專利名稱：護(hù)欄結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于ー種護(hù)欄結(jié)構(gòu)，尤指一種設(shè)有中空緩沖部而具體提高耐沖擊カ及吸震力的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
道路交通運(yùn)輸相當(dāng)于民生及國家經(jīng)濟(jì)命脈的主體，凡是生活中運(yùn)輸或旅游等，都須仰賴道路來達(dá)成運(yùn)輸目的。道路的構(gòu)成，除了路面外，還包含繪制于道路上車道線及設(shè)置于道路上的交通標(biāo)志、分隔島、護(hù)欄等設(shè)備，以保護(hù)或提醒駕駛?cè)?，達(dá)到降低交通事故或控制交通秩序功效，其中，護(hù)欄更是道路設(shè)施中極重要的設(shè)施，護(hù)欄除了能提供駕駛者感受道路邊緣有所圍護(hù)的安全性，在邊坡或山路等道路下，若有交通事故發(fā)生吋，有護(hù)欄可保護(hù)車輛不會(huì)直接往外沖 落，以避免造成更嚴(yán)重傷亡，尤其是高速公路或快速道路此種平均車速甚高的道路上，護(hù)欄設(shè)計(jì)的強(qiáng)度更攸關(guān)了能否于交通事故發(fā)生時(shí)確實(shí)地產(chǎn)生阻擋車輛的效果。請參閱中國臺(tái)灣公告第276674號《道路護(hù)欄之改良結(jié)構(gòu)》及公告第524255號《護(hù)欄(一)》，即為現(xiàn)有常見實(shí)施于道路兩側(cè)的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其主要由塑膠等材料壓出一體成型，并于表面具有多條紋路，于組裝時(shí)，將兩兩護(hù)欄相鄰設(shè)置，再以螺栓等鎖固件穿入護(hù)欄，以將護(hù)欄與路邊預(yù)先設(shè)立的欄柱組接在一起。但是，該如中國臺(tái)灣公告第276674號《道路護(hù)欄之改良結(jié)構(gòu)》及公告第524255號《護(hù)欄(一)》結(jié)構(gòu)由塑膠等材料壓出成一薄型板片，故實(shí)施上其抗撞強(qiáng)度及提供車輛撞擊后緩沖的能力皆為不足，當(dāng)行駛于道路的車輛因車速過快或轉(zhuǎn)彎不慎而發(fā)生打滑，撞擊到護(hù)欄吋，該單薄護(hù)欄往往無法發(fā)揮良好的防撞效果，極容易造成車輛及內(nèi)部乘坐人員的損傷，同時(shí)，該中國臺(tái)灣公告第276674號《道路護(hù)欄之改良結(jié)構(gòu)》及公告第524255號《護(hù)欄(一)》等現(xiàn)有護(hù)欄在與道路側(cè)邊的欄柱安裝時(shí)，其護(hù)欄單片獨(dú)立利用螺栓等鎖固件鎖固于欄柱上，故當(dāng)車輛撞擊到護(hù)欄后，常發(fā)現(xiàn)單獨(dú)設(shè)立的護(hù)欄極易發(fā)生變形的現(xiàn)象，以致螺栓等鎖固件極容易因護(hù)欄變形而產(chǎn)生被撬松脫離護(hù)欄及欄柱的鎖掣狀況，導(dǎo)致護(hù)欄在未有效發(fā)揮阻擋效果前，即由欄柱上脫落，而造成車輛及內(nèi)部乘坐人員由邊坡或山路等道路直接沖落，產(chǎn)生更嚴(yán)重的傷亡。于是，本設(shè)計(jì)人有鑒于現(xiàn)有護(hù)欄實(shí)施使用上的缺大，乃藉其多車于相關(guān)領(lǐng)域的制造及設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)的輔佐，并經(jīng)多方巧思，針對現(xiàn)有護(hù)欄做更新的研發(fā)改良，而研創(chuàng)出本實(shí)用新型。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，即是提供ー種護(hù)欄結(jié)構(gòu)，尤其是ー種可具有良好耐沖擊力及吸震力的護(hù)欄結(jié)構(gòu)。上述本實(shí)用新型的目的，是由以下的技術(shù)方案所實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型ー種護(hù)欄結(jié)構(gòu)，設(shè)有護(hù)欄主體，護(hù)欄主體內(nèi)部形成中空的緩沖部，護(hù)欄主體位于中空緩沖部左右兩端成形為封閉端。[0009]如上所述的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其中，該護(hù)欄主體兩端的封閉端各自分別成形有可供對應(yīng)嵌合的嵌凹緣及嵌凸緣。如上所述的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其中，該護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)一歩于護(hù)欄主體一端連伸ー搭接段。如上所述的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其中，該護(hù)欄主體進(jìn)ー步成形有凹、凸相間的凸條與凹部，且該緩沖部形成于該凸條內(nèi)部。如上所述的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其中，該護(hù)欄主體的凸條側(cè)邊不具有緩沖部處及凹部處進(jìn)ー步設(shè)有鎖孔，另于護(hù)欄的搭接段上進(jìn)ー步設(shè)有鎖孔，以與護(hù)欄主體的凸條側(cè)邊不具有緩沖部處及凹部處所設(shè)的鎖孔相對應(yīng)。借由以上技術(shù)方案，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型利用護(hù)欄形成的中空緩沖部可有效提高護(hù)欄的韌性，以產(chǎn)生良好的耐 沖擊カ及吸震效果，有效將護(hù)欄受車輛撞擊的破壞カ降到最低，達(dá)到具體防止護(hù)欄斷裂的實(shí)質(zhì)效果。再者，本實(shí)用新型的護(hù)欄設(shè)有搭接段，以供與兩相鄰護(hù)欄相互搭接組設(shè)，并使護(hù)欄主體位于凸條兩端形成對應(yīng)的嵌凹緣及嵌凸緣，以使兩相鄰的護(hù)欄可穩(wěn)固的搭接嵌設(shè)于ー起，據(jù)此，以降低護(hù)欄單獨(dú)設(shè)立易受撞擊產(chǎn)生變形的現(xiàn)象，進(jìn)而防止鎖固件因護(hù)欄變形被撬離護(hù)欄，而造成護(hù)欄未發(fā)揮阻擋效果前，即由欄柱脫落，致使車輛直接沖落邊坡或山路道路，所引發(fā)的嚴(yán)重傷亡。
圖I :本實(shí)用新型的立體分解圖；圖2 :本實(shí)用新型的剖視圖；圖3 :本實(shí)用新型的組裝狀態(tài)立體圖；圖4 :本實(shí)用新型的組裝剖視圖。主要元件標(biāo)號說明I護(hù)欄 11護(hù)欄主體111凸條 112凹部12緩沖部13嵌凹緣14嵌凸緣15搭接段16鎖孔 2鎖固件3 欄柱
具體實(shí)施方式
為令本實(shí)用新型的發(fā)明目的、技術(shù)手段及技術(shù)效果有更完整及清楚的揭露，茲于下詳細(xì)說明，并請ー并參閱附圖及元件標(biāo)號。首先，請參閱圖I、圖2所示，為本實(shí)用新型的護(hù)欄1，設(shè)有護(hù)欄主體11，并使該護(hù)欄主體11成形有凹、凸相間的凸條111與凹部112，并使護(hù)欄主體11的凸條111內(nèi)部形成中空的緩沖部12，且使凸條111位于中空緩沖部12左右兩端成形為封閉端，另使護(hù)欄主體11兩端封閉端分別形成可供對應(yīng)嵌合的嵌凹緣13及嵌凸緣14，且使護(hù)欄主體11 一端階級連伸一搭接段15，復(fù)于護(hù)欄主體11的凸條111側(cè)邊未具緩沖部12處及凹部112處設(shè)有鎖孔16，以與搭接段15上所設(shè)鎖孔16相對應(yīng)。據(jù)此，當(dāng)組裝使用時(shí)，請ー并參閱圖3、圖4所示，將本實(shí)用新型的護(hù)欄I兩兩相鄰設(shè)立，并將其ー護(hù)欄I的搭接段15位于相鄰的另ー護(hù)欄I下方，此時(shí)，設(shè)于護(hù)欄主體11凸條111側(cè)邊及凹部112上的鎖孔16會(huì)與搭接段15上所具鎖孔16相対，然后，使其ー護(hù)欄I所設(shè)嵌凸緣14與另ー護(hù)欄I的嵌凹緣13對應(yīng)嵌合，以使兩相鄰護(hù)欄I穩(wěn)固地搭接嵌合組設(shè)于一起，之后，再利用螺栓等鎖固件2穿設(shè)于ー護(hù)欄I的護(hù)欄主體11與另ー護(hù)欄I的搭接段15對合的鎖孔16中，以與預(yù)設(shè)于道路兩旁的欄柱3穿設(shè)鎖固，完成本實(shí)用新型護(hù)欄I的組裝。當(dāng)車輛行駛于道路，因車輛車速過快或轉(zhuǎn)彎不慎而發(fā)生打滑，以致車輛撞擊到路邊護(hù)欄I吋，即可利用本實(shí)用新型的護(hù)欄I所設(shè)中空緩沖部12以提高本實(shí)用新型護(hù)欄I的韌性及柔軟度，減輕車輛撞擊于護(hù)欄I上的作用力，此時(shí)，本實(shí)用新型護(hù)欄I的緩沖部12會(huì)使護(hù)欄I產(chǎn)生如弾性體一祥吸收震動(dòng)及沖擊カ的效果，藉以消除因撞擊產(chǎn)生的巨大能量，以將對護(hù)欄I破壞的作用力降到最低，有效避免護(hù)欄I斷裂，以及車輛沖出護(hù)欄I的防護(hù)， 而由邊坡或山路等道路直接沖落的情形，另方面更可利用本實(shí)用新型護(hù)欄I良好的吸收震動(dòng)及沖擊的緩沖功效，以大幅降低車輛撞擊到護(hù)欄I后的反作用力，具體減輕車輛的損壞及乘坐于車輛內(nèi)人員的損傷。再者，由于本實(shí)用新型的護(hù)欄I設(shè)有搭接段15，以供兩相鄰設(shè)立的護(hù)欄I搭接組設(shè)，并利用其護(hù)欄主體11位于凸條111兩端對應(yīng)嵌合的嵌凹緣13及嵌凸緣14設(shè)計(jì)，可使兩兩相鄰的護(hù)欄I間形成穩(wěn)固的搭接嵌設(shè)，以大幅提升護(hù)欄I組接處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，以使護(hù)欄I受車輛撞擊時(shí)，可將撞擊的力量利用其搭接的構(gòu)造傳遞到相鄰的護(hù)欄1，以降低護(hù)欄I的損壞率外，更可藉由兩兩相鄰護(hù)欄I間的搭接組設(shè)，以提高護(hù)欄I間組接強(qiáng)度，避免単一護(hù)欄I受撞擊后即易變形的現(xiàn)象，如此ー來，即可確實(shí)防止螺栓等鎖固件2因護(hù)欄I受撞擊變形而被撬離護(hù)欄I及欄柱3的鎖接狀態(tài)，致使護(hù)欄I在未發(fā)揮阻擋效果前，即由欄柱3脫落，造成車輛及內(nèi)部乘坐人員在無護(hù)欄I防護(hù)阻擋的情況下，直接由道路兩旁的邊坡或山路沖落，而發(fā)生嚴(yán)重傷亡的情形。由上述結(jié)構(gòu)及實(shí)施方式可知，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)I.本實(shí)用新型的護(hù)欄結(jié)構(gòu)使護(hù)欄內(nèi)部形成中空緩沖部，藉以提高護(hù)欄的韌性及柔軟度，而產(chǎn)生如弾性體般吸收震動(dòng)及沖擊カ的功效，以消除車輛撞擊的巨大能量，以將對護(hù)欄的破壞カ降到最低，有效避免護(hù)欄斷裂的效果。2.本實(shí)用新型的護(hù)欄結(jié)構(gòu)利用護(hù)欄內(nèi)部的中空緩沖部，以提高護(hù)欄吸收震動(dòng)及沖擊的緩沖功能，以有效降低護(hù)欄的損壞外，更可具體降低車輛撞擊到護(hù)欄后的反作用力，以大幅減輕車輛的損壞及乘坐于車輛內(nèi)人員的損傷。3.本實(shí)用新型的護(hù)欄結(jié)構(gòu)使護(hù)欄設(shè)有搭接段，以供與兩相鄰護(hù)欄相互搭接組設(shè)，并使護(hù)欄主體位于凸條兩端形成對應(yīng)的嵌凹緣及嵌凸緣，以使兩相鄰的護(hù)欄可穩(wěn)固的搭接嵌設(shè)于一起，據(jù)此，以降低護(hù)欄單獨(dú)設(shè)立易受撞擊產(chǎn)生變形的現(xiàn)象，進(jìn)而防止鎖固件因護(hù)欄變形被撬離護(hù)欄，而造成護(hù)欄未發(fā)揮阻擋效果前，即由欄柱脫落，致使車輛直接沖落邊坡或山路道路，所引發(fā)的嚴(yán)重傷亡。以上所舉僅為本實(shí)用新型示意性的部分實(shí)施例，并非用以限制本實(shí)用新型的范圍，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)包括在本專利保護(hù)范 圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，設(shè)有護(hù)欄主體，護(hù)欄主體內(nèi)部形成中空的緩沖部，護(hù)欄主體位于中空緩沖部左右兩端成形為封閉端。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，該護(hù)欄主體兩端的封閉端各自分別成形有可供對應(yīng)嵌合的嵌凹緣及嵌凸緣。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，該護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)一步于護(hù)欄主體一端連伸一搭接段。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，該護(hù)欄主體進(jìn)一步成形有凹、凸相間的凸條與凹部，且該緩沖部形成于該凸條內(nèi)部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，該護(hù)欄主體的凸條側(cè)邊不具有緩沖部處及凹部處進(jìn)一步設(shè)有鎖孔，另于護(hù)欄的搭接段上進(jìn)一步設(shè)有鎖孔，該搭接段上的鎖孔與護(hù)欄主體的凸條側(cè)邊不具有緩沖部處及凹部處所設(shè)鎖孔相對應(yīng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，該護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)一步于護(hù)欄主體一端連伸一搭接段。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的護(hù)欄結(jié)構(gòu)，其特征在于，該護(hù)欄主體進(jìn)一步成形有凹、凸相間的凸條與凹部，且該緩沖部設(shè)于該凸條內(nèi)部。
專利摘要本實(shí)用新型有關(guān)于一種護(hù)欄結(jié)構(gòu)，使護(hù)欄主體內(nèi)部形成中空緩沖部，并使護(hù)欄主體位于中空緩沖部左右兩端成形為封閉端，藉此，利用護(hù)欄形成的中空緩沖部可有效提高護(hù)欄的韌性，以產(chǎn)生良好的耐沖擊力及吸震效果，有效將護(hù)欄受車輛撞擊的破壞力降到最低，達(dá)到具體防止護(hù)欄斷裂的實(shí)質(zhì)效果。
文檔編號E01F15/04GK202519604SQ201220131060
公開日2012年11月7日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者吳瑞仁, 王友聰 申請人:吳瑞仁, 王友聰