專利名稱：適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種安全防護裝置，特別是涉及ー種適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線。
背景技術：
如今，國內高速公 路通車里程數不斷増加。由于山區高速公路受限于地形、環保和造價等原因，設計車速為60km/h、80km/h的高速公路彎坡組合路段常常是事故多發路段。車輛在駛入這些路段之前通常車速都很高，如果不及時適當減速，很有可能會因轉彎不及而引發事故。針對高速公路急彎路段的上述安全隱患，目前國內公路管理部門除設立警示牌外，通常情況下還在急彎路段前布設有多道減速標線。在實踐中，針對高速公路急彎路段存在的安全隱患，現有的高速公路布設的減速標線主要有視錯覺減速標線和振動減速帯，且二者在同一路段通常只選擇使用其一，一般不同時使用。這些視錯覺減速標線和振動減速帶的布設在實際使用過程中效果不甚理想，均不同程度地存在一些缺陷和不足視錯覺減速標線雖然視覺沖擊效果明顯，但當駕駛員熟悉此類標線后則大多不會減速，長久以來便起不到減速限速的作用；減速道釘雖能起到較好的減速效果，但車輛通過該減速道釘時振動明顯，尤其是對于在規定限速內正常行駛的車輛會影響其通過平順性。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供ー種適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線。該視錯覺振動減速標線不僅能起到傳統減速標線降低車速的作用，而且能通過強度不同的振動提醒駕駛員在進入彎道前將車輛行駛在車道中間以避免在駛入高速公路急彎路段時因轉彎不及而發生險情。為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在干包括沿行車方向布設在高速公路急彎路段入口路段的多個相互間隔的減速標線組，每個減速標線組包括至少ー個視錯覺減速標線和至少一條振動減速標線帶，所述振動減速標線帶和視錯覺減速標線均設置在行車道的路面上，所述視錯覺減速標線位于振動減速標線帶的ー側，所述振動減速標線帶與行車道的延伸方向相垂直。上述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在干所述視錯覺減速標線包括設置在路面上的樹脂基粘合劑底層一、設置在樹脂基粘合劑底層一上的防滑骨料耐磨層以及設置在防滑骨料耐磨層上的預混有玻璃微珠和表面撒有玻璃微珠的彩色反光面層一。上述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在干所述視錯覺減速標線的厚度小于等于3mm。上述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述振動減速標線帶包括設置在路面上的樹脂基粘合劑底層ニ以及設置在樹脂基粘合劑底層ニ上的預混有玻璃微珠和表面撒有玻璃微珠的彩色反光面層ニ。上述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述振動減速標線帶的上表面設置有多個凸起，且所述凸起的密度沿行車方向逐漸增加。上述的適用于高速公路急彎 路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述凸起的高度沿行車方向逐漸増大，所述凸起的高度小于等于2cm，所述凸起為方塊狀，且其長為j5mm,寬為 j5mm0上述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于相鄰兩個減速標線組之間的距離為IOm 50m，且兩個減速標線組之間的距離沿行車方向相鄰逐漸越小。上述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述振動減速標線帶的寬度為40cm 50cm，每個減速標線組中相鄰兩個振動減速標線帶之間的距離為40cm 50cm。上述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述減速標線組中振動減速標線帶的數量沿行車方向逐漸減少。本實用新型與現有技術相比具有以下優點I、本實用新型設計合理，視錯覺減速標線和振動減速標線帶的布設位置合理，視錯覺減速標線可直接涂刷于路面上，密度漸變的振動減速標線帶材料為熱熔型材料，具有優良的觸變性能，便于布設出密度不同的凸起結構，施工方便且成本低。2、安全可靠，所布設減速標線最高高度不超過2cm，不會對在高速公路正常行駛車輛帶來任何不必要的危險。3、使用效果好，當視錯覺減速標線和振動減速標線帶組合設置時，要比其單獨設置更能影響駕駛員的駕駛行為，具有很好的警示效果和減速作用。當駕駛員駛入該路段吋，每組間距逐漸變短、視錯覺圖形逐漸變小、數量逐漸增多的視錯覺減速標線圖形會使駕駛員產生車速變快的錯覺而主動降低車速；車輛駛過振動減速標線帶時產生的強迫機械震動會迫使駕駛員降低車速，并且當車輛在該急彎路段偏離正常行駛位置時，強迫機械振動的頻率會越來越高，提示駕駛員在進入彎道前將車輛駛回車道中間車輛正常行駛位置安全行駛，而當車輛在限速規定內正常行駛在車道中間時，強迫機械振動則不會很明顯，從而在保證車輛安全駕駛的前提下提高了其通過平順性。視錯覺減速標線和振動減速標線帶的同時合理使用，可以有效降低車速，規范車輛行駛位置，從而保證了車輛進入高速公路急彎路段后的行車安全。綜上所述，本實用新型設計合理、施工方便且使用效果好，具有很好的安全警示作用和減速效果，能有效解決高速公路急彎路段的行車安全問題。其結構簡單、使用方便、測量精度高、測量穩定性和有效性強、生產成本低，便于推廣使用。下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進ー步的詳細描述。
圖I為本實用新型的結構示意圖。圖2為圖I中A處的放大圖。圖3為本實用新型視錯覺減速標線的結構示意圖。[0022]圖4為本實用新型振動減速標線帶的結構示意圖。附圖標記說明I-視錯覺減速標線； 1-1-樹脂基粘合劑底層一 ； 1-2-防滑骨料耐磨層；1-3-彩色反光面層ー ；2-振動減速標線帶；2-1-樹脂基粘合劑底
層ニ ；2-2-彩色反光面層ニ ； 3-凸起；4-高速公 路急彎路段起始端；5-高速公路急彎路段；6-行車道邊緣線；7-路面。
具體實施方式
如圖I、圖2、圖3和圖4所示的ー種適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，包括沿行車方向布設在高速公路急彎路段5入口路段的多個相互間隔的減速標線組，每個減速標線組包括至少ー個視錯覺減速標線I和至少一條振動減速標線帶2，所述振動減速標線帶2和視錯覺減速標線I均設置在行車道的路面7上，所述視錯覺減速標線I位于振動減速標線帶2的ー側，所述振動減速標線帶2與行車道的延伸方向相垂直，所述視錯覺減速標線I和振動減速標線帶2位于行車道邊緣線6內。所述減速標線組中振動減速標線帶2的數量沿行車方向逐漸減少。所述視錯覺振動減速標線鋪設長度為80m-200m，沿行車方向最后一條振動減速標線2距高速公路急彎路段起始端4的距離為50m-150m。如圖3所示，所述視錯覺減速標線I包括涂刷在路面7上的樹脂基粘合劑底層一1-1、設置在樹脂基粘合劑底層一 1-1上的防滑骨料耐磨層1-2以及設置在防滑骨料耐磨層
1-2上的預混有玻璃微珠和表面撒有玻璃微珠的彩色反光面層ー1-3。所述視錯覺減速標線I的厚度小于等于3mm。如圖4所示，所述振動減速標線帶2包括設置在路面7上的樹脂基粘合劑底層ニ
2-1以及設置在樹脂基粘合劑底層ニ2-1上的預混有玻璃微珠和表面撒有玻璃微珠的彩色反光面層ニ 2-2，所述彩色反光面層ニ 2-2為黃色反光面層。所述振動減速標線帶2的上表面設置有多個凸起3，且所述凸起3的密度沿行車方向逐漸增加。所述凸起3的高度沿行車方向逐漸増大，所述凸起3的高度小于等于2cm。所述凸起3為方塊狀，且其長為35mm，寬為35mm。每條振動減速標線帶2沿垂直汽車行駛方向距離正常行駛汽車左右輪中心位置越遠，凸起3布設密度越密，在本實施例中凸起3在每條振動減速標線帶2中的總體密度變化范圍為100-300個/m2。相鄰兩個減速標線組之間的距離為40m 50m。所述振動減速標線帶2的寬度為40cm 50cm，優選的，振動減速標線帶2的寬度為45cm，每個減速標線組中相鄰兩個振動減速標線帶2之間的距離為40m 50m，優選的，每個減速標線組中相鄰兩個振動減速標線帶2之間的距離為40m 50m。沿行車方向相鄰兩個減速標線組之間的距離逐漸越小，布設時距離選取原則為使車輛通過相鄰兩視錯覺振動減速標線的時間大致相同，以利于行駛速度逐步降低，設計平均減速度為I. 8m/s2。在本實施例中，本實用新型所述視錯覺振動減速標線鋪設長度為120m，沿行車方向最后一條振動減速標線2距高速公路急彎路段起始端4的距離為75m，共設有五組視錯覺振動減速標線。沿車輛行駛方向，第一組視錯覺振動減速標線中，視錯覺減速標線I的外形尺寸為1200mmX 2000mm，視錯覺減速標線I末端距振動減速標線帶2前端距離為5m，共設有三條振動減速標線帶2,姆條振動減速標線帶2中凸起3的高度為6_ ;第二組視錯覺振動減速標線中，視錯覺減速標線I的外形尺寸為900mmX600mm,視錯覺減速標線I末端距振動減速標線帶2前端距離為4m，共設有三條振動減速標線帶2，每條振動減速標線帶2中凸起3的高度為8_ ;第三組視錯覺振動減速標線中，視錯覺減速標線I的外形尺寸為700mmX 1100mm，視錯覺減速標線I末端距振動減速標線帶2前端距離為3m，共設有兩條振動減速標線帶2,姆條振動減速標線 帶2中凸起3的高度為10_ ;第四組視錯覺振動減速標線中，視錯覺減速標線I的外形尺寸為650mmX900mm,視錯覺減速標線I末端距振動減速標線帶2前端距離為2m,共設有兩條振動減速標線帶2,姆條振動減速標線帶2中凸起3的高度為12mm ;第五組視錯覺振動減速標線中，視錯覺減速標線I的外形尺寸為500mmX700mm，視錯覺減速標線I末端距振動減速標線帶2前端距離為Im,共設有一條振動減速標線帶2,每條振動減速標線帶2中凸起3的高度為15mm。此外，沿行車方向第一組視錯覺振動減速標線的振動減速標線帶2末端距第二組視錯覺振動減速標線的視錯覺減速標線I前端的距離為50m ;第二組視錯覺振動減速標線的振動減速標線帶2末端距第三組視錯覺振動減速標線的視錯覺減速標線I前端的距離為30m ;第三組視錯覺振動減速標線的振動減速標線帶2末端距第四組視錯覺振動減速標線的視錯覺減速標線I前端的距離為20m ;第四組視錯覺振動減速標線的振動減速標線帶2末端距第五組視錯覺振動減速標線的視錯覺減速標線I前端的距離為10m。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據本實用新型技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結構變換，均仍屬于本實用新型技術方案的保護范圍內。
權利要求1.適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于包括沿行車方向布設在高速公路急彎路段(5)入口路段的多個相互間隔的減速標線組，每個減速標線組包括至少一個視錯覺減速標線(I)和至少一條振動減速標線帶(2)，所述振動減速標線帶(2)和視錯覺減速標線(I)均設置在行車道的路面(7 )上，所述視錯覺減速標線(I)位于振動減速標線帶(2)的一側，所述振動減速標線帶(2)與行車道的延伸方向相垂直。
2.根據權利要求I所述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述視錯覺減速標線(I)包括設置在路面(7)上的樹脂基粘合劑底層一(1-1)、設置在樹脂基粘合劑底層一(1-1)上的防滑骨料耐磨層(1-2)以及設置在防滑骨料耐磨層(1-2)上的彩色反光面層一(1-3)。
3.根據權利要求I或2所述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述視錯覺減速標線(I)的厚度小于等于3mm。
4.根據權利要求I或2所述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述振動減速標線帶(2)包括設置在路面(7)上的樹脂基粘合劑底層二(2-1)以及設置在樹脂基粘合劑底層二( 2-1)上的彩色反光面層二( 2-2)。
5.根據權利要求4所述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述振動減速標線帶(2)的上表面設置有多個凸起(3)，且所述凸起(3)的密度沿行車方向逐漸增加。
6.根據權利要求5所述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述凸起(3)的高度沿行車方向逐漸增大，所述凸起(3)的高度小于等于2cm，所述凸起(3)為方塊狀，且其長為35mm，寬為35mm。
7.根據權利要求I或2所述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于相鄰兩個減速標線組之間的距離為IOm 50m，且兩個減速標線組之間的距離沿行車方向相鄰逐漸越小。
8.根據權利要求I或2所述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述振動減速標線帶(2)的寬度為40cm 50cm，每個減速標線組中相鄰兩個振動減速標線帶(2)之間的距離為40cm 50cm。
9.根據權利要求I或2所述的適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，其特征在于所述減速標線組中振動減速標線帶(2)的數量沿行車方向逐漸減少。
專利摘要本實用新型公開了一種適用于高速公路急彎路段的視錯覺振動減速標線，包括沿行車方向布設在高速公路急彎路段入口路段的多個相互間隔的減速標線組，每個減速標線組包括至少一個視錯覺減速標線和至少一條振動減速標線帶，振動減速標線帶和視錯覺減速標線均設置在行車道的路面上，所述視錯覺減速標線位于振動減速標線帶的一側，所述振動減速標線帶與行車道的延伸方向相垂直。該視錯覺振動減速標線不僅能起到傳統減速標線降低車速的作用，而且能通過強度不同的振動提醒駕駛員在進入彎道前將車輛行駛在車道中間以避免在駛入高速公路急彎路段時因轉彎不及而發生險情。
文檔編號E01F9/047GK202440773SQ201120568090
公開日2012年9月19日 申請日期2011年12月22日 優先權日2011年12月22日
發明者周維新, 張倩, 張楚, 張淼, 張韋華, 李春明, 袁望方, 陳濤, 魏朗 申請人:長安大學