專利名稱：一種試車場高速環道路面施工放樣方法
技術領域：
本發明涉及一種施工中模板放樣的方法，更具體地說是一種用于試車場高速環道的曲面施工的模板放樣方法。
背景技術：
在試車場工程中，高速環道的施工精度要求較高，且由于高速環道是一種豎向曲面，混凝土的澆筑要求按照從下到上分節進行，施工過程復雜，施工放樣尤為重要，目前我國對于試車場高速環道的施工放樣方法主要是采用公路施工中常用施工放樣方法，使用普通全站儀放樣平面位置，水準儀放樣標高位置，放樣過程較為復雜且精度控制難度較大， 工作效率差，影響工期。
發明內容
本發明是為避免上述現有技術所存在的不足之處，提供一種施工放樣操作簡單、 測量精度高，能夠滿足試車場高速環道施工精度要求的試車場高速環道路面施工放樣方法。本發明為解決技術問題采用如下技術方案本發明試車場高速環道路面施工放樣方法的特點是按如下步驟進行步驟1、建立基礎控制網各基礎控制網點布置在環道曲線段路基距內側邊緣30 50m的環道內側方向，相鄰基礎控制點的間距為190 210m ；在所述各基礎控制網點位置處埋設各基礎控制網點觀測墩，在所述基礎控制網點觀測墩的頂面埋設強制歸心標；采用GPS靜態測量法對所述各基礎控制網點觀測墩進行平面測量；采用二等水準閉合環測量法對所述各基礎控制網點觀測墩進行高程測量；步驟2、建站選擇一個距所要放樣的環道曲線段最近的基礎控制網點觀測墩作為第一觀測墩， 在所述第一觀測墩上架設TCRP1201智能全站儀，與所述第一觀測墩相鄰的基礎控制網點觀測墩為第二觀測墩，在所述第二觀測墩上設置后視反光棱鏡；由所述TCRP1201智能全站儀利用所述后視反光棱鏡完成建站；所述TCRP1201智能全站儀和后視反光棱鏡都是采用具有固定儀器高度的三角架利用強制歸心標強制對中進行架設；步驟3、放樣在待放樣的模板的四個角的位置上固定安裝前視反光棱鏡，利用TCRP1201智能全站儀和前視反光鏡確定模板的放樣位置；由下往上依次完成同一里程斷面上各塊模板的放樣；步驟4、重復所述步驟1到步驟3，直至完成環道曲線段中不同里程斷面上的各塊模板的放樣。本發明試車場高速環道路面施工放樣方法的特點也在于所述基礎控制網點觀測墩設置為混凝土墩柱，墩柱的橫截面為0. 6mX0. 6m，墩柱的凈高為0. 7m Im ；所述強制歸心標設置在墩柱頂面靠近環道方向的一側邊、并距側邊線0. Im的中心位置處。與已有技術相比，本發明有益效果體現在1、本發明方法中基礎控制網點集三維坐標于一體將平面與標高位置同時放樣，不需要將平面位置和標高位置分開控制，簡化了過程提高了工作效率。2、本發明方法通過采用TCRP1201智能全站儀自動鎖定并照準的ATR功能，并利用手持電腦的藍牙傳輸，將試車場高速環道的設計數據建立模型導入手持電腦中，放樣時直接調用，避免了人工計算和輸入坐標時容易產生差錯，實現了曲面自動放樣，由此可有效提高工作效率。3、本發明方法采用具有強制對中和固定儀高功能的三角架取代傳統三腳架架設儀器，不需要量取TCRP1201智能全站儀及反光棱鏡的高度，因此規避了人工鋼尺量距所產生的誤差及光學對中誤差，提高了測量精度及工作效率。
圖1為本發明方法的現場示意圖；圖2為放樣過程橫截面示意圖；圖3為本發明方法的TCRP1201智能全站儀在基礎控制網點上建站示意圖；圖中標號1環道曲線段路基；加第一觀測墩；2b第二觀測墩；3模板；4后視反光棱鏡；5三角架；6智能全站儀TCRP1201 ；7前視反光棱鏡；8強制歸心標。
具體實施例方式本實施例中試車場高速環道路面施工放樣方法是按如下過程進行1、建立基礎控制網a、布設各基礎控制網點各基礎控制網點設置于環道曲線段路基1距內側邊緣30 50m的環道內側方向， 相鄰基礎控制點的間距為190 210m。b、埋設各基礎控制網點觀測墩各基礎控制點觀測墩設置為混凝土墩柱，墩柱的橫截面為0. 6mX0. 6m，墩柱的凈高為0. 7m Im ；若是基礎控制網點觀測墩基礎選在土質地面，為了防止基礎控制網觀測墩因地基不穩，發生觀測墩整體沉降，首先要把表面的浮土清除，然后把地面刨開，地面開挖深度應大于當地的凍土厚度，避免自然外力使觀測墩發生沉降變化；在各墩柱的頂面靠近環道方向的一側邊，距側邊線0. Im的中心位置處埋設強制歸心標8，埋設要求平整牢固，以所有的觀測墩上的強制歸心標8組成試車場區域內的基礎控制網基礎控制網。C、觀測基礎控制網采用GPS靜態測量法，按照《全球定位系統(GPS)測量規范》(GB/T18314-2001) E 級精度，將四臺GPS接收機分別布設在相鄰的四個基礎控制網觀測墩上，同時測量，使這四臺GPS接收機形成一個同步環，同步環與同步環之間采用點連接。對各基礎控制網點觀測墩進行平面測量。采用二等水準閉合環測量法，按照《國家一、二等水準測量規范》(GB12897-2006)4要求，對各基礎控制網點觀測墩進行高程測量。2、建站選擇一個距所要放樣的環道曲線段最近的基礎控制網點觀測墩作為第一觀測墩 2a,在第一觀測墩加上架設TCRP1201智能全站儀6，與第一觀測墩加相鄰的基礎控制網點觀測墩為第二觀測墩2b，在第二觀測墩2b上設置后視反光棱鏡4 ；由TCRP1201智能全站儀 6利用后視反光棱鏡4完成建站；TCRP1201智能全站儀6和后視反光棱鏡4都是采用具有固定儀器高度的三角架5利用強制歸心標8強制對中進行架設。3、放樣根據曲線要數，通過曲線計算公式，計算出待放樣的前視反光棱鏡7的設計坐標 (X1J1W1)；將前視反光棱鏡7安裝于已經固定在模板3四角上的套筒內，控制TCRP1201智能全站儀6鎖定并照準前視反光棱鏡7，測出前視反光棱鏡7的實際坐標0(2、\、H2)，經過藍牙通訊傳輸，將前視反光棱鏡7的實際坐標0(2j2、H2)傳送到控制中心進行計算，得出前視反光棱鏡7的實際坐標與設計坐標之間的差值(ΔΧ、ΔΥ、ΔΗ)，其中Δ X = X1-X2, Δ Y = Y1-Y2, ΔΗ = HrH2 ；為便于認讀，將實際坐標與設計坐標之間的差值(ΔΧ、ΔΥ、Δ H)轉換成前后、左右和上下的調整量，在控制中心的電腦顯示屏上直接顯示前后、左右和上下的調整量數據， 指引模板3在移動方向和距離上進行精調，使模板3達到設計位置，從而完成模板3的放樣；隨后，由下往上依次完成同一里程斷面上各塊模板的放樣。4、重復步驟1到步驟3，直至完成環道曲線段中不同里程斷面上的各塊模板的放樣。因全站儀6到前視反光棱鏡7的最大距離不超出150米，為此，在上測量過程中， 當距離大于150米時，全站儀6需要更換至控制網中距前視反光棱鏡7最近的控制點上， 重新建站，并重復步驟1到步驟3，直至完成環道曲線段中不同里程斷面上的各塊模板的放樣。5、在完成模板的三維定位后，澆筑高速環道路面混凝土。參見圖3、本實施例中三角架5是以其對中腳在強制歸心標8中進行強制對中，在利用三角架5對TCRP1201智能全站儀和反光棱鏡進行架設時，將三角架的對中腳為固定高度，因此儀器高度得以固定；具體安裝中，去除TCRP1201智能全站儀底座上的三個腳螺旋， 直接利用三角架5進行調平；這種將三角架5中的對中腳設置在強制歸心標8中的形式，使強制對中有據可依，規避了光學對中，可有效提高測量精度和工作效率。
權利要求
1.一種試車場高速環道路面施工放樣方法，其特征是按如下步驟進行 步驟1、建立基礎控制網各基礎控制網點布置在環道曲線段路基(1)距內側邊緣30 50m的環道內側方向，相鄰基礎控制點的間距為190 210m ；在所述各基礎控制網點位置處埋設各基礎控制網點觀測墩，在所述基礎控制網點觀測墩的頂面埋設強制歸心標(8)；采用GPS靜態測量法對所述各基礎控制網點觀測墩進行平面測量；采用二等水準閉合環測量法對所述各基礎控制網點觀測墩進行高程測量； 步驟2、建站選擇一個距所要放樣的環道曲線段最近的基礎控制網點觀測墩作為第一觀測墩Oa)， 在所述第一觀測墩Oa)上架設TCRP1201智能全站儀(6)，與所述第一觀測墩Qa)相鄰的基礎控制網點觀測墩為第二觀測墩(2b)，在所述第二觀測墩Qb)上設置后視反光棱鏡 (4)；由所述TCRP1201智能全站儀(6)利用所述后視反光棱鏡(4)完成建站；所述TCRP1201 智能全站儀(6)和后視反光棱鏡(4)都是采用具有固定儀器高度的三角架( 利用強制歸心標(8)強制對中進行架設； 步驟3、放樣在待放樣的模板(3)的四個角的位置上固定安裝前視反光棱鏡(7)，利用TCRP1201智能全站儀(6)和前視反光鏡(7)確定模板(3)的放樣位置；由下往上依次完成同一里程斷面上各塊模板的放樣；步驟4、重復所述步驟1到步驟3，直至完成環道曲線段中不同里程斷面上的各塊模板的放樣。
2.根據權利要求1所述的試車場高速環道路面施工放樣方法，其特征是所述基礎控制網點觀測墩(a)設置為混凝土墩柱，墩柱的橫截面為0.6mX0.6m，墩柱的凈高為0. 7m Im ；所述強制歸心標(8)設置在墩柱頂面靠近環道方向的一側邊、并距側邊線0. Im的中心位置處。
全文摘要
本發明公開了一種試車場高速環道路面施工放樣方法，其特征是首先在環道曲線段路基內側布置各基礎控制網點，建立基礎控制網；放樣過程中固定儀器高度，平面與高程同時放樣，其中，平面放樣不需要量取智能全站儀儀器高度和反光棱鏡高度，高程放樣不需要另外使用水準儀控制，利用TCRP1201智能全站儀實現自動鎖定、自動照準以及三維坐標同步放樣，可極大地提高試車場高速環道施工放樣的工作效率。
文檔編號E01C23/01GK102433827SQ20111037953
公開日2012年5月2日 申請日期2011年11月24日 優先權日2011年11月24日
發明者劉曉東, 劉武生, 張宏斌, 張杰勝, 徐海林, 董上鋒, 蔡學偉, 阮仁義 申請人:中鐵四局集團第一工程有限公司