專利名稱：一種雙葉豎轉式開啟橋的對中定位裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種開啟橋的固定裝置，尤其涉及一種雙葉豎轉式開啟橋的對中定位裝置。
背景技術：
眾所周知，豎轉式開啟橋是航道上面的橋跨結構在立面上可旋轉開合的一種開啟橋梁。從一端開合的結構稱單葉式豎轉橋；從兩端開合分為兩部分活動結構的稱雙葉式豎轉橋。目前，在國內外現有的豎轉式開啟橋梁中，基本均未使用對中定位系統，因此，無法克服雙葉半橋由于安裝誤差、溫度以及豎向荷載不一致而造成的半橋端部位置不一致，兩個半橋在合龍后無法嚴密對齊，當車輛通過橋梁連接處時，車輛會發生顛簸，行車的舒適性大打折扣，在這樣長時間的車輛荷載沖擊下，對橋梁結構的安全性和耐久性也產生了不利影響。
實用新型內容針對上述現有技術，本實用新型提供一種雙葉豎轉式開啟橋的對中定位裝置，用于半橋處于水平位置時兩個半橋之間的固定連接，可以有效地克服兩個半跨的水平誤差，可以克服車輛荷載通過橋梁，在開啟橋結合處產生的剪切荷載的影響。為了解決上述技術問題，本實用新型雙葉豎轉式開啟橋的對中定位裝置予以實現的技術方案是包括主銷、導軌和主銷油缸，所述主銷、導軌和主銷油缸均設置在同一個半橋的合龍部位，所述主銷的后端與所述主銷油缸連接，所述主銷在所述主銷油缸的推動下沿導軌移動；在開啟橋的另一個半橋的合龍部位設有上對中油缸、下對中油缸，所述上對中油缸、下對中油缸兩個油缸的活塞桿的中心線在同一條直線上且與所述主銷的移動方向垂直，兩個油缸的頂部為相對設置，所述兩個油缸的活塞桿同時移動，兩者的移動方向相反。與現有技術相比，在雙葉豎轉式開啟橋梁的端部安裝有本實用新型對中定位裝置后具有如下有益效果(I)能夠克服橋梁鋼結構由于制造、加工、焊接中的不精確所引起的兩個半跨的水
平誤差;(2)能夠克服兩個半橋面溫度不均勻，如一個冷一個熱而引起的微小溫差效應而導致的水平誤差；(3)能夠克服兩個半橋面的橋面板一個堆有積雪，另一沒有覆蓋積雪，即作用有不同的豎直方向荷載引起的水平誤差；(4)能夠克服車輛荷載通過橋梁，在開啟橋結合處產生的剪切荷載的影響。本實用新型對中定位裝置，其結構簡單、可靠，成本較低。
圖I是本實用新型雙葉豎轉式開啟橋的對中定位裝置的主視圖；[0011]圖2是本實用新型對中定位裝置的俯視圖。圖中I——上對中油缸11——下對中油缸2——主銷21——主銷油缸3——導軌10——左半橋20——右半橋
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型技術作進一步詳細地描述。 如圖I和圖2所示，本實用新型一種雙葉豎轉式開啟橋的對中定位裝置，包括主銷
2、導軌3和主銷油缸21，所述主銷2、導軌3和主銷油缸21均設置在一個半橋的合龍部位，所述主銷2的前端設有插頭，所述主銷2的后端與所述主銷油缸21連接，所述主銷2在所述主銷油缸21的推動下沿導軌3移動；在開啟橋的另一個半橋的合龍部位設有兩個油缸，即上對中油缸I和下對中油缸11，所述兩個油缸1、11的活塞桿的中心線在同一條直線上且與所述主銷2的移動方向垂直，兩個油缸1、11的頂部為相對設置，所述兩個活塞桿同時移動，兩者的移動方向相反，所述兩個油缸1、11頂部之間的距離與所述主銷2的插頭厚度配合，兩個油缸頂部之間形成的空間為所述插頭的插孔。即當兩個活塞桿同時后退到極限位置時，兩個油缸頂部之間的距離應能使主銷2的插頭方便的伸入，當兩個活塞桿伸出后，兩個油缸1、11相對的頂部之間的距離縮小，從而可以將主銷2卡緊鎖定。本實用新型對中定位裝置的對中過程兩個半橋(左半橋10和右半橋20)合龍時，上對中油缸I和下對中油缸11的活塞桿收縮，主銷2在主銷油缸21的推動下，沿導軌3移動，主銷2前端的插頭部分伸入到上對中油缸I活塞和下對中油缸11中間，即插進到對面半橋中，至此可以達到兩個半橋水平面的基本對中(一般允許兩橋面高差在60mm范圍內)；對中后，將上對中油缸I和下對中油缸11伸出，從而將主銷2強行夾緊，該夾緊過程使兩個半橋糾偏，可以保證兩個半橋的鎖定是在同一直線上，至此，對兩個半橋完成鎖定。使用本實用新型對中定位裝置可實現雙葉豎轉式開啟橋的高精度的合龍，保證了橋梁連接部位的平順性。實驗實例，經過在天津海河上一開啟橋上加裝本實用新型不但獲得了前述的有益效果而且還達到了下述技術指標兩個半跨端部的水平總誤差在2_以內，能夠承擔的車輛負載在每個對中定位裝置的機械結構中產生的剪力為IlOOkN,調整兩活動跨保持水平而負載在每個主銷2上產生的剪力為500kN。盡管上面結合圖對本實用新型進行了描述，但是本實用新型并不局限于上述的具體實施方式
，上述的具體實施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的。
權利要求1.一種雙葉豎轉式開啟橋的對中定位裝置，包括主銷(2)、導軌(3)和主銷油缸(21)，其特征在于所述主銷(2)、導軌(3)和主銷油缸(21)均設置在同一個半橋的合龍部位，所述主銷(2)的后端與所述主銷油缸(21)連接，所述主銷在所述主銷油缸(21)的推動下沿導軌(3)移動；在開啟橋的另一個半橋的合龍部位設有上對中油缸(I)、下對中油缸(11)，所述上對中油缸(I)、下對中油缸(11)兩個油缸的活塞桿的中心線在同一條直線上且與所述主銷(2)的移動方向垂直，兩個油缸的頂部為相對設置，所述兩個油缸的活塞桿同時移動，兩者的移動方向相反。
2.根據權利要求I所述的雙葉豎轉式開啟橋的對中定位裝置，其特征在于所述主銷(2)的前端設有插頭，所述上對中油缸(I)、下對中油缸(11)兩個油缸頂部之間的距離與所述主銷(2)的插頭厚度配合，兩個油缸頂部之間形成的空間為所述插頭的插孔。
專利摘要本實用新型公開了一種雙葉豎轉式開啟橋的對中定位裝置，該對中定位裝置包括主銷、導軌、主銷油缸和上、下對中油缸，主銷、導軌和主銷油缸均設置在同一個半橋的合龍部位，主銷的前端設有插頭，主銷的后端與主銷油缸連接，主銷在主銷油缸的推動下沿導軌移動；在開啟橋的另一個半橋的合龍部位設有上、下對中油缸，兩個油缸的活塞桿的中心線在同一條直線上且與主銷的移動方向垂直，兩個油缸的頂部為相對設置，兩個活塞同時移動，兩者的移動方向相反。兩個油缸頂部之間的距離與主銷的插頭厚度配合。兩個油缸頂部之間形成的空間為插頭的插孔。可以有效地克服兩個半跨的水平誤差，可以克服車輛荷載通過橋梁，在開啟橋結合處產生的剪切荷載的影響。
文檔編號E01D15/06GK202509393SQ20112049236
公開日2012年10月31日 申請日期2011年12月1日 優先權日2011年12月1日
發明者倪建和, 劉志民, 謝寶來 申請人:天津工程機械研究院