)輸入軸與鎖緊缸(22)的運(yùn)動(dòng)部件固定聯(lián)接；離合器(20)的機(jī)殼固定部分與箱體(25)的左側(cè)壁內(nèi)部側(cè)面固定聯(lián)接，所述離合器(20)的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件與內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸(18)固定聯(lián)接，所述離合器(20)的主動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件與傳動(dòng)套筒(19)固定聯(lián)接，所述鎖緊缸(22)通過(guò)流體管路與電磁閥(29)連接，所述電磁閥(29)可以把鎖緊缸(22)的兩腔連通或斷開(kāi)，加速度傳感器(26)固定聯(lián)接在箱體(25)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置，其特征是所述傳動(dòng)套筒(19)為T(mén)形法蘭盤(pán)結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置，其特征是所述第一偏心塊(13)和第二偏心塊(14)相對(duì)于內(nèi)滾筒(10)的軸心線(xiàn)對(duì)稱(chēng)分布安裝。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置，其特征是所述鎖緊缸(22)為液壓擺動(dòng)油缸，鎖緊缸(22)的一腔通過(guò)單向閥(27)與油箱連接，另一腔通過(guò)另一單向閥(28)與油箱連接，兩個(gè)單向閥導(dǎo)通的方向?yàn)閺挠拖涞芥i緊缸(22)的工作腔、起到向鎖緊缸(22)工作腔補(bǔ)油的作用。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置，其特征是所述鎖緊缸(22)為氣動(dòng)擺動(dòng)缸，兩個(gè)單向閥與氣動(dòng)擺動(dòng)缸連接之外的另兩端均與大氣環(huán)境連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置，其特征是所述離合器(20)為電磁離合器。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置，其特征是所述離合器(20)為液壓離合器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置，旨在提供一種降低成本的智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅調(diào)整裝置。內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸與內(nèi)滾筒固定聯(lián)接，內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸的左側(cè)通過(guò)軸承安裝在外滾筒的右側(cè)幅板上，內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸的右側(cè)通過(guò)軸承安裝在傳動(dòng)套筒的中心孔內(nèi)，傳動(dòng)套筒與驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件固定聯(lián)接，內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸器與鎖緊缸的運(yùn)動(dòng)部件固定聯(lián)接，鎖緊缸的右端設(shè)置有角位移傳感器，離合器的機(jī)殼固定部分與箱體的左側(cè)壁內(nèi)部側(cè)面固定聯(lián)接，離合器的從動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件與內(nèi)滾筒傳動(dòng)軸固定聯(lián)接，離合器的主動(dòng)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)部件與傳動(dòng)套筒固定聯(lián)接，鎖緊缸通過(guò)流體管路與電磁閥連接，電磁閥可以把鎖緊缸的兩腔連通或斷開(kāi)。本實(shí)用新型適用于智能振動(dòng)壓路機(jī)振幅自動(dòng)調(diào)整的用途。
文檔編號(hào)E01C19/28GK202744926SQ20122023556
公開(kāi)日2013年2月20日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者王安敏, 朱建鑫, 孫偉, 張長(zhǎng)曉 申請(qǐng)人:青島科技大學(xué)