專利名稱：城市道路交通優化功能系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種城市交通的道路系統，尤指一種城市道路交通優化功能系統。
背景技術：
隨著城市人口的增加和車輛的日益增多，城市道路承擔著越來越大的交通壓力。平面交叉的路口經常造成車輛的擁堵，所以在城市的交叉路口建立了很多的立交橋以緩解城市交通的壓力。但是，現有的立交橋占地面積大，設計線路復雜，方向感不強，車輛在橋上行駛經常會迷失方向。本實用新型創造人根據交通擁擠的問題進行了一個針對立交橋交通優化功能的改進，設計一款造價低，占地面積小、功能齊全的城市道路交通優化功能系統
實用新型內容
本實用新型根據交通擁擠的問題創造了一個針對立交橋交通優化功能改進的一種城市道路交通優化功能系統，該城市道路交通優化功能系統，設置在交叉路口處，包括立交橋，掉頭轉盤，地面直行車道，右轉車道，地下通道，該立交橋為雙向立交橋，該雙向立交橋的兩個方向中間隔開為兩條獨立的通行橋，該掉頭轉盤設置在車輛掉頭轉彎處。所述兩條通行橋的中間距離為兩條或者兩條以上車道的距離。所述兩條通行橋的中間距離為大于等于9米。所述掉頭轉盤的直徑大于等于3米。所述掉頭轉盤設置在距離通行橋起始點200或大于200米處。所述城市道路交通優化功能系統還包括掉頭橋內側左轉專用道，在該掉頭橋內側左轉專用道的內側，設置出租車專用道，在該出租車專用道的入口處設置提示該出租車專用道內的車輛飽和的控制燈。在該出租車專用道內側，設置供人等候出租車的出租車搭乘通道。所述地下通道包括雙向自行車通道和人行通道，該人行道設置于該雙向自行車道中間。在距離立交橋的入口處一段距離，設置應急紅綠燈。所述城市道路交通優化功能系統還包括馬路地下停車庫。本實用新型的有益技術效果在于I、由于該雙向立交橋是分開設置的，每一個方向的立交橋都是單向行駛，大大簡化了立交橋的結構，使車輛在橋上行駛時不易迷失方向。2、由于本設計采用獨特的左轉方式，車輛正常行駛時，不需要紅綠燈控制，只要在應急時才使用，免除了車輛等待紅燈的時間，從而有效提高了車輛行駛效率，解決了道路交通擁堵的問題。
圖I :本實用新型整體結構示意圖。[0015]圖2 :本實用新型局部示意圖。圖3 :本實用新型地下通道示意圖。主要元件符號說明I 立交橋 11橋基21 掉頭轉盤22 地面直行車道 23右轉車道24 轉彎車道 25掉頭橋內側左轉專用道26 出租車專用道 27搭乘出租車專用道28 控制燈3 地下通道 31地下通道的出入口32 自行車通道 33人行通道41 馬路地下停車庫車輛出入口
具體實施方式
本實用新型是一種城市道路交通優化功能系統，設置在交叉路口處，該系統包括，立交橋1，掉頭轉盤21，地面直行車道22，右轉車道23，地下通道3。該立交橋I為雙向立交橋，該雙向立交橋的兩個方向中間隔開為兩條獨立的通行橋。該掉頭轉盤設置在車輛掉頭轉彎處。當該立交橋建設在主車道與主車道的交叉路口時，中間隔開2條或者兩條以上車道的距離，立交橋的建設方向根據具體的路面情況決定。當該立交橋建設在主車道與次車道的交叉路口時，該兩條通行橋的中間距離為該立交橋建設在次車道上方，且該立交橋限高為4. 5米。當該立交橋建設在次車道與次車道的交叉路口時，該兩條通行橋的中間距離也為大于等于9米，立交橋的建設方向根據具體的路面情況決定，且該立交橋限高為2米到3. 2米。該雙向立交橋的每一個方向，可以根據具體的路面情況，設置一條或者一條以上的車道。由于該雙向立交橋是分開設置的，每一個方向的立交橋都是單向行駛，大大簡化了立交橋的結構，使車輛在橋上行駛時不易迷失方向。主次車道的車輛均可直行右轉。在立交橋的入口處設置順車道方向的右轉車道23，該立交橋上的右轉車道根據具體的路面情況，設置為兩車道或者三車道。車輛通行分做三部分1部分直行2部分右轉3部分從通行橋下方繞過通行橋右轉。道路的四個方向設置直行轉彎，轉彎處設置一個大于等于3米的一個圓形的供車輛左轉掉頭的掉頭轉盤21，轉彎車道輛可設一條、兩條或三條車道，可根據具體的車流量和現有車輛行車道來定。這樣就會在此處平面道路上馬路兩邊增加道路，可選擇具體路面來定。掉頭轉盤21的位置可根據現場實際情況來定。該掉頭轉盤的直徑設置為大于等于3米，可以提高車輛轉彎的速度。車輛繞掉頭轉盤左轉時，轉彎車道的路面右邊高左邊低，也是為了提高車輛轉彎的速度。當掉頭轉盤設置在次車道時，該掉頭轉盤21設置在通行橋起始點200或大于200米處，在這個距離內，大概可以容納70輛車，大大緩解的車輛擁堵的問題。該轉彎車道24可以根據具體的路面情況設置為一條或者兩條車道。立交橋建設方向行駛的車輛如果要實現左轉，首先通過右轉車道23，完成右轉后，向前行駛至掉頭轉盤21處，掉頭轉彎后，行駛進入掉頭橋內側左轉專用道25行駛，通過地面的直行車道22，直行通過交叉路口，實現車輛的左轉。立交橋建設方向行駛的車輛還可以通過另外一種方式實現左轉。首先，車輛行駛通過立交橋，下橋后向前行駛至掉頭轉盤21處，掉頭轉彎后，行駛進入掉頭橋內側左轉專用道25行駛，再通過右轉車道行駛，實現車輛左轉。非立交橋建設方向的車輛如果要實現左轉，首先通過地面的直行車道22，行駛經過交叉路口，再向前行駛至掉頭轉盤21處，掉頭轉彎后，行駛進入掉頭橋內側左轉專用道25行駛，再通過右轉車道行駛，實現車輛左轉。非立交橋建設方向的車輛如果要實現左轉也可以通過另外一種方式實現。首先通 過右轉車道23，完成右轉后，向前行駛至掉頭轉盤21處，掉頭轉彎后，行駛進入掉頭橋內側左轉專用道25行駛，然后駛入立交橋，通過立交橋后，實現車輛的左轉。所述城市道路交通優化功能系統還包括掉頭橋內側左轉專用道25，在該掉頭橋內側左轉專用道25內側，設置出租車專用道26，可以停留8輛到10輛出租車。在該出租車專用道入口處設置一個控制燈28，當出租車專用道內的出租車的數量達到飽和時，紅燈亮，這時，其他出租車將選擇繞行，不再進入該出租車專用道26內，當出租車專用道26內的車輛沒有達到飽和時，綠燈亮，出租車可以進入該出租車專用車道26。根據具體的路面情況，該出租車專用道26也可以不設置，或者是限時通行。在該出租車專用道內側，設置供人等候出租車的出租車搭乘通道，該通道上方設置可以防雨或者防曬的頂棚。該交叉路口設置地下通道3。該地下通道包括雙向自行車通道32和人行通道33。人行通33道設置于雙向自行車道32之間，方便行人行走。在該地下通道的出入口 31均設置有遮雨棚，在該地下通道3內側邊緣設置有排水裝置，避免地下通道積水。該地下通道3的設置可以方便行人行走，以及自行車的通過。 在距離立交橋的入口處一段距離，設置應急紅綠燈，作為應急使用，只有在路面發生事故影響通行的情況下，紅燈亮，提示后面的車輛改變行程路線，避免車輛的擁堵。 該系統中還可以包含馬路地下停車庫，根據路面的具體情況建設，該馬路地下停車庫的車輛出入口 41可以根據情況設置在路面上，行人出入口可以與地下通道相連。
權利要求1.一種城市道路交通優化功能系統，設置在交叉路口處，其特征在于該系統包括，立交橋，掉頭轉盤，地面直行車道，右轉車道，地下通道，該立交橋為雙向立交橋，該雙向立交橋的兩個方向中間隔開為兩條獨立的通行橋，該掉頭轉盤設置在車輛掉頭轉彎處。
2.根據權利要求I所述的城市道路交通優化功能系統，其特征在于，該兩條通行橋的中間距離為兩條或者兩條以上車道的距離。
3.根據權利要求I所述的城市道路交通優化功能系統，其特征在于，該兩條通行橋的中間距離為大于等于9米。
4.根據權利要求I所述的城市道路交通優化功能系統，其特征在于，該掉頭轉盤的直徑大于等于3米。
5.根據權利要求I所述的城市道路交通優化功能系統，其特征在于，該掉頭轉盤設置在距離通行橋起始點200或大于200米處。
6.根據權利要求I所述的城市道路交通優化功能系統，其特征在于，還包括掉頭橋內側左轉專用道，在該掉頭橋內側左轉專用道的內側，設置出租車專用道，在該出租車專用道的入口處設置提示該出租車專用道內的車輛飽和的控制燈。
7.根據權利要求6所述的城市道路交通優化功能系統，其特征在于，在該出租車專用道內側，設置供人等候出租車的出租車搭乘通道。
8.根據權利要求I所述的城市道路交通優化功能系統，其特征在于，該地下通道包括雙向自行車通道和人行通道，該人行道設置于該雙向自行車道中間。
9.根據權利要求I所述的城市道路交通優化功能系統，其特征在于，在距離立交橋的入口處一段距離，設置應急紅綠燈。
10.根據權利要求I所述的城市道路交通優化功能系統，其特征在于，該城市道路交通優化功能系統還包括馬路地下停車庫。
專利摘要本實用新型是一種城市道路交通優化功能系統，設置在交叉路口處，該系統包括，立交橋，掉頭轉盤，地面直行車道，右轉車道，地下通道。該立交橋為雙向立交橋，該雙向立交橋的兩個方向中間隔開為兩條獨立的通行橋。該掉頭轉盤設置在車輛掉頭轉彎處。當該立交橋建設在主車道與主車道的交叉路口時，中間隔開2條或者兩條以上車道的距離，立交橋的建設方向根據具體的路面情況決定。當該立交橋建設在主車道與次車道的交叉路口時，該兩條通行橋的中間距離為大于等于9米，該立交橋建設在次車道上方。
文檔編號E01C1/04GK202559200SQ20122014652
公開日2012年11月28日 申請日期2012年4月10日 優先權日2012年4月10日
發明者徐紅輝 申請人:徐紅輝