專利名稱：一種道路空間中設置的微型立交橋的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種道路交叉處建造微型立交橋的設計方案。
背景技術：
目前常見的立交橋大多數是苜蓿葉型立交橋，該立交平面形似苜蓿葉，交通運行連續而自然，無沖突點，可分期修建，僅需一座構造物。但這種立交橋占地面積大，左轉繞行距離較長，環圈式匝道適應車速較低，多用于高速道路之間的立交，而在城市內因受用地限制很難采用。
發明內容
為了解決上述不足本發明所采用方案的特征是:在十字交叉處修建立交橋，直行車輛利用十字交叉處的立交橋實現相互不干擾行駛；右轉車輛直接或利用立交橋順勢行駛；左轉車輛利用十字交叉處的立交橋進行一次穿越或跨越，也利用十字交叉處以外道路上的空間修建立交橋，實現左轉車輛的一次穿越或跨越，從而實現個方向車輛行駛不需回轉就可完成行駛，相互無沖突、不干擾。
圖1是左轉右轉車輛從道邊進入同一匝道的平面示意2是左轉右轉車輛從道邊駛出同一匝道的平面示意3是左轉右轉車輛從中部進入同一匝道的平面示意4是左轉右轉車輛從中部駛出同一匝道的平面示意圖
具體實施例方式圖1 中 A-Al、B-Bl、C-CU D-DI,為直行車道，A-Al 和 B-Bl 跨越 C-Cl 和 D-Dl。A3-C1、B3-D1、C2-B1、D2-A1，為右轉車道，右轉車道A3-C1由A3沿基準面到交叉處轉向匯ACLB3-D1由B3沿基準面到交叉處轉向匯入D1，C2-B1由C2處開始按限定的坡度逐漸抬升至交叉處轉向匯入B1，D2-A1由D2處開始按限定的坡度逐漸抬升至交叉處轉向匯入Al。A3-D1、B3-C1C2-A1、D2-B1，為左轉車道，左轉車道A3-D1由A3沿基準面到交叉處轉向穿越A-AUB-Bl后按限定的坡度逐漸抬升，在滿足限高條件后跨越C-CUD-Dl至D3逐漸落地進ADl ；B3-C1由B3沿基準面到交叉處轉向穿越A-AUB-Bl后按限定的坡度逐漸抬升，在滿足限高條件后跨越C-CUD-Dl至C3逐漸落地進入Cl ；C2-A1由C2處開始按限定的坡度逐漸抬升至交叉處轉向，在滿足限高條件跨越C-Cl、D-Dl，而后至滿足限高條件處跨越A-Al、B-B1，至A2逐漸降低落地進入Al ；D2-B1由D2處開始按限定的坡度逐漸抬升至交叉處轉向，在滿足限高條件跨越C-Cl、D-Dl，而后至滿足限高條件處跨越A-Al、B-Bl，至B2逐漸降低落地進入BI。A3-B1、B3-A1、C2-D1、D2-C1，為掉頭車道，掉頭車道A3-B1由A3至交叉處轉向穿越過A-Al、B-Bl轉向進入BI ；B3-A1由B3至交叉處轉向穿越過A-Al、B-Bl轉向進AAl ；C2-D1由C2至交叉處轉向跨越過C-Cl、D-Dl轉向逐漸落地進入Dl ;D2_C1由D2至交叉處轉向跨越過C-Cl、D-Dl轉向逐漸落地進入Cl。這樣就形成了直行、右轉、左轉及掉頭無沖突、不干擾的互通式立交橋。圖2 中 A-A1、B-B1、C-C1、D-DI，為直行車道，A-AI 和 B-BI 跨越 C-CI 和 D-DI。A-C1、B-DUC-BUD-Al，為右轉車道，右轉車道A-Cl由A沿立交橋到交叉處轉向匯入C3落地進入Cl ；B-D1由B沿立交橋到交叉處轉向匯入D3落地進入Dl ；C-B1由C至交叉處轉向匯入BI ；D-Al由D至交叉處轉向匯入Al。A2-D1、B2-C1 ;C2-A1、D2_B1，為左轉車道，左轉車道A2-D1由A2按限定的坡度逐漸抬升在滿足限高條件后跨越A-AUB-Bl再繼續跨C_C1、D_D1轉向至D3逐漸落地進入Dl ;B2-C1由B2按限定的坡度逐漸抬升在滿足限高條件后跨越A-A1、B-Bl再繼續跨越C-CUD-Dl轉向至C3逐漸落地進入Cl ;C2_A1由C2處開始按限定的坡度逐漸抬升，在滿足限高條件跨越C-CUD-Dl，而后逐漸落地并穿越A-AUB-Bl轉向進入Al ；D2-B1由D2處開始按限定的坡度逐漸抬升在滿足限高條件跨越A-Al、B-Bl而后逐漸落地并穿越C-CUD-Dl轉向進入BI。A-Bl、B-AUC-Dl、D-Cl，為掉頭車道，掉頭車道，A-Bl由A至交叉處轉向穿越過A-AUB-Bl轉向進入BI ；B-A1由B至交叉處轉向穿越過A-Al、B_B1轉向進入Al ；C-D1由C至交叉處轉向跨越過C-Cl、D-Dl轉向進入D3逐漸落地進入Dl ;D_C1由D至交叉處轉向跨越過C-Cl、D-Dl轉向進入C3逐漸落地進入Cl。這樣就形成了直行、右轉、左轉及掉頭無沖突、不干擾的互通式立交橋。圖3 中 A-Al、B-Bl、C-CU D-Dl，為直行車道，A-Al 和 B-Bl 跨越 C-Cl 和 D-Dl。A3-C1、B3-D1、C2-B1、D2-A1，為右轉車道，右轉車道A3-C1由A3沿基準面到交叉處轉向穿越A-Al匯入C1，B3-D1由B3沿基準面到交叉處轉向穿越B-Bl匯入D1，C2_B1由C2處開始按限定的坡度逐漸抬升至交叉處轉向跨越C-Cl匯入BI，D2-A1由D2處開始按限定的坡度逐漸抬升至交叉處轉向跨越D-Dl匯入Al。A3-D1、B3-C1 C2-A1、D2-B1，為左轉車道，左轉車道A3-D1由A3沿基準面到交叉處轉向穿越B-Bl后按限定的坡度逐漸抬升，在滿足限高條件后跨越C-Cl至D3逐漸落地進入Dl ；B 3-C1由B3沿基準面到交叉處轉向穿越A-Al后按限定的坡度逐漸抬升，在滿足限高條件后跨越D-Dl至C3逐漸落地進入Cl ；C2-A1由C2處開始按限定的坡度逐漸抬升至交叉處轉向，在滿足限高條件跨越D-D1，而后至滿足限高條件處跨越B-Bl至A2逐漸降低落地進入Al ;D2-B1由D2處開始按限定的坡度逐漸抬升至交叉處轉向，在滿足限高條件跨越C-Cl而后至滿足限高條件處跨越A-Al至B2逐漸降低落地進入BI。圖4 中 A-A1、B-B1、C-C1、D-DI，為直行車道，A-AI 和 B-BI 跨越 C-CI 和 D-DI。A-C1、B-Dl、C-Bl、D-Al，為右轉車道，右轉車道A-Cl由A沿立交橋到交叉處轉向跨越C-Cl匯入C3落地進入Cl ；B-D1由B沿立交橋到交叉處轉向跨越D-Dl匯入D3落地進入Dl ；C-B1由C至交叉處穿越B-Bl經A 3匯入BI ；D-A1由D至交叉處穿越A-Al經B3匯入Al。A2-D1、B2-C1、C2-A1、D2-B1，為左轉車道，左轉車道A2-D1由A2按限定的坡度逐漸抬升在滿足限高條件后跨越B-Bl再繼續跨越C-Cl轉向至D3逐漸落地進入Dl ；B2-C1由B2按限定的坡度逐漸抬升在滿足限高條件后跨越A-Al再繼續跨越D-Dl轉向至C3逐漸落地進入Cl ;C2_A1由C2處開始按限定的坡度逐漸抬升，在滿足限高條件跨越D-D1，而后逐漸落地并穿越B-Bl轉向至B3再進入Al ;D2-B1由D2處開始按限定的坡度逐漸抬升在滿足限高條件跨越C-Cl而后逐漸落地并穿越A-Al轉向至A3再進入BI。圖3、圖4這種匝道設置在中部占用空間要小一些。該發明的有益之處是布置緊湊，可利用道路中的空間進行立交橋的布置，占地面積小，各方向車輛行駛無沖突、不干擾，尤其適宜城市中修建，可充分利用土地資源，并在建成區內避免拆遷從而解決交叉路口交通堵塞的狀況。
權利要求
1.一種可在道路中設置的立交橋，其特征是:左行車輛匝道跨越直行車道時其中一次是在十字交叉處以外的道路上進行的，跨越處和十字口的距離滿足立交橋的行使坡度要求。
2.根據權利I的要求匝道設置在行駛方向的右邊，右行車輛也可在匝道上一同駛入。
3.根據權利I的要求匝道設置在行駛方向的右邊，右行車輛也可在匝道上一同駛出。
4.根據權利I的要求匝道設置在行駛方向的左邊，也就是整個路面的中部，右行車輛也可在匝道上一同駛入。
5.根據權利I的要求匝道設置在行駛方向的左邊，也就是整個路面的中部，右行車輛也可在匝道上一同駛出。
全文摘要
一種可設置在十字交叉處道路范圍內的微型立交橋，它是利用道路十字交叉處一定距離外的空間進行一次左行車輛的換道，達到車輛直行、右轉、左轉或掉頭相互不沖突、不干擾，各方向車輛自行其道，不需紅綠燈，其結構緊湊，從而克服目前常用的立交橋占地面積大、左行車輛有干擾的缺點，可在一般的十字交叉路口道路空間內設置，適用于目前城市各個交叉路口修建，建成區內無需拆遷就可建成，給解決城市內交通擁堵提供了一種良好選擇。
文檔編號E01C1/04GK103205921SQ20121051316
公開日2013年7月17日 申請日期2012年11月21日 優先權日2012年11月21日
發明者成志云, 李銳, 成龍 申請人:成志云, 李銳, 成龍