專利名稱：一種新型停車場道閘的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種停車場設備，尤其涉及一種停車場限制車輛出入的道閘。
背景技術：
目前，收費停車場大量存在，停車場道閘裝置也得到了廣泛運用，此類裝置基本上采用電機帶動道桿轉動從而打開或關閉車輛的出入通道，原理是電機與減速器連接，減速器與連桿連接帶動道桿轉動，減速器內的傳動裝置為蝸輪，因為道桿要求轉動的幅度為 90°，則蝸輪轉動的幅度為180°，因道桿做往復運動，則蝸輪也做同樣的往復運動，因此， 蝸輪的半邊齒輪一直處于工作狀態，易于磨損，壽命較短。
發明創造內容鑒于上述原因，本實用新型目的在于提供一種增加蝸輪轉動范圍，增大蝸輪工作區域，從而延長使用壽命的停車場道閘。為了實現上述實用新型目的，本實用新型所采用的技術方案為一種新型停車場道閘，包括支架，電機，設有輸出軸的減速器，安裝板，軸承座，軸，道桿安裝盤，電機與減速器相連接并設于支架內，安裝板設于支架的上表面上，軸承座固設于安裝板的上表面上，軸穿過軸承座且一端與道桿安裝盤固定連接，軸的另一端則固設有鎖緊塊，還包括與減速器輸出軸相連接的轉動機構，所述轉動機構包括曲柄、設于曲柄一端的滾輪、導軌，導軌一端與鎖緊塊的下表面固定連接，滾輪則活動設于導軌內，曲柄未設置滾輪端則與減速器輸出軸相連接；安裝板上至少固設有兩個位于導軌轉動軌跡上的限位裝置。所述的新型停車場道間，所述鎖緊塊的外表面上固設有緩沖裝置，該緩沖裝置包括矩形導軌、調節絲桿、調節塊、拉簧，矩形導軌固設于鎖緊塊的外表面上，調節絲桿設于矩形導軌內且兩端固設于矩形導軌的兩端板上，拉簧的一端與調節塊相連接，而另一端與支架的底座相連接。所述的新型停車場道閘，拉簧的拉力用于平衡道桿的重力。所述的新型停車場道閘，所述導軌的下端呈弧形。所述的新型停車場道間，所述調節塊的外表面上設有第一掛環，支架的底座上設有第二掛環，拉簧的兩端分別掛于第一、第二掛環上。所述的新型停車場道閘，安裝板上設有兩個與安裝板一體成型的安裝條，每一個安裝條上設有一個用于限定導軌轉動極限位置的限位裝置。所述的新型停車場道閘，設于軸兩端道桿安裝盤、鎖緊塊均位于安裝板兩側邊緣的外側。但曲柄除了滾輪部分外，其余部分均位于安裝板的下方，當電機的動力帶動曲柄旋轉時，曲柄帶動導軌轉動與安裝板上的限位裝置相接觸后即停止轉動，此時，道桿也達到預定的位置。本實用新型的有益效果在于減速器帶動曲柄轉動，進而帶動導軌轉動，而導軌可轉動的角度為270°，則減速器的蝸輪在工作時轉動的角度同樣是270°，同現有技術相比，蝸輪的工作區域增加了 30%，則磨損程度在同樣工作時間內必然較低，因此，增加了本實用新型的使用壽命。而且，本實用新型還設置了緩沖裝置，通過拉簧的拉力，依據杠桿原理，平衡道桿的重力，防止道桿下降或者上升時對電機造成沖擊而損壞電機，縮短停車設施的使用壽命。
圖1為本實用新型的立體圖；圖2為本實用新型的轉動機構轉動至任意位置的立體圖；圖3為本實用新型的轉動機構轉動至左邊極限位置的立體圖。
具體實施方式
為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，
以下結合附圖和實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。請參考圖1-3所示，一種新型停車場道閘，包括支架1，電機2，設有輸出軸的減速器3，安裝板4，軸承座5，軸6，道桿安裝盤7，電機2與減速器3相連接并設于支架1內，安裝板4設于支架1的上表面上，軸承座5固設于安裝板4的上表面上，軸6穿過軸承座5且一端與道桿安裝盤7固定連接，軸6的另一端則固設有鎖緊塊8。還包括與減速器輸出軸相連接的轉動機構，所述轉動機構包括曲柄9、設于曲柄一端的滾輪10、導軌11，導軌11 一端與鎖緊塊8的下表面固定連接，滾輪10則活動設于導軌 11內，曲柄未設置滾輪端則與減速器輸出軸相連接；安裝板4上固設有兩個位于導軌轉動軌跡上的限位裝置12。安裝板4上設有兩個與安裝板一體成型的安裝條41，每一個安裝條上41設有一個用于限定導軌轉動極限位置的限位裝置12。所述導軌11的下端呈弧形，便于與滾輪10相配合。所述鎖緊塊8的外表面上還固設有緩沖裝置，該緩沖裝置包括矩形導軌15、調節絲桿16、調節塊17、拉簧18，矩形導軌15固設于鎖緊塊11的外表面上，調節絲桿16設于矩形導軌15內且兩端固設于矩形導軌15的兩端板上，拉簧18的一端與調節塊相連接，而另一端與支架的底座相連接。所述調節塊17的外表面上設有第一掛環13，支架的底座上設有第二掛環14。拉簧18的兩端分別掛于第一、第二掛環13、14上。拉簧18的拉力用于平衡道桿的重力。請參考圖3所示，電機1轉動時，減速器3帶動曲柄9轉動，進而帶動導軌11轉動， 導軌的轉動范圍為設于安裝板4上的兩個限位裝置12之間，導軌可轉動的角度為270°，則減速器3的蝸輪在工作時轉動的角度同樣是270°，同現有技術相比，蝸輪的工作區域增加了 30%，則磨損程度在同樣工作時間內必然較低，因此，增加了本產品的使用壽命。而且，本實用新型還設置了緩沖裝置，通過拉簧18的拉力，依據杠桿原理，平衡道桿的重力，防止道桿下降或者上升時對電機造成沖擊而損壞電機，縮短停車設施的使用壽命。以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式
，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求的保護范圍為準。
權利要求1.一種新型停車場道間，包括支架，電機，設有輸出軸的減速器，安裝板，軸承座，軸，道桿安裝盤，電機與減速器相連接并設于支架內，安裝板設于支架的上表面上，軸承座固設于安裝板的上表面上，軸穿過軸承座且一端與道桿安裝盤固定連接，軸的另一端則固設有鎖緊塊，其特征在于，還包括與減速器輸出軸相連接的轉動機構，所述轉動機構包括曲柄、設于曲柄一端的滾輪、導軌，導軌一端與鎖緊塊的下表面固定連接，滾輪則活動設于導軌內， 曲柄未設置滾輪端則與減速器輸出軸相連接；安裝板上至少固設有兩個位于導軌轉動軌跡上的限位裝置。
2.如權利要求1所述的一種新型停車場道間，其特征在于，所述鎖緊塊的外表面上固設有緩沖裝置，該緩沖裝置包括矩形導軌、調節絲桿、調節塊、拉簧，矩形導軌固設于鎖緊塊的外表面上，調節絲桿設于矩形導軌內且兩端固設于矩形導軌的兩端板上，拉簧的一端與調節塊相連接，而另一端與支架的底座相連接。
3.如權利要求1或2所述的一種新型停車場道閘，其特征在于，拉簧的拉力用于平衡道桿的重力。
4.如權利要求1所述的一種新型停車場道間，其特征在于，所述導軌的下端呈弧形。
5.如權利要求2所述的一種新型停車場道間，其特征在于，所述調節塊的外表面上設有第一掛環，支架的底座上設有第二掛環，拉簧的兩端分別掛于第一、第二掛環上。
6.如權利要求1所述的一種新型停車場道閘，其特征在于，設于軸兩端道桿安裝盤、鎖緊塊均位于安裝板兩側邊緣的外側。
7.如權利要求1所述的一種新型停車場道閘，其特征在于，安裝板上設有兩個與安裝板一體成型的安裝條，每一個安裝條上設有一個用于限定導軌轉動極限位置的限位裝置。
專利摘要本實用新型公開一種新型停車場道閘，屬于停車場設施，包括支架，電機，設有輸出軸的減速器，安裝板，軸承座，軸，道桿安裝盤，軸的另一端則固設有鎖緊塊，還包括與減速器輸出軸相連接的轉動機構，所述轉動機構包括曲柄、設于曲柄一端的滾輪、導軌，導軌一端與鎖緊塊的下表面固定連接，滾輪則活動設于導軌內，曲柄未設置滾輪端則與減速器輸出軸相連接；安裝板上至少固設有兩個位于導軌轉動軌跡上的限位裝置。減速器帶動曲柄轉動，進而帶動導軌轉動，而導軌可轉動的角度為270°，則減速器的蝸輪在工作時轉動的角度同樣是270°，同現有技術相比，蝸輪的工作區域增加了30％，則磨損程度在同樣工作時間內必然較低，因此，增加了本實用新型的使用壽命。
文檔編號E01F13/06GK202157280SQ201120230149
公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月1日 優先權日2011年7月1日
發明者項強 申請人:項強