專利名稱：一種雙鋼輪壓路機車架和雙鋼輪壓路機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機械技術領域，特別是涉及一種雙鋼輪壓路機車架和雙鋼輪壓路機。
背景技術：
隨著機械技術的發展，在各種壓實作業中，壓路機得到了非常廣泛了應用。壓路機以其機械本身的重力作用，適用于各種壓實作業，可以使被碾壓層產生永久變形而密實。現有的雙鋼輪壓路機，為了減小壓路機的轉向半徑，提高整機的機動性，一般會采用緊湊型的設計。在緊湊型的設計中，駕駛室位于發動機艙的上方，盡可能的壓縮前后鋼輪的軸距，這樣車身短小，整體十分緊湊，轉彎半徑大大減少，機動性能較好。而且這種緊湊型的雙鋼輪壓路機在市場上十分受歡迎。但是，現有技術中的緊湊型設計的雙鋼輪壓路機，駕駛室位于發動機艙的上方，發動機艙基本呈半封閉結構，而發動機和主液壓系統全部集中在發動機艙中，只有通過發動機艙左右的側門和發動機的上方的小開口對發動機或液壓系統進行維修或保養，空間十分狹小，維修性十分差，同時在裝配時，發動機及液壓系統只能從側面裝配，也大大增加了裝配的難度。
實用新型內容本實用新型實施例提供一種雙鋼輪壓路機車架和雙鋼輪壓路機，以方便雙鋼輪壓路機發動機和液壓系統組件的裝配、維修和保養，為此，本實用新型實施例采用如下技術方案一種雙鋼輪壓路機車架，包括前車架總成(I)、蓋板(2)、駕駛室(3)、后車架總成
(4)，其中前車架總成⑴包括發動機艙(5)，發動機艙(5)的艙口向上；蓋板(2)設置于發動機艙(5)的頂部；駕駛室(3)安裝于前車架總成(I)的上部；后車架總成⑷連接于前車架總成⑴的后部。優選的，蓋板(2)通過螺栓與發動機艙(5)的框架板的頂部連接。優選的，蓋板(2)的一條邊與發動機艙(5)的框架板的頂部鉸接。優選的，駕駛室(3)與前車架總成⑴鉸接。優選的，駕駛室(3)的前沿設置有鉸接件，鉸接于前車架總成(I)的前部。優選的，蓋板⑵上設置有維修口(6)。優選的，前車架總成(I)上部設置有線路進出口(7)。一種雙鋼輪壓路機，包括如上所述的雙鋼輪壓路機車架。與現有技術相比，本實用新型實施例提供的雙鋼輪壓路機車架，包括前車架總成、蓋板、駕駛室、后車架總成，前車架總成包括發動機艙，發動機艙的艙口向上，蓋板設置于發動機艙的頂部，駕駛室安裝于前車架總成的上部，后車架總成連接于前車架總成的后部，可以方便雙鋼輪壓路機發動機和液壓系統組件的裝配、維修和保養。
圖I為本實用新型實施例提供的雙鋼輪壓路機車架的結構示意圖；圖2為本實用新型實 施例提供的雙鋼輪壓路機車架中前車架總成和蓋板的結構示意圖；圖3為本實用新型實施例提供的雙鋼輪壓路機車架中蓋板的結構示意圖；圖4為本實用新型實施例提供的雙鋼輪壓路機車架中前車架總成的結構示意圖。圖例說明I、前車架總成2、蓋板3、駕駛室4、后車架總成5、發動機艙6、維修口7、線路進出口
具體實施方式
為具體說明本實用新型的技術方案和效果，以下結合具體實施例和附圖對本實用新型做詳細的描述。如圖I和圖2所示，為本實用新型實施例提供的雙鋼輪壓路機車架，包括前車架總成I、蓋板2、駕駛室3、后車架總成4，其中前車架總成I包括發動機艙5，發動機艙5的艙口向上；蓋板2設置于發動機艙5的頂部；駕駛室3安裝于前車架總成I的上部；后車架總成4連接于前車架總成I的后部。具體的，發動機艙5可以設置于前車架總成I的后部，位于駕駛室3的下方，由框架板作為艙壁而圍成。駕駛室3通過可拆卸或者可活動的方式與前車架總成I連接，如螺栓連接或者鉸接等，蓋板也通過可拆卸或者可活動的方式與發動機艙5的頂部連接，可以方便從上部對發動機或液壓系統進行維護、保養和裝配(通過吊裝)。具體的，蓋板2可以通過螺栓與發動機艙5的框架板的頂部連接。具體的，如圖2所示，可以在發動機艙5的框架板的頂部設置螺孔，并在蓋板2上與螺孔對應的位置設置使螺栓可以穿過的孔，這樣就可以通過螺栓將蓋板2固定在發動機艙5的頂部，也可以方便的打開螺栓將蓋板2卸下。而且，采用多個螺栓固定蓋板2的結構還可以加強前車架總成I的受力能力。另外，蓋板2與發動機艙5的連接方式還可以是蓋板2的一條邊與發動機艙5的框架板的頂部鉸接。這樣，在維修時，可以方便的將蓋板2打開。采用這種鉸接的方式安裝蓋板時，可以適當增強發動機艙5框架板的強度。優選的，駕駛室3與前車架總成I鉸接。具體結構可以是，駕駛室3的前沿設置有鉸接件(如鉸鏈)，鉸接于前車架總成I的前部。這樣，駕駛室3可以以其前沿為軸向前翻轉。需要維修或裝配時，將駕駛室3向前翻轉，便可露出下面的蓋板2。優選的，如圖3所不,可以在蓋板2上設置維修口 6。對于一些故障部位在發動機上部的情況，翻轉駕駛室3之后，可以不需要拆卸蓋板2，便可以通過維修口 6進行快捷的維修。優選的，如圖4所示，可以在前車架總成I上部設置線路進出口 7。駕駛室3與下部發動機和液壓系統等部件連接的線路可以穿過該線路進出口 7。線路進出口 7可以位于蓋板2旁,靠近前車架總成I前部的一側。本實用新型的另一實施例提供了一種雙鋼輪壓路機，包括如上所述的雙鋼輪壓路機車架。與現有技術相比，本實用新型實施例提供的雙鋼輪壓路機車架，包括前車架總成、蓋板、駕駛室、后車架總成，前車架總成包括發動機艙，發動機艙的艙口向上，蓋板設置于發動機艙的頂部，駕駛室安裝于前車架總成的上部，后車架總成連接于前車架總成的后部，可以方便雙鋼輪壓路機發動機和液壓系統組件的裝配、維修和保養。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視本實用新型的保護范圍。權利要求1.ー種雙鋼輪壓路機車架，其特征在于，包括前車架總成(I)、蓋板(2)、駕駛室(3)、后車架總成(4)，其中 前車架總成(I)包括發動機艙(5)，發動機艙(5)的艙ロ向上； 蓋板(2)設置于發動機艙(5)的頂部； 駕駛室(3)安裝于前車架總成(I)的上部； 后車架總成(4)連接于前車架總成(I)的后部。
2.如權利要求I所述的雙鋼輪壓路機車架，其特征在于，蓋板(2)通過螺栓與發動機艙(5)的框架板的頂部連接。
3.如權利要求I所述的雙鋼輪壓路機車架，其特征在于，蓋板(2)的一條邊與發動機艙(5)的框架板的頂部鉸接。
4.如權利要求I所述的雙鋼輪壓路機車架，其特征在于，駕駛室(3)與前車架總成(I)鉸接。
5.如權利要求4所述的壓路機車架，其特征在于，駕駛室(3)的前沿設置有鉸接件，鉸接于前車架總成(I)的前部。
6.如權利要求I所述的雙鋼輪壓路機車架，其特征在于，蓋板(2)上設置有維修ロ(6)。
7.如權利要求I所述的雙鋼輪壓路機車架，其特征在于，前車架總成(I)上部設置有線路進出口(7)。
8.—種雙鋼輪壓路機，其特征在于，包括如權利要求1-7任一項所述的雙鋼輪壓路機車架。
專利摘要本實用新型公開了一種雙鋼輪壓路機車架和雙鋼輪壓路機，包括前車架總成(1)、蓋板(2)、駕駛室(3)、后車架總成(4)，其中前車架總成(1)包括發動機艙(5)，發動機艙(5)的艙口向上；蓋板(2)設置于發動機艙(5)的頂部；駕駛室(3)安裝于前車架總成(1)的上部；后車架總成(4)連接于前車架總成(1)的后部。采用本實用新型，可以方便雙鋼輪壓路機發動機和液壓系統組件的裝配、維修和保養。
文檔編號E01C19/23GK202416129SQ20122000082
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月4日 優先權日2012年1月4日
發明者姜圣, 李煥, 王世旺 申請人:三一重工股份有限公司