專利名稱：一柱式組合鋼架立交橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種能有效解決城市交通擁堵問題的一柱式組合鋼架立交橋。
背景技術：
現代交通發展迅速，城市交通擁堵是全球一大難題，在交叉路口采用增設紅綠燈， 加強交警執勤等輔助手段，解決了交通安全和有序的問題，但在等候通行的過程中，又形成了車輛斬再次滯留，不能從根本上克服車輛的擁堵現象。使得城市汽車通行困難，即費時又耗油，還堵心，造成城市空氣污染嚴重。要從根本上解決城市交通問題，只有采用立體線路分流交通路口的通行車輛，構建立體交通，現在普遍采用的鋼筋混凝土式立交橋，因成本高，工期長，占地面積大，施工期間對交通和環境影響大而難于在城市交通網中大范圍推廣。城市車輛劇增，交通擁堵現象嚴重，只有選擇成本低，工期短在原有路面直接安裝建造的一柱式組合鋼架立交橋，才能迅速有效分流交叉路口通行車輛，從根本上解決城市交通擁堵問題。
發明內容本實用新型的目的就是公開一種一柱式組合鋼架立交橋，以分流城市交叉路口小型車輛為手段，從根本上解決城市交通擁堵，避免城市交通擁堵現象，同時又克服現有鋼筋混凝土立交橋工程大，占地面積大，施工期長，造價高的不足。實現上述目的的技術方案是一柱式組合鋼架立交橋，包括立柱、承重梁、支撐梁、 鋼板、鋼索、鋼絲網及在兩支撐梁頂端間的廣告牌組合安裝而成。以立柱為中心，立柱固定在預先固定在地面上的圓形鋼板底座上；多根承重梁呈輻射狀均勻地固接于立柱周圍，承重梁與立柱間夾角在90-95°之間，構成以立柱為中心的立交橋圓形橋面支架；立交橋圓形橋面與地面路口連接的坡道橋由坡道梁與承重梁固接形成；相鄰兩承重梁間用槽鋼梯狀連接，在承重梁上鋪設鋼板，鋼板面上鋪設鋼絲網，形成空中圓形路面；在承重梁上方的立柱上呈輻射狀安裝多根支撐梁，每根支撐梁與立柱以大于90°小于120°夾角連接。相鄰兩支撐梁的頂端用鋼索繃緊連接；坡道橋架由兩根向上凸起的弧形坡道梁構成橋架，或坡道橋架用強度達到承重要求的兩根直形坡道梁構成，，坡道梁上端與對應的承重梁外端固接，下端與預先固定于地面的鋼板底座固接，兩坡道梁間距與小型車輛輪距相當；在兩坡道梁上分別鋪設寬度與橋面寬度尺寸一致的“槽型”鋼板和鋼絲網，形成一個行車坡道。在每個路口相對應的位置分別安裝一個上行坡道、一個下行車坡道，上行坡道長于下行坡道。每根支撐梁的頂端用鋼索與立柱拉緊連接，坡道對應的支撐梁頂端再與坡道梁的底座用主鋼索固接，主鋼索與構成坡道面的槽型鋼板外緣再用支鋼索梯狀張緊連接，兩根主鋼索拉緊一條行車坡道拉緊結構，圓形橋面鋼板外緣與相應的支撐梁頂端用垂直鋼索拉緊連接。在相鄰兩支撐梁的頂端安裝一個活動式廣告牌，在立柱頂端安裝一個旋轉式標志牌。在此設計方案基礎上，可以根據實際需要，設計制作一層或多層立交橋，同一路口方向設計制作一條或多條行車坡道，有效分流交叉路口的小型車輛。按照上述方案即可制成一柱式組合鋼架立交橋，在相應區域內可組織標準化規模化生產，加工好需要的組件后，夜間現場安裝成型。橋上安裝紅綠燈輔助管理，交通更安全， 解堵效果更突出。這樣制成的一柱式組合鋼架立交橋，能有效分流城市小型車輛即城市交通中占主流的各類10座以下的車輛。使左行直行的車輛，在交叉路口直接通過立交橋上的圓盤繞行后向左或向前直行，不需要在路口停車等到紅綠燈信號指示才前行。而地面道路就留給了右行車輛和大型車輛行走，達到解決城市交通擁堵問題。同時，它相對現有的鋼筋混凝土立交橋，施工方便。相關組件工廠化生產，現場安裝成型。施工容易，工期短，施工期間對交通和周圍環境影響小。
圖1是一柱式組合鋼架立交橋架體結構圖；圖2是承重梁與立柱連接后構成形狀示意圖；圖3是支撐梁與立柱連接后構成形狀示意圖；圖4是鋪設在承重梁上的鋼板及鋼絲網路面結構示意圖；圖5是承重梁和支撐梁與立柱連接結構示意圖；圖6是承重梁與坡道梁連接結構及承重梁或支撐梁與立柱連接處的立柱內部加強鋼架結構圖；圖7是工字形坡道梁間的連接套立體形狀圖；圖8為坡道截面圖；圖9為車道俯視具體實施方式
以下結合附圖，作為實施例，對技術方案進一步說明。參照圖1、2、3、5、6，一柱式組合鋼架立交橋的立柱6制成圓柱形，根據高度要求分段制作，每段均可制作法蘭盤式連接部，用螺栓固接為一體。若立柱強度不夠，可在立柱內部，與承重梁或支撐梁部焊接十字形或米字形加強鋼架23或澆筑混凝土。丁字路口和多叉路口的立柱可制成半圓形或方形。立柱6安裝在預先做好的路面中心處的底座11上。構成圓形橋面支架的多根承重梁12圍繞著立柱的同一圓周線呈輻射狀固接在立柱6上，與立柱夾角為大于90°而小于95°角，自立柱6連接處向上斜，使在其上鋪設鋼板 20后形成的圓形橋面呈外高內低的小角度斜面；每根承重梁12的下方固接與立柱間呈三角形的支梁23 ；參照圖2，相鄰兩根承重梁12間呈梯狀焊接槽鋼16。位于立柱上部的所有支撐梁8，也圍繞立柱的同一圓周線，呈輻射狀固接在立柱6上，支撐梁8與立柱6的夾角大于90°小于120°角；每根支撐梁8與立柱6連接處的上方固接使三者形成三角形的拉梁21。相鄰兩根支撐梁8間用鋼索7拉緊連接，每根支撐梁8與立柱6間用斜拉鋼索4固接拉緊；每根支撐梁外端與下方的圓形路面邊緣立起的鋼板10間用鋼索17垂直固接。所述承重梁12和支撐梁8與立柱6的夾角是指梁與立柱相交處的下段形成的角度。承重梁 12及承重梁下面支梁22、支撐梁8及支撐梁上端拉梁21與立柱6連接采用與立柱柱面吻合的弧形面鋼板連接件對，螺栓連接；螺栓應預先穿過立柱鋼板焊接固定牢實。參照圖1、 4、5、6，坡道梁13分段制作，兩段連接處為外套式螺栓固接，外套25形狀與工字型坡道梁形體相吻合；與底座15和承重梁12外端的連接采用鋼板連接件螺栓固接，即預先在承重梁 12的外端和坡道梁13的兩端焊接好鋼板連接件，焊接鋼板連接件時應根據坡道實際傾斜角度焊成。參照圖4，鋪設于圓形橋面上位于行車道兩邊的鋼板為“L”型鋼板，且邊緣立起的鋼板10的尺寸應有保證車輛行駛安全要求的高度，橋面內部用平板型鋼板鋪設，用螺釘固定在下面的承重梁12上。再在鋼板路面20上鋪設鋼絲網19，形成增大摩擦力的防滑路面。在坡道梁13的段與段連接部，坡道梁13與承重梁12的連接部，承重梁12與立柱 6連接部鋪設鋼板時，應預留間隙，待鋪設鋼絲網19或27后，再用相應花紋鋼板18壓實固定。鋪設鋼絲網的目的是防滑，使行車的坡道可以相應做短一些，保證行車安全和延長橋面使用壽命。參照圖1、5、8，在兩根坡道梁13構成的坡道橋架上鋪設預先壓制成的槽型鋼板 26，再在槽型鋼板內鋪設鋼絲網27即構成坡道橋面。所述槽型鋼板沈底面的寬度尺寸與設計路面寬度一致，即槽型鋼板26底部作為路面9，槽型鋼板豎邊14為安全防護擋邊。槽型鋼板沈通過螺栓固定在坡道梁上，鋼絲網27固定在槽型鋼板底面上。安裝時，使位于槽型鋼板下面的兩坡道梁13外側有20-30公分的寬出尺寸。保證車輛行駛中的車輪在坡道梁的受力路面上，同時又有允許的跑偏范圍。參照圖1、8，用于將坡道橋面與主鋼索1垂直連接的支鋼索2的下端固結在槽型鋼板豎邊14上，支鋼索2沿坡道橋面自下而上呈梯狀分布；連接在槽型鋼板沈豎邊14與上方對應的主鋼索1上。既起到加強坡道橋重力移向立柱6的效果，又有強化槽型鋼板豎邊14防護能力的作用。主鋼索1分兩段，上段3與斜拉鋼索4相同，固接在立柱6上部與對應的支撐梁8外端，下段固接在坡道梁底座15上。各種鋼索與各部位的連接采用市場上已有的拉緊螺桿作連接件連接，便于鋼索繃緊產生拉力。在相鄰兩根支撐梁8頂端間安裝的廣告牌最好為橢圓形，重心向下，兩端裝在有軸承的軸上，隨風力轉動，減小風力對橋的影響，立柱6頂端的標志牌5為順時針隨風向自動旋轉的橢圓形。參照圖9，按照前述的技術方案，在構成圓形橋支架的承重梁間選擇合適的位置， 安裝四根坡道梁即可制成同一路口的一條上行車道觀和下行車道四。這樣，在十字路口就可制成四對車道，解決城市交通分流問題。根據上述方案制成的一柱式組合鋼架立交橋，設計新穎，創造性強，實用性更強， 制造簡單，安裝容易；既經濟環保、又美觀，能創造經濟效益、社會效益高、適用范圍廣，的有較普遍的推廣應用前景。
權利要求1.一柱式組合鋼架立交橋，包括立柱(6)、承重梁(12)、支撐梁(8)、鋼板、鋼索及鋼絲網構成的圓形橋面和坡道橋面及在兩支撐梁(8)頂端間的廣告牌組合而成；其特征在于a、立柱固定在地面上的圓形鋼板底座(11)上；多根承重梁(1 呈輻射狀均勻地固接于立柱(6)周圍，構成以立柱為中心的立交橋圓形橋面支架；立交橋圓形橋面與地面路口連接的坡道橋由坡道梁(1 與承重梁(1 固接形成；相鄰兩承重梁(1 間用槽鋼(16) 梯狀固接，在承重梁(12)上鋪設鋼板(20)，鋼板面上鋪設鋼絲網(19)，形成圓形路面；b、在承重梁上方的立柱(6)上呈輻射狀安裝多根支撐梁(8)，相鄰兩支撐梁的頂端用鋼索(7)繃緊連接；c、坡道橋架由兩根向上凸起的弧形坡道梁(1 構成橋架，坡道梁(1 上端與對應的承重梁(1 外端固接，下端與預先固定于地面的鋼板底座(1 固接，兩坡道梁間距與小型車輛輪距相當；在兩坡道梁上分別鋪設寬度與橋面寬度尺寸一致的槽型鋼板06)和鋼絲網(27)，形成一個行車坡道；d、每根支撐梁⑶的頂端用鋼索⑷與立柱(6)固接；e、坡道對應的支撐梁(8)頂端再與坡道梁(1 的底座(1 用主鋼索(1)固接，主鋼索(1)與坡道槽型鋼板06)外緣再用支鋼索( 梯狀張緊連接，兩根主鋼索(1)拉緊形成一條行車坡道的拉緊結構；f、圓形橋面鋼板(10)外緣與相應的支撐梁(8)頂端用垂直鋼索(17)拉緊連接。
2.根據權利要求1所述的一柱式組合鋼架立交橋，其特征在于承重梁(1 與立柱(6) 間夾角在90-95°之間。
3.根據權利要求1所述的一柱式組合鋼架立交橋，其特征在于每根支撐梁(8)與立柱 (6)以大于90°小于120°夾角連接。
4.根據權利要求1所述的一柱式組合鋼架立交橋，其特征在于坡道橋架用強度達到承重要求的兩根直形坡道梁構成。
5.根據權利要求1所述的一柱式組合鋼架立交橋，其特征在于在每個路口相對應的位置分別安裝一個上行坡道( )、一個下行車坡道( )，上行坡道長于下行坡道。
6.根據權利要求1所述的一柱式組合鋼架立交橋，其特征在于在相鄰兩支撐梁(8)的頂端安裝一個活動式廣告牌，在立柱(6)頂端安裝一個旋轉式標志牌(5)。
7.根據權利要求1所述的一柱式組合鋼架立交橋，其特征在于在此技術方案基礎上， 根據實際需要，制作成一層或多層立交橋，同一路口方向制作一條或多條行車坡道。
專利摘要一柱式組合鋼架立交橋，包括立柱、承重梁、支撐梁、鋼板、鋼索及鋼絲網構成的圓形橋面和坡道橋面其中立柱固定在地面上的圓形鋼板底座上；多根承重梁呈輻射狀均勻地固接于立柱周圍，構成以立柱為中心的立交橋圓形橋面支架；立交橋圓形橋面與地面路口連接的坡道橋由坡道梁與承重梁固接形成；相鄰兩承重梁間用槽鋼梯狀連接，在承重梁上鋪設鋼板，鋼板面上鋪設鋼絲網，形成圓形路面；兩根向上凸起的弧形坡道梁構成橋架，坡道梁上端與對應的承重梁外端固接，下端與預先固定于地面的鋼板底座固接，在兩坡道梁上分別鋪設寬度與橋面寬度尺寸一致的“槽型”鋼板和鋼絲網，形成一個行車坡道；能有效分流城市小型車輛，解決交通擁堵問題。
文檔編號E01C1/04GK201962569SQ201120056249
公開日2011年9月7日 申請日期2011年3月1日 優先權日2011年3月1日
發明者張忠貴 申請人:張忠貴