專利名稱：橋梁伸縮裝置支座連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種橋梁伸縮裝置支座連接結構，屬于高速公路橋梁技術領域，具體涉及ー種橋梁伸縮裝置支座連接結構。
背景技術：
伸縮裝置上所使 用的滑動支座是橋梁工程中的重要組成部件之一，也是橋梁伸縮裝置中關鍵的弾性元件之一，起著承載、減震降噪的作用，如何能有效的使其約束是現在伸縮裝置所最為關注的事情。傳統的設計大多是在支座上部設計ー凸臺，讓其約束在吊架上，而支座四周不存在約束，但在如今重載、高密度的交通壓カ下，滑動發生很頻繁，因此在使用過程中，存在支座脫落、被破壞的現象，同吋，更換時也極為不便。另ー方面，由于車輛等荷載不斷的沖擊作用下，吊架與型鋼的緊固連接也是目前伸縮裝置上存在的ー個比較嚴重的問題，常見的有螺栓松動、脫落，螺栓上螺紋損壞，甚至被剪斷等現象，從而導致吊架與型鋼之間產生一定間隙，發出噪音，甚至有的吊架脫落使型鋼直接與橫梁接觸，產生疲勞損壞甚至斷裂，嚴重影響行車安全。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供ー種結構簡單、使用方便、更換快捷、連接穩固可靠，能夠有效提高橋梁伸縮裝置支座壽命的橋梁伸縮裝置支座連接結構，解決現有技術中支座連接結構復雜、使用不便、更換不便、連接易脫落不夠穩固可靠的技術問題，從而能有效的解決上述現有技術中存在的問題。本實用新型的目的是通過下述技術方案來實現一種橋梁伸縮裝置支座連接結構，包括螺栓、支座限位板、緊固螺母、吊架和支座，所述吊架的頂板的中部設槽ロ、ー側面設螺紋孔，槽ロ的ー側設ー缺ロ，所述支座限位板與缺ロ處螺紋連接，支座與支座限位板固定，使支座吊架呈ロ型整體封閉結構，所述螺紋孔上設螺栓，螺栓上設對應的緊固螺母。作為ー種優選方式，其中所述緊固螺母為30度楔形防松螺母。作為另外一種優選方式，其中所述緊固螺母為唐氏螺紋連接副。作為進ー步優選方式，吊架呈ロ型整體封閉結構，支座完全固定在吊架內。作為進ー步優選方式，所述支座限位板通過螺釘與缺ロ的內側面固定。作為ー種優選方式，其中所述支座為聚氨酯材料制成的支座件。與現有技術相比，本實用新型的有益效果本實用新型橋梁伸縮裝置支座連接結構簡單、使用方便、更換快捷、連接穩固可靠，由于設計了支座限位板，當支座超出了極限剛度而被損壞時，更換極為方便快捷，由于緊固螺母的作用，起到防松作用，提高了承載能力和壽命，能夠有效提高橋梁伸縮裝置支座壽命。
圖I是本實用新型橋梁伸縮裝置支座連接結構的結構示意圖；[0012]圖2是圖I中吊架頂板的俯面結構示意圖；圖3是圖2的正面結構示意圖。圖中，I-螺栓，2-支座限位板，3-緊固螺母，4-螺釘，5-支座，6_吊架，52-缺ロ，51-槽ロ， 53-螺紋孔，601-頂板。
具體實施方式
下面結合具體實施例和附圖對本實用新型作進ー步的說明。本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了相互排斥的特質和/或步驟以外，均可以以任何方式組合，除非特 別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換，即，除非特別敘述，每個特征之一系列等效或類似特征中的一個實施例而已。如圖I、圖2、圖3所示，本實用新型橋梁伸縮裝置支座連接結構包括螺栓I、支座限位板2、緊固螺母3、吊架6和支座5，所述吊架6的頂板601的中部設槽ロ 51、一側面設螺紋孔53，槽ロ 51的ー側設ー缺ロ 52，中部槽ロ 51的設置是為了更加方便、快捷的更換里面的安裝零件。所述支座限位板2與缺ロ 52處螺紋連接，具體來說，所述支座限位板2通過螺釘4與缺ロ 52的內側面固定。支座5與支座限位板2固定，所述支座5為聚氨酯材料制成的支座件。所述螺紋孔53上設螺栓1，螺栓I上設對應的緊固螺母3 ;其中所述緊固螺母3為30度楔形防松螺母或者唐氏螺紋連接副，吊架6呈ロ型整體封閉結構，支座5完全固定在吊架6內。本實用新型的部分零部件的結構和工作原理如下在吊架的緊固連接方面，針對目前工程技術中常出現的問題，通過不斷對螺紋防松試驗，對比各自的防松性能，最終確認采用30°楔形防松螺紋幅聯接或者唐氏螺栓聯接。30度楔形防松螺母可以和普通的螺栓配套使用，并且在相同的預緊力作用下，30度楔形防松螺母承載側牙上的法向力基本上是普通螺母的2倍，因而它的摩擦力矩比較大，再者30度楔形防松螺母的徑向載荷大于軸向載荷，且對稱分布，使螺母與螺栓間不易松動，可有效抗擊橫向振動，提高防松能力。另外，由于30度楔形防松螺母的法向カ是作用在螺栓牙的頂部，提高了承載能力和壽命，且螺母與螺栓沿螺紋呈線接觸，消除了當受到橫向動載荷作用時引起內外螺紋間產生相對運動的徑向間隙，從而起到防止螺母自動松動的作用。唐氏螺紋連接副是同一螺紋段具有左右兩種旋向的螺紋，在連接時，先后擰緊緊固螺母和鎖緊螺母，在有振動、沖擊的情況下，緊固螺母和鎖緊螺母都可能有松動的趨勢，但由于緊固螺母的松退方向是鎖緊螺母的擰緊方向，從而起到防松作用。在支座的選材上，本實施例采用了聚氨酯材料，該材料制作的支座具有較大承載能力、良好減震效果及良好耐疲勞能力，耐環境老化性能優良，使用壽命長等優點，適合推廣。通過使用螺釘固定支座限位板，使整個支座完全被約束在槽ロ里面，并且通過這種約束支座的方式，提高了支座的剛度和支座的承載能力，延長了支座的使用壽命，使行車更為舒適安全，同時由于設計了支座限位板，當支座超出了極限剛度而被損壞時，通過拆卸螺釘，達到更換支座的目的，比傳統的支座更換更為方便快捷。[0024]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含 在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種橋梁伸縮裝置支座連接結構，包括吊架(6)和支座(5)，其特征在于還包括螺栓(I)、支座限位板(2)和緊固螺母(3)，所述吊架(6)的頂板(601)的中部設槽ロ(51)、一側面設螺紋孔(53)，槽ロ(51)的ー側設ー缺ロ(52)，所述支座限位板(2)與缺ロ(52)處螺紋連接，支座(5)與支座限位板(2)固定，所述螺紋孔(53)上設螺栓(1)，螺栓(I)上設對應的緊固螺母(3)。
2.如權利要求I所述的橋梁伸縮裝置支座連接結構，其特征在于所述緊固螺母(3)為30度楔形防松螺母。
3.如權利要求I所述的橋梁伸縮裝置支座連接結構，其特征在于所述緊固螺母(3)為唐氏螺紋連接副。
4.如權利要求2或3中任ー權利要求所述的橋梁伸縮裝置支座連接結構，其特征在于吊架(6)呈ロ型整體封閉結構，支座(5)完全固定在吊架(6)內。
5.如權利要求2或3中任ー權利要求所述的橋梁伸縮裝置支座連接結構，其特征在于所述支座限位板(2)通過螺釘(4)與缺ロ(52)的內側面固定。
6.如權利要求I所述的橋梁伸縮裝置支座連接結構，其特征在于所述支座(5)為聚氨酯材料制成的支座件。
專利摘要本實用新型公開了一種橋梁伸縮裝置支座連接結構，屬于高速公路橋梁技術領域，其包括螺栓、支座限位板、緊固螺母、吊架和支座，所述吊架的頂板的中部設槽口、一側面設螺紋孔，槽口的一側設一缺口，所述支座限位板與缺口處螺紋連接，支座與支座限位板固定，所述螺紋孔上設螺栓，螺栓上設對應的緊固螺母。本實用新型橋梁伸縮裝置支座連接結構簡單、使用方便、更換快捷、連接穩固可靠，由于設計了支座限位板，當支座超出了極限剛度而被損壞時，更換極為方便快捷，由于緊固螺母的作用，起到防松作用，提高了承載能力和壽命，能夠有效提高橋梁伸縮裝置支座壽命。
文檔編號E01D19/06GK202430627SQ201120525649
公開日2012年9月12日 申請日期2011年12月15日 優先權日2011年12月15日
發明者劉世文, 李雄, 熊勁松, 鄒貽軍 申請人:成都市新筑路橋機械股份有限公司