專利名稱：一種路面主動保溫防滑設施的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及公路建設設施，具體涉及一種路面主動保溫防滑設施。
背景技術：
冬季路面積雪結冰而導致堵車、交通事故等現象已是人類生活中亟待解決的問題。尤其是季節性寒區公路隧道，由于其一般是越嶺隧道，其周圍環境常年出水成流，加之地下水等因素導致隧道洞口段路面經常表現為積雪結冰，嚴重的影響了行車的安全。應此而生了多種去除冰雪的方法，常見的如人工清除法、機械清除法、化學融雪法和熱力學法。人工清除法即人工清除積雪，該法效率較低，且對于城市現在的情況來說，由于車輛很多，積雪被碾壓的很密實，該法很難滿足實際需要。并且公路大多數情況下穿越人煙稀少的地區，靠道路養護工人進行人工除雪，更是差強人意。對于機械清除法，因國內此方面的專業機械不是很多，而我國幅員遼闊，各地的氣候環境不盡相同，單純依靠進口，不能滿足需要。并且，大型機械在清除比較厚的積雪時的效果明顯，如遇小雪，動用大型機械除雪設備，效果不理想、經濟效益也不佳。當氣溫較低時，由于冰與路面之間的粘結力較大，單獨使用機械除雪，不能徹底清除冰雪，汽車在冰雪路面上行駛，車輪與路面的附著力仍然很低，容易引發交通事故；。化學融雪法是通過撒鹽或其他環保型融雪劑的方式除雪的一種方法。主要是通過降低雪的融點，使雪融化。該法所需物資、人力都較高存在很大的局限性。熱力學法是使用熱能使雪融化的方法。該法用于路面融雪化冰的研究先后經歷了采用地熱、太陽能蓄熱系統以及導電混凝土等技術的發展階段。根據所使用的熱能來源的不同，可以分為以下幾種以熱能作為熱能來源的地熱管法、以紅外線燈發熱產生的能源作為熱能來源的紅外線燈照加熱法、以電熱絲發熱產生的能源作為熱能來源的電熱絲法、以高溫流體的熱能作為熱能來源的流體加熱法、以添加在路面混凝土內的纖維通電發熱產生的熱能作為熱能來源的導電混凝土法等。各自具有局限性地熱法受到地熱熱源限制；太陽能蓄熱系統成本過高；導電混凝土在電壓控制技術上存在間題；使這幾種融雪技術在實際工程應用中受到限制。綜上所述，現有的除冰雪方法的缺點主要為其方法本質都較為被動，不能及時積極地應對冰雪封路的災害問題，且整體上功能單一、生產量少、技術水平低，在可操作性上存有很大局限性。
發明內容針對現有技術的缺陷或不足，本實用新型的目的在于提供一種路面主動保溫防滑設施。以及時積極地應對道路積雪結冰災害，減少冬季因道路積雪結冰而導致的交通擁擠和交通事故，尤其是可以及時消除季節性寒區公路隧道洞口段路面的積雪結冰，將因路面的積雪結冰而存在的行車危險降為零。一種路面主動保溫防滑設施，其特征在于，該設施包括路面基層表面所設有的凹槽、位于該凹槽中的加熱電纜和與加熱電纜相連接的溫度控制器，所述加熱電纜與溫度控制器均與電源連接。本實用新型的其他技術特征為所述加熱電纜通過三級斷路器與電源連接；所述溫度控制器通過接觸器與電源連接。所述溫度控制器上連接有控溫探頭，該控溫探頭與加熱電纜相鄰。所述加熱電纜的位于路面基層的施工縫、脹縫、縮縫以及縱縫處的加熱電纜段套有聚氯乙烯PVC軟塑料管護套。所述凹槽與道路行車方向垂直且為S型。所述加熱電纜在凹槽中為彎曲狀。所述加熱電纜通過線卡和水泥釘固定在凹槽中。所述凹槽為1. 5cm-2cm寬、lcm-1. 5cm深的凹槽。所述凹槽上蓋有鋼絲網。所述鋼絲網為鋼絲直徑為Imm、孔大小為(3 cm -4cm)X (3 cm 4cm)的鋼絲網。與現有技術相比，本發明具有如下的技術效果(1)本實用新型所提供的路面保溫防滑設施環保、節能及維修方便，設施可以主動保溫，及時積極地應對道路積雪結冰災害，更增顯了設施的智能化。(2)本實用新型所提供的路面保溫防滑設施尤其適用于寒區公路隧道洞口段路面電伴熱保溫，采用本方法于隧道洞口段路面所施作的電伴熱系統可以主動保持圍巖的最低溫度在0° C以上，使得隧道洞口路面不會出現積雪結冰的現象，確保了行車的安全。(3)該路面保溫防滑設施可最大限度的降低能耗。(4)根據路面的溫度而對加熱功率進行合理的選擇，使得路面的溫度始終保持在 0° C以上，及時確保路面不出現積雪結冰的現象。
圖1為本實用新型的設施的電連接示意圖；圖2為本實用新型的設施的縱截面示意圖；圖3為路面基層縱縫處的加熱電纜的結構示意圖。以下結合實施例與附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
具體實施方式
參考圖1和圖2，本實用新型的設施包括路面水泥混凝土基層6或浙青混凝土基層 6表面所設有的凹槽4、位于該凹槽4中的加熱電纜1和與加熱電纜1相連接的溫度控制器 2，所述加熱電纜1與溫度控制器2分別與電源連接。在加熱電纜1為單元式布置時或按照路面的施工段布置時，為更好的控制設施工作，其中的加熱電纜1通過三級斷路器9與電源連接，溫度控制器2、接觸器10和三級斷路器9依次連接，而后三級斷路器9與電源連接，其中，三級斷路器起到開閉作用，接觸器起到控制負載的作用。上述的溫度控制器2上連接有控溫探頭3，該控溫探頭3與加熱電纜1相鄰，具體地位于相鄰的加熱電纜之間，以更準確地測得路面的溫度，進而可以及時地按照實際需要對設施的溫度進行調控。其中的測溫探頭3與溫度控制器2之間通過溫控電纜連接。其中的凹槽4與道路行車方向垂直且為S型即凹槽4在路面基層表面呈“S”形分布，且其“S”形的朝向與道路行車方向相同。綜合施工條件、材料之間的傳熱性能和對路面的加熱等因素，凹槽4的尺寸為1. 5cm-2cm寬、lcm-1. 5cm 深。考慮到道路在使用過程中的變形，其中的加熱電纜1在凹槽4中應布置成為彎曲狀。除此之外，加熱電纜1可用線卡和水泥釘固定于凹槽中。其中的凹槽4上可蓋有鋼絲網5，以保護加熱電纜和促使熱量均勻傳遞給路面。鋼絲網5為鋼絲直徑為Imm、孔大小為(3 cm 、cm) X (3 cm ^4cm)的鋼絲網。參考圖3，上述加熱電纜1的位于路面基層的施工縫、脹縫、縮縫以及縱縫處的加熱電纜套有PVC軟塑料管護套11。本實用新型的路面主動保溫防滑設施可優選以下工藝進行施工，步驟一，在水泥混凝土或浙青混凝土基層表面刻2cm寬、1. 5cm深槽；步驟二，將加熱電纜以彎曲狀態放入凹槽中，并用水泥釘將加熱電纜固定于凹槽中；步驟三，將溫度控制器與加熱電纜連接；步驟四，采用溫控電纜將控溫探頭連接于溫度控制器上，并將該控溫探頭置于路面基層表面，并置于兩相鄰加熱電纜之間；步驟五，在凹槽上蓋一層鋼絲網，該鋼絲網為直徑為1mm、網格大小為3cmXkm的鋼絲網；步驟六，采用一般的復合路面施工方法在路面基層表面鋪設浙青。在使用該方法所提供的路面主動保溫防滑設施時，將溫度控制器與電源連接，由此給加熱電纜提供工作電壓。以下是發明人提供的實施例，該實施例是對本實用新型的解釋與說明，本實用新型并不限于該實施例。實施例一種路面主動保溫防滑設施，該設施包括水泥混凝土基層6的表面所設的1. 8cm 寬、1.4cm深的凹槽4、位于凹槽4中的加熱電纜1和與加熱電纜1通過溫控電纜連接的溫度控制器2，該溫度控制器2上連接有控溫探頭3，并且，該控溫探頭3置于相鄰布置的加熱電纜1之間；其中的加熱電纜1通過三級斷路器9與電源連接，溫度控制器2、接觸器10和三級斷路器9依次連接，三級斷路器9與電源連接；所述加熱電纜1在凹槽4中為彎曲狀； 其中的加熱電纜1通過水泥釘固定在凹槽4中；同時在凹槽4上蓋有直徑為1mm、網格大小為3cmX3. 5cm的鋼絲網5。如圖3所示，加熱電纜1的位于路面基層的施工縫、脹縫、縮縫以及縱縫12處的加熱電纜套有PVC軟塑料管護套11。三級斷路器為整個設施的總電源開關，通電后，設施中的溫度控制器相當于一溫度控制開關，當控溫探頭測得的加熱電纜處即路面基層表面的溫度高于預設溫度時，溫度控制器就斷開電路，當測得的溫度低于預設溫度時，溫度控制器就接通電路。為避免溫度控制器的控制功率不能滿足設施的功率要求，可用接觸器來放大溫度控制器的功率，以保障整個設施的工作安全性。
權利要求1.一種路面主動保溫防滑設施，其特征在于，該設施包括路面基層(6)表面所設有的凹槽(4)、位于該凹槽(4)中的加熱電纜(1)和與加熱電纜(1)相連接的溫度控制器(2)，所述加熱電纜(1)與溫度控制器(2)均與電源連接。
2.如權利要求1所述的路面主動保溫防滑設施，其特征在于，所述加熱電纜(1)通過三級斷路器(9)與電源連接；所述溫度控制器(2)通過接觸器(10)與電源連接。
3.如權利要求1所述的路面主動保溫防滑設施，其特征在于，所述溫度控制器(2)上連接有控溫探頭(3 )，該控溫探頭(3 )與加熱電纜(1)相鄰。
4.如權利要求1或3所述的路面主動保溫防滑設施，其特征在于，所述加熱電纜(1)的位于路面基層的施工縫、脹縫、縮縫以及縱縫處的加熱電纜段套有聚氯乙烯軟塑料管護套 (11)。
5.如權利要求1所述的路面主動保溫防滑設施，其特征在于，所述凹槽(4)與道路行車方向垂直且為S型。
6.如權利要求1所述的路面主動保溫防滑設施，其特征在于，所述加熱電纜(1)在凹槽 (4)中為彎曲狀。
7.如權利要求1所述的路面主動保溫防滑設施，其特征在于，所述加熱電纜(1)通過線卡和水泥釘固定在凹槽(4)中。
8.如權利要求1或5所述的路面主動保溫防滑設施，其特征在于，所述凹槽(4)為 1. 5cm-2cm 寬、lcm-1. 5cm 深的凹槽。
9.如權利要求1所述的路面主動保溫防滑設施，其特征在于，所述凹槽(4)上蓋有鋼絲網(5)。
10.如權利要求9所述的路面主動保溫防滑設施，其特征在于，所述鋼絲網(5)為鋼絲直徑為Imm、孔大小為(3 cm -4cm) X (3cm-4cm)的鋼絲網。
專利摘要本實用新型屬于公路建設技術領域，具體公開了一種路面主動保溫防滑設施。該設施包括路面基層表面所設的凹槽、位于凹槽中的加熱電纜、以及與加熱電纜連接的溫度控制器，該溫度控制器上連接有控溫探頭，并且，該控溫探頭置于加熱電纜旁側。該路面保溫防滑設施環保、節能及維修方便，設施可以主動保溫，及時積極地應對道路積雪結冰災害，更增顯了設施的智能化。
文檔編號E01C11/26GK202131554SQ20112019082
公開日2012年2月1日 申請日期2011年6月8日 優先權日2011年6月8日
發明者劉曉偉, 劉熾, 劉生, 盧曉玲, 宮成兵, 張廣龍, 張武祥, 樊浩博, 王亞瓊, 賴金星, 雷浩 申請人:中交第一公路勘察設計研究院有限公司, 長安大學